ציוד ביידו אינו מכת גנאי. מה שצריך לשמור בכלוב זה כוח!

בימים האחרונים, הידיעה שאדם שהוצא להורג עקב אכיפת חוקי התחבורה הקשורה לציוד ביידו התאבד הפכה לנושא חם בדעת הקהל, וציוד ביידו הפך למטרה לביקורת ציבורית מזה זמן.בואו נבין את הסיפור כולו:בערב ה-6 באפריל, פרסמה טאנגשאן פנגרון הודעה רשמית לפיה בצהריים ב-5 באפריל, במהלך בדיקה שגרתית בתחנת הבקרה של הסופרמרקטים המאוחדים ג'יאנגג'ייינג במחוז פנגרון, התרחש אירוע בו נהג משאית נטל לפתע חומרי הדברה. לאחר האירוע, התקשרו אנשי צוות בתחנת ז'יצ'או למשטרה ולמוקד החירום 120. לאחר שנכשלו מאמצי חילוץ מרובים, הנהג מת בשעה 23:00 באותו יום. לאחר האירוע, ועדת המפלגה של מחוז פנגרון וממשלת המחוז הקימו במהירות צוות חקירה משותף המורכב מוועדת העניינים הפוליטיים והמשפטיים, ועדת הפיקוח והביקורת על משמעת ולשכת הביטחון הציבורי כדי לערוך חקירה מקיפה בהתאם לחוקים ולתקנות, והתוצאות פורסמו לציבור בזמן. נכון לעכשיו, עבודה רלוונטית מתבצעת.בנוסף, אחיו של ג'ין דה-צ'יאנג, מר ג'ין, חשף באמצעות פרסום עצמי כי כאשר אחיו הסיע סחורות דרך תחנת בדיקת משקאות חריגים במחוז פנגרון, הרכב נבדק כדי לוודא שהוא אינו תקין, אך מערכת מיקום הלוויינים זוהתה כלא תקינה, והרכב הוחרם ונקנס ב-2,000 יואן. ג'ין דה-צ'יאנג לא יכל לקבל את הקנס, ולכן קנה בקבוק של "קוטל עשבים" בקרבת מקום ושתה אותו. הוא נשלח לבית החולים לטיפול 17 דקות לאחר מכן. ג'ין דה-צ'יאנג מת באותו לילה עקב מאמצי חילוץ כושלים.ניתן לראות שהסיבה הישירה לעונש היא שמערכת הציוד של ביידו ירדה מהאינטרנט, אך האם ציוד ביידו הוא מכה?

אחד,למה להתקין ציוד מיקום של Beidou?

1,דרישות משפטיות

בשנת 2014, משרד התחבורה, משרד הביטחון הציבורי ומינהל הבטיחות בעבודה לשעבר פרסמו את "האמצעים לפיקוח וניהול דינמיים של כלי רכב לתחבורה בכביש" (הידועים בתעשייה כצו מס' 5). בשנת 2016, שלושת המשרדים והוועדות פרסמו את "האמצעים לפיקוח וניהול דינמיים של כלי רכב לתחבורה בכביש" (הידועים בתעשייה כצו מס' 55), המחייב שכל "כלי רכב נוסעים, כלי רכב להובלת חומרים מסוכנים, משאיות סמי-טריילר ומשאיות כבדות (כלי רכב משא רגילים בעלי מסה כוללת של 12 טון ומעלה)" המשמשים לתפעול בכבישים מהירים חייבים להתקין ולהשתמש במכשירי מיקום לווייני עם פונקציות הקלטת נהיגה. תקנות אכיפת החוק והענישה הקשורות לאירוע פנגרון הן כדלקמן:

סעיף 37 אם מפעיל תחבורה בכבישים מפר את הוראות תקנות אלה באמצעות שימוש ברכב תובלה שמכשיר המיקום הלווייני שלו מתקלקל ואינו יכול להישאר מחובר לפעילות עסקית, סוכנות ניהול תחבורה בכבישים ברמת המחוז או מעליה תורה לו לבצע תיקונים. מי שיסרב לבצע תיקונים ייקנס ב-800 יואן.סעיף 38 כל מי שמפר את הוראות תקנות אלה ונופל תחת אחת מהנסיבות הבאות:סוכנויות ניהול תחבורה בכבישים ברמת המחוז או מעליהן יצוו על תיקונים, להטיל קנס של לא פחות מ-2,000 יואן אך לא יותר מ-5,000 יואן:(1) השמדת מכשירי מיקום לווייניים והפרעה או חסימה זדוניים של אותות מכשירי מיקום לווייניים;(2) זיוף, שיבוש או מחיקה של נתוני ניטור דינמיים של הרכב.בסוף אוקטובר 2020, פרסם האתר הרשמי של משרד התחבורה את "תקנות התחבורה בכבישים (טיוטה מתוקנת להערות)" כדי לבקש חוות דעת מהציבור. ב"טיוטה להערות", סעיף 123 נועד לקבוע כי כלי רכב נוסעים, כלי רכב להובלת חומרים מסוכנים, גרורים למחצה ורכבי מטען בעלי מסה כוללת של יותר מ-12,000 קילוגרמים יהיו מצוידים במכשירי מיקום לווייני ומכשירי ניטור וידאו חכמים עם פונקציות הקלטת נהיגה בהתאם לתקנות הרלוונטיות, ויהיו מחוברים לפלטפורמת ניטור העומדת בתקנים. סעיף 170 מוצע לקבוע כי...כלי רכב שלא מצוידים במכשירי מיקום לווייני ומכשירי מעקב וידאו חכמים בהתאם לתקנות, אינם מחוברים לפלטפורמות ניטור סטנדרטיות, ולא ניתן להשתמש בהם כרגיל, ייקנסו בין 1,000 ל-10,000 ליש"ט על ידי מחלקת אכיפת החוק המנהלית המקיפה בתחבורה..במרץ 2021, פרסם האתר הרשמי של משרד הביטחון הציבורי את "חוק בטיחות בדרכים (הצעה מתוקנת)", וסעיף 13 בו נועד לקבוע,הפעלת כלי רכב נוסעים, אוטובוסים של בית ספר, משאיות כבדות, גרורים למחצה וכלי רכב להובלת חומרים מסוכנים חייבת להתקין ולהשתמש במכשירי מיקום לווייני עם פונקציות הקלטת נהיגה ומכשירים עם פונקציית ניטור התנהגות נהיגה בהתאם לתקנות הלאומיות הרלוונטיות..סעיף 123 נועד לקבוע כי מי שמפעיל כלי רכב נוסעים, אוטובוסי בית ספר, משאיות כבדות, משאיות נגררות למחצה וכלי רכב להובלת חומרים מסוכנים תוך הפרת הוראות סעיף 13 לחוק זה ואינם מתקינים ומשתמשים במכשירים בעלי פונקציות הקלטת נהיגה ופונקציות מיקום לווייני, או מכשירים בעלי פונקציית ניטור התנהגות נהיגה, או אם חברות הסעות אוטובוסים, חברות הסעות כבישים ויחידות הפעלת אוטובוסי בית ספר אינן בונות ומשתמשות בפלטפורמות ניטור דינמיות בהתאם לתקנות, משרד התחבורה יעניש אותם בהתאם לחוק.במילים אחרות, לאכיפת החוק יש בסיס חוקי. והחוק הולך ומחמיר.

2. לייצור בטוח

אז מהי המטרה של התקנת ציוד ביידו? המטרה הישירה ביותר היא להבטיח בטיחות בתחבורה, להפחית תאונות דרכים הנגרמות כתוצאה מנהיגה במהירות מופרזת ועייפות, ולהגן על חייהם ורכושם של אנשים;

שנית, שילוב של מסלולי מיקום עם נקודות ביקורת וידאו יכול לשמש למאבק בפעולות בלתי חוקיות, טעינה ופריקה בלתי חוקית של נוסעים ותופעות בלתי חוקיות אחרות;שלישית, ניתן להשתמש בו לניהול תנועה עירונית, כגון נהיגה במשאיות אשפה לפי מסלולים, ניהול הגבלות כבישים עירוניות עבור כלי רכב להובלת סחורות מסוכנות ורכבי משא כבדים וכו';'מסרביעית, ניתן להשתמש בנתוני מסלול מיקום לניהול לוגיסטי שקוף, המספקים נתוני ניטור בזמן אמת לבעלי מטענים ומשלחים, כולל מיקום כלי רכב, טמפרטורת המטען ומידע נוסף על מצב המטען;חמישית, שילוב עם פלטפורמת ההובלה המקוונת יכול לשמש גם לשיפור יעילות הייצור של תעשיית התחבורה ולשיפור רמת הייצור הבטיחותית של חברות התחבורה;שישית, בהתבסס על נתוני מיקום, נתונים לא חוקיים, התנהגות נהיגה ונתונים אחרים, הוא משמש לבקרת סיכוני ביטוח רכב, והפרמיות מופחתות לנהגים בעלי התנהגות נהיגה טובה;שביעית, בהתבסס על נתונים אלה, ניתן לספק לנהגים תמיכה בהערכת סיכונים פיננסיים הקשורים לרכב, וניתן לשלוט ברכבי השכירות על סמך ציוד מיקום.

שתיים,שאלה

1,ציוד

כמה מומחים מחוץ לתעשיית מידע התחבורה בכבישים שאלו, האם מכשיר זה יועיל לנהגים בודדים?

בין אם מדובר בציוד מיקום של Beidou או בציוד מעקב וידאו ואזעקה חכם, נקודת המוצא של עיצוב המוצר, מחקר ופיתוח ויישומו היא פיקוח בטיחותי, ורגשות הנהג אינם נלקחים בחשבון באופן מהותי. במיוחד עבור ציוד מעקב וידאו ואזעקה חכם, זה אפילו יותר ברור. ניתן לומר שכל עוד הרכב נוהג, כל צעד של הנהג נמצא תחת מעקב וידאו. אין פרטיות כלל, ועבור הנהג, מלבד אזהרות מוקדמות אפשריות והפחתת סיכוני בטיחות, אין שימוש אחר לנהג עצמו.בתשובתנו לסקר "אינטרנט של כלי רכב" של תעשיית הרכב המסחרי השנה, אמר מפעיל אחד משהו הוגן לנהגים: כנהג, אתה צריך ראש רגוע. עם זאת, חברות תחבורה ונהגים רבים דיווחו כי הם עמידים בפני מכשירים אלקטרוניים רבים וסוגים שונים של אזעקות, ובמקום זאת נהגו מתוך רגשות, דבר שהיה גם מסוכן.בשנת 2019, "ציוד מעקב וידאו ואזעקה חכם נשרף דרך שקית ניילון שחורה בעשר שניות"אירוע, הוא למעשה פורקן של רגש מסוג זה, למרות שהמכשיר עצמו לא יגרום נזק לגוף האדם, והתעשייה ביצעה לאחר מכן אופטימיזציה ושכללה איטרציות של הטכנולוגיה, כך שמצב מסוג זה לא יחזור על עצמו.עם זאת, על התעשייה עדיין להיזהר מהתנגדות, התנגדות והתחמקות מפיקוח על ציוד חכם בטענה שהציוד פוגע בבריאות וגורם להידרדרות רגשית.תופעה זו לא בוטלה כעת וקשה יהיה להעלים אותה בעתיד.זה דורש מתעשיית הציוד שלנו, בעת תכנון מוצרים, תוך עמידה בדרישות הרגולטוריות, להיות מסוגלת להביא נוחות אישית מסוימת לנהגים. באשר לסוג הנוחות, חברות הציוד שלנו צריכות להקשיב יותר לנהגים ולהבין את הצרכים האמיתיים שלהם.

2.מדיניות ומניעים

כידוע לכולנו, קידום ופופולריות של ציוד מיקום Beidou כפופים לצווים מחייבים מנהליים, הקשורים לבדיקות רכב שנתיות ולתקני תעשייה רלוונטיים. עם זאת, תחת הצו המנהלי "מידה אחת מתאימה לכולם", ציוד המיקום Beidou נשאר אותו הדבר, או אפילו זול, והמחיר ירד מיותר מ-2,000 ליותר מ-200.

משמעות הדבר היא שגם אם חברות הציוד שלנו ייצרו ציוד חכם שיכול לתת לנהגים תחושה קטנה של רווח, אף אחד לא ישלם את החשבון, כי הם צריכים רק לעמוד בדרישות הרגולטוריות. אם לא מדובר בגישה של "מידה אחת מתאימה לכולם", נהגים יכולים לבחור מוצרים עם פונקציות עשירות יותר או מוסדות מוטבים רלוונטיים אחרים כדי להתאים אותם אישית ולשלם עבורם, ואולי הנהגים יהיו פחות עמידים. כאשר הידיים שלכם לא יכולות לסובב את הירכיים, אתם עדיין יכולים לבחור תנוחה שתגרום לכם להיות יותר בנוח (מוצר ניטור).המצב הנוכחי הוא שתמיד ישנם נהגים שלא רוצים להיות מנוטרים לאורך כל התהליך, ולכן לעיתים הם בוחרים לכבות את הציוד כדי ליצור אשליה שהרכב אינו מועבר ומיוצר, מפעילים בסתר את מכונית הספורט, ואז מפעילים אותה כשהיא נבדקת. עם זאת, ניתן לחסום את הכביש הזה באמצעים טכניים, וניתן להשיג ראיות על ידי שילוב כרטיס המסך.בנוסף, מכיוון שהסקירה השנתית של כלי הרכב התפעוליים אינה קשורה עוד להתקנת ציוד Beidou, נהגים רבים בוחרים לא לשלם את דמי השירות. אם לא ישלמו את דמי השירות, ספק שירותי התפעול יבחר לכבות את הציוד, מה שיקשה על הציוד להעלות נתונים לפלטפורמת הפיקוח. אין מה שנקרא פיקוח. עם זאת, אם יש בדיקה של אכיפת החוק, מצב כזה ייחשב למעשה כהפרה של חוק הנהגים.שתי התופעות הנ"ל מתרחשות בעיקר בקרב כלי רכב נוסעים ומשא, במיוחד הסוג השני, בעיקר משאיות, מכיוון שרכבי נוסעים אינם יכולים לפעול במקומות שונים.

3. אכיפה

ראשית, אם לשפוט לפי תקרית פנגרון, גם אם הנהג מבצע את המעשה הבלתי חוקי של השמדת מכשיר המיקום הלווייני, הוא יכול רק להיקנס ולא יכול להחרים את הרכב, מכיוון שגם ב"אמצעים לפיקוח וניהול דינמיים של כלי רכב לתחבורה" וגם לא ב"קטלוג ההנחיות לענייני אכיפה מנהלית מקיפה של תחבורה (מהדורת 2020)" שפרסם משרד התחבורה מוקדם יותר השנה, אין אפשרות אכיפת חוק להחרמת רכב בגין מעשה בלתי חוקי זה;

שנית, על סוכנות אכיפת החוק להוכיח תחילה כי הנהג "הרס את מכשיר המיקום הלווייני, התערב בזדון וחסם את האות של מכשיר המיקום הלווייני" לפני שתוכל להטיל קנס של 2,000 עד 5,000 יואן; שלישית, כאשר הבדיקה מגלה שהמכשיר אינו מחובר, היא דורשת תחילה מהעבריין להורות על תיקון בתוך מגבלת זמן. רק מי שמסרב לבצע תיקונים יכול להיקנס ב-800 יואן. האמור לעיל אמור להיות הליך סביר של אכיפת חוק.ברור כי תחנת אכיפת החוק חשודה בניצול לרעה של סמכותה. באשר לשאלה האם לתחנת אכיפת החוק יש סמכות אכיפת חוק, למעשה, כל עוד מדובר בעיר שביצעה אכיפה מנהלית מקיפה של תחבורה, תחנת בדיקת עומס יתר ועומס יתר המקורית תקבל בעצם תפקידי אכיפת חוק מקיפים.

4. פלטפורמות ומפעילים

אם נהג המשאית מסרב לשלם את דמי השירות של הפלטפורמה, ספק השירות המפעיל יבחר באופן טבעי לכבות את המכשיר ולהפסיק להעלות נתונים. עם זאת, יש לדווח על כך לפלטפורמת הפיקוח והשירות הציבורית הלאומית לרכבי מטען בכבישים, אשר תרשום את המידע ולאחר מכן תשתף אותו עם פלטפורמות הפיקוח המחוזיות והעירוניות. רשויות אכיפת החוק המקומיות של התחבורה "ניו דיל" יבצעו אכיפה ממוקדת, ובכך יכריחו את נהג המשאית לשלם את דמי השירות. הנחת היסוד היא ש...תקנות רלוונטיות צריכות להבהיר כי התנהגות כזו מוגדרת כהפרעה זדונית להפעלת ציוד.

IOV114 מאמינה שאם נהג המטען משלם כרגיל, אז הגורמים המחויבים לשמור על הציוד מקוון כוללים את הנהג ואת פלטפורמת שירות התפעול. כאשר הפלטפורמה מזהה שהציוד מנותק באופן חריג, עליה ליצור קשר עם הנהג. אם הנהג כבוי, עליה להזכיר לו ולהתריע עליו להפעיל את הציוד. אם הציוד מתקלקל, יש לתקן אותו ולהחליפו בהקדם האפשרי, ויש לגבש תיעוד רלוונטי כבסיס לבדיקות אכיפת החוק. במקביל, התקנות צריכות גם להבהיר כמה זמן יינתן לתחזוקה והחלפה מקומית ובחו"ל לאחר כשל בציוד.

כאשר פלטפורמת שירות התפעול אינה מקיימת את חובות התזכורת והאזהרה שלה, ואינה מצליחה להשלים תיקון והחלפת ציוד בתוך הזמן שנקבע ולהחזירו לפעילות, פלטפורמת שירות התפעול צריכה לשאת גם באחריות משפטית מתאימה.

המילים האחרונות שנכתבו

תעשיית האינטרנט של כלי הרכב המסחריים נמצאת כעת בתקופת מעבר מתפתחת, מהתמקדות בפיקוח להתמקדות בפיקוח, שירותים וכריית נתונים. כיצד לשפר את ערך השירות, לחקור את האנרגיה הטמונה בנתונים ולהעצים חברות תחבורה היא המשימה המרכזית בשלב הבא., אך אסור לנו לשכוח שנהגים הם גם בעלי עניין בתעשייה הזו. הם לא רק מוסדרים, אלא גם יצרנים, ויכולים להיות גם צרכנים. גם אם מודל השירות שלנו לא יכול להעצים נהגים, עלינו לשקול גם כיצד להפחית את התנגדותם.

הדבר החשוב ביותר הוא לשים "כוח בכלוב". חוקים ותקנות רלוונטיים צריכים להיות ברורים יותר, כגון אילו התנהגויות הן "הרס של מכשירי מיקום לווייניים, התערבות אנושית זדונית וחסימת אותות של מכשירי מיקום לווייניים", אילו נתונים יכולים לשמש כבסיס לאכיפת חוק, ואילו מצבים ניתן לפטור מעונש; לדוגמה, באופן עקרוני, זמן הנהיגה המצטבר בתוך 24 שעות לא יעלה על 8 שעות, נהיגה רציפה במהלך היום לא צריכה לעלות על 4 שעות, נהיגה רציפה בלילה לא צריכה לעלות על שעתיים, וכל עצירה ומנוחה לא צריכות להיות פחות מ-20 דקות. יש לתת מרחב גמיש לאכיפת החוק, אחרי הכל, הגדרת אזור השירות לא יכולה להיות כל כך מדויקת.לבסוף, בדומה לחוק הבטיחות בדרכים, גם תקנות הפיקוח והניהול הדינמיים של כלי רכב לתחבורה צריכות לקבוע בבירור כיצד לטפל בגורמי אכיפת החוק המשתמשים לרעה בסמכותם ומזניחים את חובותיהם.על התעשייה להיזהר גם מאירועים קיצוניים הנגרמים כתוצאה מניצול לרעה של סמכות ומההשפעה השלילית שתהיה לכך על כלל האינפורמטיזציה של תחבורה בכבישים.כתקשורת בתעשייה, אנו מקווים מאוד שהמוות לא ישמש עוד לקידום התפתחות בריאה של התעשייה, אך ברור שתקווה זו חלשה מדי.בתקופה בה התקנת ציוד מעקב וידאו חכם ואזעקה על כלי רכב משא עומדת לצאת לדרך במלואה, כיצד להתמודד עם התנגדות הנהגים לציוד זה היא נושא חשוב מאוד. אם אירוע כמו במחוז פנגרון יקרה שוב ויוביל לשינויים במדיניות המקומית, זו תהיה מכה קשה לכל התעשייה.

מאמר זה מגיע מ"תחבורה חכמה ואינטרנט של כלי רכב", אם יש הפרה או בעיות אחרות, אנא צרו איתנו קשר כדי למחוק אותה.לתמוך בהגנה על זכויות קניין רוחני, אנא ציין את המקור המקורי ואת המחבר בעת הדפסה חוזרת.