Sprzęt Beidou nie jest plagą. To, co powinno być trzymane w klatce, to siła!

W ciągu ostatnich kilku dni gorącym tematem opinii publicznej stała się wiadomość, że osoba stracona w związku ze sprzętem Beidou popełniła samobójstwo. Sam sprzęt Beidou od pewnego czasu jest obiektem publicznej krytyki.Spróbujmy zrozumieć całą historię:Wieczorem 6 kwietnia Tangshan Fengrun wydał oficjalne zawiadomienie, że w południe 5 kwietnia, podczas rutynowej kontroli w Stacji Kontroli Supermarketu Jiangjiaying United w dystrykcie Fengrun, doszło do incydentu z udziałem kierowcy ciężarówki, który nagle zażył pestycydy. Po zdarzeniu pracownicy stacji Zhichao wezwali policję i pod numer alarmowy 120. Po nieudanej akcji ratunkowej kierowca zmarł o godzinie 23:00 tego samego dnia. Po zdarzeniu Komitet Partii Dystryktu Fengrun i władze dystryktu szybko utworzyły wspólny zespół śledczy, składający się z Komisji ds. Polityki i Prawa, Komisji ds. Kontroli i Nadzoru Dyscypliny oraz Biura Bezpieczeństwa Publicznego, w celu przeprowadzenia kompleksowego śledztwa zgodnie z przepisami prawa, a jego wyniki zostały ogłoszone opinii publicznej w odpowiednim czasie. Obecnie trwają odpowiednie prace.Ponadto brat Jin Deqianga, pan Jin, ujawnił za pośrednictwem mediów, że gdy jego brat przewoził towary przez stację kontroli granicznej w dystrykcie Fengrun, pojazd został sprawdzony pod kątem przekroczenia dopuszczalnej masy, ale system pozycjonowania satelitarnego okazał się nieaktywny. W związku z tym pojazd został skonfiskowany i ukarany grzywną w wysokości 2,000 juanów. Jin Deqiang nie mógł przyjąć mandatu, więc kupił w pobliżu butelkę „herbicydów” i ją wypił. 17 minut później został przewieziony do szpitala na leczenie. Jin Deqiang zmarł tej samej nocy w wyniku nieskutecznej akcji ratunkowej.Można zauważyć, że bezpośrednią przyczyną kary było wyłączenie systemu sprzętu Beidou, ale czy sprzęt Beidou jest plagą?

jeden,Dlaczego warto zainstalować sprzęt pozycjonujący Beidou?

1,Wymogi prawne

W 2014 roku Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego oraz ówczesna Państwowa Administracja Bezpieczeństwa Pracy wydały „Środki dotyczące dynamicznego nadzoru i zarządzania pojazdami transportu drogowego” (znane w branży jako Rozporządzenie nr 5). W 2016 roku trzy ministerstwa i komisje wydały znowelizowane „Środki dotyczące dynamicznego nadzoru i zarządzania pojazdami transportu drogowego” (znane w branży jako Rozporządzenie nr 55), które nakładają na wszystkie „pojazdy osobowe, pojazdy do transportu towarów niebezpiecznych, ciągniki siodłowe i pojazdy ciężarowe o dużej ładowności (zwykłe pojazdy ciężarowe o masie całkowitej 12 ton i powyżej)” wykorzystywane w ruchu drogowym obowiązek zainstalowania i używania satelitarnych urządzeń pozycjonujących z funkcją rejestrowania jazdy. Przepisy dotyczące egzekwowania prawa i nakładania kar związane z incydentem w Fengrun są następujące:

Artykuł 37. Jeżeli przewoźnik drogowy naruszy postanowienia niniejszych Zasad, wykorzystując pojazd, którego satelitarny system pozycjonowania uległ awarii i nie może pozostać online w celu prowadzenia działalności, organ zarządzający transportem drogowym na szczeblu powiatowym lub wyższym nakaże mu dokonanie korekt. Osoby odmawiające dokonania korekt zostaną ukarane grzywną w wysokości 800 juanów.Artykuł 38 Każdy, kto narusza postanowienia niniejszych Zasad i znajduje się w którejkolwiek z następujących okoliczności, musi:Agencje zarządzające transportem drogowym na szczeblu powiatowym lub wyższym mogą zarządzić wprowadzenie korekt, nałożyć karę pieniężną w wysokości nie mniejszej niż 2,000 juanów, ale nie większej niż 5,000 juanów:(1) Niszczenie urządzeń do pozycjonowania satelitarnego i złośliwe zakłócanie lub blokowanie sygnałów urządzeń do pozycjonowania satelitarnego;(2) Podrabianie, manipulowanie lub usuwanie danych monitorowania dynamiki pojazdu.Pod koniec października 2020 r. oficjalna strona internetowa Ministerstwa Transportu opublikowała „Przepisy o transporcie drogowym (zmieniony projekt do konsultacji)”, aby uzyskać opinie publiczne. W „Projekcie do konsultacji” artykuł 123 ma stanowić, że pojazdy osobowe, pojazdy do transportu towarów niebezpiecznych, ciągniki siodłowe i pojazdy ciężarowe o masie całkowitej powyżej 12 000 kilogramów powinny być wyposażone w urządzenia do pozycjonowania satelitarnego i inteligentne urządzenia do monitoringu wizyjnego z funkcjami nagrywania jazdy, zgodnie z odpowiednimi przepisami, oraz być podłączone do platformy monitorującej spełniającej normy. Proponowany artykuł 170 ma stanowić, żePojazdy, które nie będą wyposażone w urządzenia do pozycjonowania satelitarnego i inteligentne systemy nadzoru wideo zgodnie z przepisami, nie będą podłączone do standardowych platform monitorujących i nie będą mogły być normalnie użytkowane, zostaną ukarane grzywną w wysokości od 1,000 do 10 000 funtów przez kompleksowy departament egzekwowania prawa administracyjnego ds. transportu..W marcu 2021 r. na oficjalnej stronie internetowej Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego opublikowano „Ustawę o bezpieczeństwie ruchu drogowego (wersja poprawiona)”, której artykuł 13 ma na celu określenie,Kierowcy prowadzący pojazdy osobowe, autobusy szkolne, samochody ciężarowe o dużej ładowności, ciągniki siodłowe i pojazdy do transportu towarów niebezpiecznych muszą zainstalować i używać urządzeń pozycjonujących satelitarnie z funkcją rejestrowania jazdy oraz urządzeń z funkcją monitorowania zachowania kierowcy zgodnie z odpowiednimi przepisami krajowymi..Artykuł 123 ma na celu określenie, że osoby, które prowadzą pojazdy osobowe, autobusy szkolne, samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe i pojazdy do transportu towarów niebezpiecznych z naruszeniem postanowień artykułu 13 niniejszej ustawy i nie instalują i nie używają urządzeń z funkcjami rejestrowania jazdy i funkcjami pozycjonowania satelitarnego lub urządzeń z funkcją monitorowania zachowania kierowcy, lub jeśli przedsiębiorstwa transportu autobusowego, przedsiębiorstwa transportu drogowego i jednostki operacyjne autobusów szkolnych nie zbudują i nie używają dynamicznych platform monitorujących zgodnie z przepisami, departament transportu ukarze ich zgodnie z prawem.Innymi słowy, organy ścigania mają podstawę prawną. A prawo staje się coraz bardziej rygorystyczne.

2. Dla bezpiecznej produkcji

Jaki jest zatem cel instalacji sprzętu Beidou? Najprostszym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa transportu, zmniejszenie liczby wypadków drogowych spowodowanych nadmierną prędkością i zmęczeniem kierowców oraz ochrona życia i mienia;

Po drugie, połączenie tras pozycjonujących z punktami kontrolnymi za pomocą wideo może być wykorzystane do zwalczania nielegalnych operacji, nielegalnego załadunku i rozładunku pasażerów oraz innych nielegalnych zjawisk;Po trzecie, może być stosowany do zarządzania ruchem miejskim, np. do kierowania śmieciarkami zgodnie z trasami, zarządzania ograniczeniami drogowymi dla pojazdów transportujących towary niebezpieczne i ciężkich pojazdów ciężarowych itp.;Nie.Po czwarte, dane o trajektorii pozycjonowania można wykorzystać do przejrzystego zarządzania logistyką, zapewniając właścicielom ładunków i spedytorom dane do monitorowania w czasie rzeczywistym, obejmujące lokalizację pojazdu, temperaturę ładunku i inne informacje o statusie;Po piąte, integracja z internetową platformą przewozową może być również wykorzystana w celu zwiększenia efektywności produkcji w branży transportowej i podniesienia poziomu bezpieczeństwa produkcji w firmach transportowych;Po szóste, na podstawie danych o położeniu, danych o nielegalnych czynnościach, stylu jazdy i innych danych, system ten jest wykorzystywany do kontroli ryzyka ubezpieczeniowego samochodu, a składki ubezpieczeniowe dla kierowców o dobrym stylu jazdy są obniżane;Seventh, based on these data, drivers can be provided with car-related financial risk assessment data support, and rental vehicles can be controlled based on positioning equipment.

dwóch,pytanie

1,sprzęt

Niektórzy eksperci spoza branży informacji o transporcie drogowym zastanawiali się, czy to urządzenie będzie pomocne poszczególnym kierowcom?

Niezależnie od tego, czy chodzi o urządzenia pozycjonujące Beidou, czy inteligentny system monitoringu wideo i alarmów, punktem wyjścia w projektowaniu, badaniach i rozwoju produktu oraz jego zastosowaniu jest nadzór nad bezpieczeństwem, a odczucia kierowcy są praktycznie pomijane. Jest to jeszcze bardziej oczywiste, zwłaszcza w przypadku inteligentnego monitoringu wideo i alarmów. Można powiedzieć, że dopóki pojazd jest w ruchu, każdy ruch kierowcy jest monitorowany. Nie ma żadnej prywatności, a kierowca, poza ewentualnym wczesnym ostrzeganiem i redukcją ryzyka, nie ma z tego żadnego pożytku.W naszej odpowiedzi na tegoroczne badanie branży pojazdów użytkowych „Internet of Vehicles”, jeden z operatorów powiedział coś, co jest słuszne dla kierowców: „Jako kierowca potrzebujesz spokoju ducha”. Jednak wiele firm transportowych i kierowców stwierdziło, że są odporni na wiele urządzeń elektronicznych i różnego rodzaju alarmy, a zamiast tego kierują się emocjami, co również jest ryzykowne.W 2019 roku „Inteligentny system monitoringu wideo i alarmu przepalił czarną plastikową torbę w dziesięć sekund”wydarzenie, jest w rzeczywistości ujściem tego rodzaju emocji, chociaż samo urządzenie nie wyrządzi żadnej szkody ludzkiemu ciału, a branża konsekwentnie optymalizowała i udoskonalała tę technologię, tak aby tego typu sytuacja nie miała już miejsca.Niemniej jednak branża powinna nadal wystrzegać się stawiania oporu, sprzeciwu i unikania nadzoru nad inteligentnym sprzętem ze względu na to, że sprzęt ten szkodzi zdrowiu i powoduje pogorszenie stanu emocjonalnego.Zjawisko to nie zostało wyeliminowane obecnie i będzie trudne do wyeliminowania w przyszłości.Wymaga to od naszej branży sprzętowej, aby projektując produkty i spełniając wymogi prawne, zapewniała kierowcom pewną wygodę. Jeśli chodzi o rodzaj wygody, nasze firmy sprzętowe powinny uważniej słuchać kierowców i rozumieć ich rzeczywiste potrzeby.

2.Polityki i sterowniki

Jak wszyscy wiemy, promocja i popularyzacja sprzętu pozycjonującego Beidou podlega obowiązkowym nakazom administracyjnym, które są powiązane z corocznymi przeglądami pojazdów i odpowiednimi normami branżowymi. Jednak zgodnie z uniwersalnym nakazem administracyjnym, sprzęt pozycjonujący Beidou jest taki sam, a nawet kiepskiej jakości, a jego cena spadła z ponad 2,000 do ponad 200.

Oznacza to również, że nawet jeśli nasi producenci sprzętu wyprodukują inteligentne urządzenia, które mogą dać kierowcom poczucie niewielkiej korzyści, nikt nie zapłaci rachunku, ponieważ muszą jedynie spełnić wymogi regulacyjne. Jeśli nie będzie to podejście uniwersalne, kierowcy mogą wybrać produkty o bogatszych funkcjach lub skorzystać z usług innych odpowiednich instytucji, które je dostosują i opłacą, a kierowcy być może będą mniej oporni. Nawet jeśli nie możesz swobodnie skręcić ud, nadal możesz wybrać pozycję, która zapewni Ci większy komfort (produkt monitorujący).Obecna sytuacja jest taka, że ​​zawsze znajdą się kierowcy, którzy nie chcą być monitorowani przez cały proces, dlatego czasami wyłączają sprzęt, aby stworzyć iluzję, że pojazd nie jest transportowany i produkowany, potajemnie uruchamiając samochód sportowy, a następnie uruchamiając go podczas kontroli. Jednak droga ta może zostać zablokowana środkami technicznymi, a dowody można uzyskać poprzez połączenie karty wideo.Ponadto, ponieważ coroczny przegląd pojazdów użytkowych nie jest już powiązany z zainstalowaniem sprzętu Beidou, wielu kierowców rezygnuje z uiszczania opłaty serwisowej. W przeciwnym razie dostawca usług wyłączy sprzęt, uniemożliwiając przesyłanie danych na platformę nadzoru. Nie ma tzw. nadzoru. Jednak w przypadku kontroli organów ścigania taka sytuacja zostanie uznana za naruszenie przepisów ruchu drogowego.Powyższe dwa zjawiska występują głównie w pojazdach osobowych i ciężarowych, zwłaszcza w przypadku tego drugiego typu, głównie samochodów ciężarowych, ponieważ pojazdy osobowe zasadniczo nie mogą poruszać się w różnych miejscach.

3. Wykonanie

Przede wszystkim, sądząc po incydencie w Fengrun, nawet jeśli kierowca dopuści się nielegalnego czynu zniszczenia urządzenia do pozycjonowania satelitarnego, może zostać jedynie ukarany grzywną, a pojazd nie może zostać odholowany, ponieważ ani w „Środkach dynamicznego nadzoru i zarządzania pojazdami transportu drogowego”, ani w „Katalogu wytycznych dotyczących kompleksowych kwestii egzekwowania prawa w transporcie (wydanie z 2020 r.)” wydanych przez Ministerstwo Transportu na początku tego roku, organy ścigania nie przewidują możliwości odholowania pojazdu za ten nielegalny czyn;

Po drugie, organ ścigania musi najpierw udowodnić, że kierowca „zniszczył urządzenie pozycjonujące satelitarnie oraz złośliwie zakłócił i zablokował jego sygnał”, zanim będzie mógł nałożyć grzywnę w wysokości od 2,000 do 5,000 juanów; po trzecie, gdy kontrola wykaże brak połączenia z siecią, najpierw nakazuje sprawcy nakazanie naprawy w wyznaczonym terminie. Grzywna w wysokości 800 juanów może zostać nałożona tylko na osoby, które odmawiają dokonania naprawy. Powyższe powinno stanowić rozsądny sposób postępowania w egzekwowaniu prawa.Jest oczywiste, że komisariat policji jest podejrzewany o nadużywanie uprawnień. Co do pytania, czy komisariat policji ma uprawnienia do egzekwowania prawa, to w rzeczywistości, dopóki jest to miasto, które prowadzi kompleksową administracyjną kontrolę transportu, pierwotna komisja kontroli przekroczeń i przeciążeń zasadniczo otrzyma kompleksowe funkcje egzekwowania prawa.

4. Platformy i operatorzy

Jeśli kierowca ciężarówki odmówi uiszczenia opłaty za usługę platformy, dostawca usług operacyjnych naturalnie wyłączy urządzenie i zaprzestanie przesyłania danych. Należy jednak zgłosić to do Krajowej Platformy Nadzoru i Obsługi Pojazdów Drogowych Towarowych, która zarejestruje te informacje i udostępni je wojewódzkim i miejskim platformom nadzoru. Lokalne organy ścigania w ramach programu „New Deal” przeprowadzą ukierunkowane działania egzekucyjne, zmuszając tym samym kierowcę ciężarówki do uiszczenia opłaty za usługę. Założenie jest takie, żeOdpowiednie przepisy powinny jasno określać, że takie zachowanie jest złośliwą ingerencją w działanie sprzętu.

Zgodnie z IOV114, jeśli kierowca przewozu płaci normalnie, to stronami zobowiązanymi do utrzymania sprzętu w trybie online są kierowca i platforma obsługi operacyjnej. W przypadku wykrycia nieprawidłowego odłączenia sprzętu, platforma powinna skontaktować się z kierowcą. Jeśli kierowca jest wyłączony, powinna przypomnieć mu o konieczności ponownego uruchomienia sprzętu. W przypadku awarii sprzętu należy go jak najszybciej naprawić i wymienić, a także sporządzić odpowiednią dokumentację, która będzie podstawą kontroli organów ścigania. Jednocześnie przepisy powinny również precyzować, jak długi będzie czas na lokalną i zagraniczną konserwację i wymianę sprzętu po jego awarii.

Jeżeli platforma serwisowa nie wywiąże się ze swoich obowiązków w zakresie przypominania i ostrzegania oraz nie dokona naprawy lub wymiany sprzętu w określonym czasie i nie przywróci go do działania, platforma serwisowa ponosi również odpowiednią odpowiedzialność prawną.

Ostatnie napisane słowa

Branża Internetu Pojazdów w pojazdach użytkowych znajduje się obecnie w okresie przejściowym w rozwoju, przechodząc od koncentracji na nadzorze do koncentracji na nadzorze, usługach i eksploracji danych. Kluczowym zadaniem na kolejnym etapie jest poprawa wartości usług, wykorzystanie energii zawartej w danych i wzmocnienie pozycji firm transportowych., ale nie powinniśmy zapominać, że kierowcy są również interesariuszami w tej branży. Nie tylko podlegają regulacjom, ale także są producentami, a mogą być również konsumentami. Nawet jeśli nasz model usług nie może wzmocnić pozycji kierowców, powinniśmy również zastanowić się, jak zmniejszyć ich opór.

Najważniejsze jest, aby „władza była w klatce”. Odpowiednie przepisy i regulacje powinny być jaśniejsze, na przykład, które zachowania stanowią „niszczenie satelitarnych urządzeń pozycjonujących, złośliwą ingerencję człowieka i blokowanie sygnałów satelitarnych urządzeń pozycjonujących”, które dane mogą stanowić podstawę do egzekwowania prawa i które sytuacje mogą być zwolnione z kary; na przykład, co do zasady, łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu 24 godzin nie powinien przekraczać 8 godzin, ciągła jazda w ciągu dnia nie powinna przekraczać 4 godzin, ciągła jazda w nocy nie powinna przekraczać 2 godzin, a każdy postój i okres odpoczynku nie powinny być krótsze niż 20 minut. Należy zapewnić organom ścigania elastyczną przestrzeń, w końcu wyznaczenie obszaru obsługi nie może być aż tak precyzyjne.Wreszcie, podobnie jak Ustawa o bezpieczeństwie ruchu drogowego, także Rozporządzenie w sprawie dynamicznego nadzoru i zarządzania pojazdami drogowymi powinno jasno określać, jak postępować z funkcjonariuszami organów ścigania nadużywającymi swoich uprawnień i zaniedbującymi swoje obowiązki.Branża powinna być również świadoma ekstremalnych zdarzeń wywołanych nadużywaniem władzy i negatywnym wpływem, jaki będzie to miało na całą informatyzację transportu drogowego.Jako media branżowe mamy wielką nadzieję, że śmierć nie będzie już wykorzystywana do promowania zdrowego rozwoju branży, ale oczywiste jest, że ta nadzieja jest zbyt słaba.W momencie, gdy instalacja inteligentnego monitoringu wizyjnego i systemów alarmowych w pojazdach towarowych zbliża się do pełnego wdrożenia, niezwykle istotne jest radzenie sobie z oporem kierowców wobec tego sprzętu. Jeśli incydent taki jak w dystrykcie Fengrun powtórzy się i doprowadzi do zmian w lokalnych przepisach, będzie to ogromny cios dla całej branży.

Ten artykuł pochodzi z „Inteligentny transport i Internet Pojazdów”, jeśli stwierdzisz jakiekolwiek naruszenie lub inny problem, skontaktuj się z nami w celu usunięcia treści.W celu wsparcia ochrony praw własności intelektualnej prosimy o podanie oryginalnego źródła i autora przy przedruku.