Beidou سامان ایک لعنت نہیں ہے. پنجرے میں جو رکھا جائے وہ طاقت ہے!

گزشتہ چند دنوں میں یہ خبر کہ بیڈو آلات سے متعلق نقل و حمل کے قانون نافذ کرنے والے اداروں کی وجہ سے سزائے موت پانے والے ایک شخص نے خودکشی کر لی ہے، عوامی رائے عامہ کا گرما گرم موضوع بن گیا ہے، اور بیڈو کا سامان کچھ عرصے سے عوامی تنقید کا نشانہ بن گیا ہے۔آئیے پوری کہانی کو سمجھتے ہیں:6 اپریل کی شام کو، تانگشن فینگرن نے ایک سرکاری نوٹس جاری کیا جس میں بتایا گیا کہ 5 اپریل کو دوپہر کے وقت، فینگرن ڈسٹرکٹ میں جیانگ جیانگ یونائیٹڈ سپر مارکیٹ کنٹرول اسٹیشن پر معمول کے معائنے کے دوران، ایک ٹرک ڈرائیور کے اچانک کیڑے مار دوا لینے کا واقعہ پیش آیا۔ واقعے کے بعد زیچاو اسٹیشن کے عملے نے پولیس اور 120 ایمرجنسی ہاٹ لائن کو فون کیا۔ متعدد امدادی کوششوں میں ناکامی کے بعد، ڈرائیور اس دن 23:00 بجے مر گیا۔ واقعے کے بعد، فینگرن ڈسٹرکٹ پارٹی کمیٹی اور ضلعی حکومت نے فوری طور پر پولیٹیکل اینڈ لیگل افیئر کمیشن، ڈسپلن انسپکشن اینڈ سپرویژن کمیشن، اور پبلک سیکیورٹی بیورو پر مشتمل ایک مشترکہ تحقیقاتی ٹیم تشکیل دی تاکہ قوانین اور ضوابط کے مطابق جامع تحقیقات کی جائیں، اور نتائج کا بروقت عوام کے سامنے اعلان کیا جائے۔ فی الحال، متعلقہ کام جاری ہے۔مزید برآں، جن ڈیکیانگ کے بھائی، مسٹر جن نے خود میڈیا کے ذریعے انکشاف کیا کہ جب ان کے بھائی نے Fengrun ڈسٹرکٹ میں اوور لیمٹ انسپکشن اسٹیشن کے ذریعے سامان نکالا تو گاڑی کا وزن زیادہ نہ ہونے کی جانچ پڑتال کی گئی، لیکن سیٹلائٹ پوزیشننگ سسٹم کے آف لائن ہونے کا پتہ چلا، اور گاڑی کو ضبط کیا گیا اور 2,000 یوآن جرمانہ کیا گیا۔ جن ڈیکیانگ جرمانہ قبول نہیں کر سکتا تھا، اس لیے اس نے قریب سے "جڑی بوٹی مار دوا" کی ایک بوتل خریدی اور اسے پی لیا۔ اسے 17 منٹ بعد علاج کے لیے اسپتال بھیج دیا گیا۔ جن ڈیکیانگ کی اس رات امدادی کوششوں کی ناکامی کی وجہ سے موت ہو گئی۔یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ سزا پانے کی براہ راست وجہ یہ ہے کہ Beidou آلات کا نظام آف لائن ہو گیا تھا، لیکن کیا Beidou کا سامان ایک لعنت ہے؟

ایک،Beidou پوزیشننگ کا سامان کیوں انسٹال کریں؟

1،قانونی تقاضے

2014 میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت، عوامی تحفظ کی وزارت، اور کام کی حفاظت کی سابق ریاستی انتظامیہ نے "روڈ ٹرانسپورٹ گاڑیوں کی متحرک نگرانی اور انتظام کے اقدامات" جاری کیے (جسے صنعت میں آرڈر نمبر 5 کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ 2016 میں، تینوں وزارتوں اور کمیشنوں نے نظرثانی شدہ "متحرک نگرانی اور روڈ ٹرانسپورٹ گاڑیوں کے انتظام کے لیے اقدامات" جاری کیے (جسے انڈسٹری میں آرڈر نمبر 55 کہا جاتا ہے)، جس کے تحت تمام "مسافر گاڑیاں، خطرناک سامان کی نقل و حمل کی گاڑیاں، سیمی ٹریلر ٹریکٹر اور بھاری ڈیوٹی ٹرکوں کے ساتھ 12 سے اوپر کی گاڑیاں" ہائی وے آپریشنز کے لیے استعمال ہونے والے سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائسز کو ڈرائیونگ ریکارڈنگ کے افعال کے ساتھ انسٹال اور استعمال کرنا چاہیے۔ Fengrun واقعے سے متعلق قانون کے نفاذ اور جرمانے کے ضوابط درج ذیل ہیں:

آرٹیکل 37 اگر کوئی روڈ ٹرانسپورٹ آپریٹر ان اقدامات کی دفعات کی خلاف ورزی کرتے ہوئے ٹرانسپورٹ گاڑی کا استعمال کرتا ہے جس کی سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائس ناکام ہو جاتی ہے اور کاروباری سرگرمیوں میں مشغول ہونے کے لیے آن لائن نہیں رہ سکتی ہے، تو کاؤنٹی کی سطح پر یا اس سے اوپر روڈ ٹرانسپورٹ مینجمنٹ ایجنسی اسے درست کرنے کا حکم دے گی۔ اصلاح کرنے سے انکار کرنے والوں کو 800 یوآن جرمانہ کیا جائے گا۔آرٹیکل 38 جو کوئی بھی ان اقدامات کی دفعات کی خلاف ورزی کرتا ہے اور مندرجہ ذیل میں سے کسی بھی حالت میں آتا ہے:کاؤنٹی کی سطح پر یا اس سے اوپر روڈ ٹرانسپورٹ مینجمنٹ ایجنسیاں تصحیح کا حکم دیں گی۔، 2,000 یوآن سے کم نہیں لیکن 5,000 یوآن سے زیادہ کا جرمانہ عائد کریں:(1) سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائسز کو تباہ کرنا اور بدنیتی سے سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائس سگنلز میں مداخلت کرنا یا اسے مسدود کرنا؛(2) گاڑی کے متحرک مانیٹرنگ ڈیٹا کو جعل سازی، چھیڑ چھاڑ یا حذف کرنا۔اکتوبر 2020 کے آخر میں، وزارت ٹرانسپورٹ کی آفیشل ویب سائٹ نے عوام سے رائے حاصل کرنے کے لیے "روڈ ٹرانسپورٹ ریگولیشنز (تبصروں کے لیے نظر ثانی شدہ مسودہ)" جاری کیا۔ "تبصرے کے مسودے" میں، آرٹیکل 123 کا مقصد یہ طے کرنا ہے کہ مسافر گاڑیاں، خطرناک سامان کی نقل و حمل کی گاڑیاں، نیم ٹریلر ٹریکٹر اور کارگو گاڑیاں جن کا وزن 12,000 کلو گرام سے زیادہ ہے، سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائسز اور ذہین ویڈیو مانیٹرنگ ڈیوائسز سے لیس ہونا چاہیے، جس میں ریگولیشنز اور ریگولیشنز کے ساتھ ریکارڈنگ کے ذہین آلات ہوں گے۔ ایک ایسے مانیٹرنگ پلیٹ فارم سے منسلک ہونا جو معیارات پر پورا اترتا ہے۔ آرٹیکل 170 اس کو یقینی بنانے کی تجویز ہے۔وہ گاڑیاں جو ضابطوں کے مطابق سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائسز اور ذہین ویڈیو سرویلنس ڈیوائسز سے لیس ہونے میں ناکام رہتی ہیں، معیاری مانیٹرنگ پلیٹ فارمز سے منسلک نہیں ہیں، اور عام طور پر استعمال نہیں کی جا سکتی ہیں ان پر ٹرانسپورٹیشن کے جامع انتظامی قانون نافذ کرنے والے محکمے کی طرف سے 1,000 سے 10,000 تک جرمانہ عائد کیا جائے گا۔ہے.مارچ 2021 میں، عوامی سلامتی کی وزارت کی سرکاری ویب سائٹ نے "روڈ ٹریفک سیفٹی قانون (نظرثانی شدہ تجویز)" جاری کیا، اور اس کے آرٹیکل 13 کا مقصد یہ طے کرنا ہے،چلنے والی مسافر گاڑیاں، اسکول بسیں، ہیوی ڈیوٹی ٹرک، سیمی ٹریلر ٹریکٹر، اور خطرناک سامان کی نقل و حمل کی گاڑیوں کو ڈرائیونگ ریکارڈنگ فنکشنز کے ساتھ سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائسز اور متعلقہ قومی ضوابط کے مطابق ڈرائیونگ کے رویے کی نگرانی کرنے والے آلات نصب اور استعمال کرنے چاہئیں۔ہے.آرٹیکل 123 کا مقصد یہ طے کرنا ہے کہ وہ لوگ جو اس قانون کے آرٹیکل 13 کی خلاف ورزی کرتے ہوئے مسافر گاڑیاں، اسکول بسیں، ہیوی ڈیوٹی ٹرک، سیمی ٹریلر ٹریکٹر اور خطرناک سامان کی نقل و حمل کی گاڑیاں چلاتے ہیں اور ڈرائیونگ ریکارڈنگ کے افعال اور سیٹلائٹ کے افعال کی نگرانی کرنے والے آلات کی تنصیب اور استعمال میں ناکام رہتے ہیں۔ بس ٹرانسپورٹ کمپنیاں، روڈ ٹرانسپورٹ کمپنیاں، اور اسکول بس آپریٹنگ یونٹس ضابطوں کے مطابق متحرک مانیٹرنگ پلیٹ فارم بنانے اور استعمال کرنے میں ناکام رہتے ہیں، محکمہ ٹرانسپورٹ انہیں قانون کے مطابق سزا دے گا۔دوسرے لفظوں میں، قانون نافذ کرنے والوں کی قانونی بنیاد ہے۔ اور قانون مزید سخت ہو رہا ہے۔

2. محفوظ پیداوار کے لیے

تو، Beidou سامان نصب کرنے کا مقصد کیا ہے؟ سب سے براہ راست مقصد نقل و حمل کی حفاظت کو یقینی بنانا، تیز رفتاری اور تھکاوٹ سے ڈرائیونگ کی وجہ سے ٹریفک کی حفاظت کے حادثات کو کم کرنا، اور لوگوں کی جان و مال کی حفاظت کرنا ہے۔

دوسرا، ویڈیو چیک پوائنٹس کے ساتھ پوزیشننگ ٹریک کو جوڑ کر غیر قانونی کارروائیوں، مسافروں کی غیر قانونی لوڈنگ اور ان لوڈنگ، اور دیگر غیر قانونی مظاہر سے نمٹنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔تیسرا، اسے شہری ٹریفک کے انتظام کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جیسے کہ کوڑے کے ٹرکوں کو راستوں کے مطابق چلانا، خطرناک سامان کی نقل و حمل کی گاڑیوں اور ہیوی ڈیوٹی مال بردار گاڑیوں کے لیے شہری سڑکوں کی پابندیوں کا انتظام وغیرہ۔نہیں.چوتھا، پوزیشننگ ٹریکٹری ڈیٹا کو شفاف لاجسٹکس مینجمنٹ کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، کارگو کے مالکان اور شپرز کے لیے ریئل ٹائم مانیٹرنگ ڈیٹا فراہم کرنا، بشمول گاڑی کا مقام، کارگو کا درجہ حرارت اور دیگر اسٹیٹس کی معلومات؛پانچویں، آن لائن فریٹ پلیٹ فارم کے ساتھ انضمام کا استعمال نقل و حمل کی صنعت کی پیداواری کارکردگی کو بہتر بنانے اور ٹرانسپورٹ کمپنیوں کی حفاظتی پیداوار کی سطح کو بہتر بنانے کے لیے بھی کیا جا سکتا ہے۔چھٹا، پوزیشننگ ڈیٹا، غیر قانونی ڈیٹا، ڈرائیونگ رویے اور دیگر ڈیٹا کی بنیاد پر، یہ کار انشورنس کے خطرے کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور اچھے ڈرائیونگ رویے والے ڈرائیوروں کے لیے پریمیم کم کیے جاتے ہیں۔ساتویں، ان اعداد و شمار کی بنیاد پر، ڈرائیوروں کو کار سے متعلق مالیاتی رسک اسیسمنٹ ڈیٹا سپورٹ فراہم کی جا سکتی ہے، اور کرائے کی گاڑیوں کو پوزیشننگ آلات کی بنیاد پر کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔

دو ،سوال

1،کا سامان

روڈ ٹرانسپورٹیشن انفارمیشن انڈسٹری سے باہر کچھ ماہرین نے پوچھا، کیا یہ ڈیوائس انفرادی ڈرائیوروں کے لیے کوئی مددگار ثابت ہوگی؟

چاہے یہ Beidou پوزیشننگ کا سامان ہو یا ذہین ویڈیو نگرانی اور الارم کا سامان، مصنوعات کے ڈیزائن، تحقیق اور ترقی کا نقطہ آغاز، اور درخواست حفاظتی نگرانی کے لیے ہے، اور ڈرائیور کے جذبات کو بنیادی طور پر نہیں سمجھا جاتا ہے۔ خاص طور پر ذہین ویڈیو نگرانی اور الارم کے آلات کے لیے، یہ اور بھی واضح ہے۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ جب تک گاڑی چل رہی ہے، ڈرائیور کی ہر حرکت ویڈیو کی نگرانی میں ہے۔ کوئی رازداری بالکل نہیں ہے، اور ڈرائیور کے لیے، ممکنہ ابتدائی انتباہات اور حفاظتی خطرات میں کمی کے علاوہ، خود ڈرائیور کے لیے کوئی دوسرا فائدہ نہیں ہے۔اس سال کے کمرشل وہیکل انٹرنیٹ آف وہیکلز انڈسٹری کے سروے کے ہمارے جواب میں، ایک آپریٹر نے ڈرائیوروں کے لیے کچھ مناسب کہا: ڈرائیور کے طور پر، آپ کو پرسکون دماغ کی ضرورت ہے۔ تاہم، بہت سی ٹرانسپورٹیشن کمپنیوں اور ڈرائیوروں نے بتایا کہ وہ بہت سے الیکٹرانک آلات اور مختلف قسم کے الارم کے خلاف مزاحم تھے، اور اس کے بجائے جذبات کے ساتھ گاڑی چلاتے تھے، جو کہ خطرناک بھی تھا۔2019 میں، "ذہین ویڈیو نگرانی اور الارم کا سامان ایک سیاہ پلاسٹک بیگ کے ذریعے دس سیکنڈ میں جلا دیا گیا"تقریب، دراصل اس قسم کے جذبات کا راستہ ہے، حالانکہ یہ آلہ خود انسانی جسم کو کوئی نقصان نہیں پہنچائے گا، اور انڈسٹری نے بعد میں اس ٹیکنالوجی کو بہتر بنایا اور اس کو دہرایا، تاکہ اس قسم کی صورتحال دوبارہ نہ ہو۔تاہم، صنعت کو اب بھی اس بنیاد پر مزاحمت کرنے، مزاحمت کرنے اور ذہین آلات کی نگرانی سے بچنے سے ہوشیار رہنا چاہیے کہ آلات صحت کو نقصان پہنچاتے ہیں اور جذباتی بگاڑ کا سبب بنتے ہیں۔یہ رجحان ابھی ختم نہیں ہوا ہے اور مستقبل میں اسے ختم کرنا مشکل ہوگا۔اس کے لیے ہماری سازوسامان کی صنعت کو ضرورت ہوتی ہے کہ مصنوعات کو ڈیزائن کرتے وقت، ریگولیٹری تقاضوں کو پورا کرتے ہوئے، ڈرائیوروں کو کچھ ذاتی سہولت فراہم کرنے کے قابل ہو۔ جہاں تک کس قسم کی سہولت کا تعلق ہے، ہماری سازوسامان کمپنیوں کو ڈرائیوروں کی زیادہ سننی چاہیے اور ان کی حقیقی ضروریات کو سمجھنا چاہیے۔

2.پالیسیاں اور ڈرائیور

جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، Beidou پوزیشننگ آلات کی تشہیر اور مقبولیت انتظامی لازمی احکامات کے ساتھ مشروط ہے، جو گاڑیوں کے سالانہ معائنہ اور متعلقہ صنعت کے معیارات سے منسلک ہیں۔ تاہم، ایک ہی سائز کے تمام انتظامی آرڈر کے تحت، Beidou پوزیشننگ کا سامان ایک جیسا ہے، یا یہاں تک کہ ناقص ہے، اور قیمت 2,000 سے کم ہو کر 200 سے زیادہ ہو گئی ہے۔

اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ اگر ہماری سازوسامان کمپنیاں ذہین سازوسامان تیار کرتی ہیں جو ڈرائیوروں کو فائدہ کا تھوڑا سا احساس دے سکتی ہیں، کوئی بھی بل ادا نہیں کرے گا، کیونکہ انہیں صرف ریگولیٹری ضروریات کو پورا کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر یہ ایک ہی سائز کے مطابق تمام طریقہ کار نہیں ہے، تو ڈرائیور اپنی مرضی کے مطابق بنانے اور ان کی ادائیگی کے لیے زیادہ فنکشنز یا دیگر متعلقہ فائدہ اٹھانے والے اداروں کے ساتھ مصنوعات کا انتخاب کر سکتے ہیں، اور شاید ڈرائیور کم مزاحم ہوں گے۔ جب آپ کے بازو آپ کی رانوں کو نہیں موڑ سکتے ہیں، تب بھی آپ ایسی پوزیشن کا انتخاب کر سکتے ہیں جو آپ کو زیادہ آرام دہ بنائے (مانیٹرنگ پروڈکٹ)۔موجودہ صورتحال یہ ہے کہ ہمیشہ ایسے ڈرائیور ہوتے ہیں جو پورے عمل کے دوران نگرانی نہیں کرنا چاہتے، اس لیے وہ بعض اوقات یہ وہم پیدا کرنے کے لیے آلات کو بند کرنے کا انتخاب کرتے ہیں کہ گاڑی کی نقل و حمل اور پیداوار نہیں ہو رہی ہے، خفیہ طور پر اسپورٹس کار کو آن کرتے ہیں، اور پھر جب اس کا معائنہ کیا جاتا ہے تو اسے آن کر دیتے ہیں۔ تاہم اس سڑک کو تکنیکی ذرائع سے بلاک کیا جا سکتا ہے، اور ویڈیو کارڈ کو ملا کر ثبوت حاصل کیے جا سکتے ہیں۔اس کے علاوہ، چونکہ آپریٹنگ گاڑیوں کا سالانہ جائزہ اس بات سے منسلک نہیں ہے کہ آیا Beidou آلات نصب ہیں، بہت سے ڈرائیور سروس فیس ادا نہ کرنے کا انتخاب کرتے ہیں۔ اگر وہ سروس فیس ادا نہیں کرتے ہیں، تو آپریٹنگ سروس فراہم کنندہ آلات کو بند کرنے کا انتخاب کرے گا، جس سے آلات کے لیے نگرانی کے پلیٹ فارم پر ڈیٹا اپ لوڈ کرنا ناممکن ہو جائے گا۔ کوئی نام نہاد نگرانی نہیں ہے۔ تاہم، اگر کوئی قانون نافذ کرنے والا معائنہ ہوتا ہے، تو ایسی صورت حال کو بنیادی طور پر ڈرائیور کے قانون کی خلاف ورزی کے طور پر سمجھا جائے گا۔مندرجہ بالا دو مظاہر بنیادی طور پر مسافر اور مال بردار گاڑیوں میں پائے جاتے ہیں، خاص طور پر دوسری قسم، بنیادی طور پر ٹرک، کیونکہ مسافر گاڑیاں بنیادی طور پر مختلف جگہوں پر نہیں چل سکتیں۔

3. نافذ کرنا

سب سے پہلے، فینگرن واقعے سے اندازہ لگاتے ہوئے، یہاں تک کہ اگر ڈرائیور سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائس کو تباہ کرنے کا غیر قانونی کام کرتا ہے، تو اس پر صرف جرمانہ عائد کیا جا سکتا ہے اور وہ گاڑی کو ضبط نہیں کر سکتا، کیونکہ نہ تو "متحرک نگرانی اور روڈ ٹرانسپورٹ وہیکلز کے انتظام کے اقدامات" اور نہ ہی "گائیڈنس کیٹلاگ آف کمپری ہینسو ایڈمنسٹریشن 2020 ایڈیشن)" اس سال کے شروع میں وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے جاری کیا گیا، اس غیر قانونی عمل کے لیے گاڑیوں کو ضبط کرنے کا کوئی قانون نافذ کرنے والا اختیار نہیں ہے۔

دوم، قانون نافذ کرنے والے ادارے کو پہلے یہ ثابت کرنا چاہیے کہ ڈرائیور نے "سیٹیلائٹ پوزیشننگ ڈیوائس کو تباہ کر دیا ہے اور بدنیتی سے سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائس کے سگنل میں مداخلت اور بلاک کر دیا ہے" اس سے پہلے کہ وہ 2,000 سے 5,000 یوآن کا جرمانہ عائد کر سکے۔ تیسرا، جب معائنے کو پتہ چلتا ہے کہ ڈیوائس آن لائن نہیں ہے، تو یہ سب سے پہلے مجرم سے وقت کی حد کے اندر اصلاح کا حکم دیتا ہے۔ تصحیح کرنے سے انکار کرنے والوں کو ہی 800 یوآن جرمانہ کیا جا سکتا ہے۔ مذکورہ بالا ایک معقول قانون نافذ کرنے والا عمل ہونا چاہیے۔یہ واضح ہے کہ قانون نافذ کرنے والے اسٹیشن پر اپنی طاقت کا غلط استعمال کرنے کا شبہ ہے۔ جہاں تک اس سوال کا تعلق ہے کہ آیا قانون نافذ کرنے والے اسٹیشن کے پاس قانون نافذ کرنے کی طاقت ہے، درحقیقت، جب تک یہ شہر ہے جس نے نقل و حمل کے لیے جامع انتظامی قانون نافذ کیا ہے، اصل حد سے زیادہ اور اوورلوڈ انسپکشن اسٹیشن کو بنیادی طور پر جامع قانون نافذ کرنے والے افعال دیے جائیں گے۔

4. پلیٹ فارم اور آپریٹرز

اگر ٹرک ڈرائیور پلیٹ فارم سروس فیس ادا کرنے سے انکار کرتا ہے، تو آپریٹنگ سروس فراہم کرنے والا قدرتی طور پر ڈیوائس کو بند کرنے کا انتخاب کرے گا اور مزید ڈیٹا اپ لوڈ نہیں کرے گا۔ تاہم، اس کی اطلاع نیشنل روڈ فریٹ وہیکل پبلک سپرویژن اور سروس پلیٹ فارم کو دی جانی چاہیے، جو معلومات کو ریکارڈ کرے گا اور پھر اسے صوبائی اور میونسپل نگرانی پلیٹ فارم کے ساتھ شیئر کرے گا۔ مقامی ٹرانسپورٹیشن نیو ڈیل قانون نافذ کرنے والے ادارے ٹارگٹ انفورسمنٹ کریں گے، اس طرح ٹرک ڈرائیور سروس فیس ادا کرنے پر مجبور ہو گا۔ بنیاد یہ ہے۔متعلقہ قواعد و ضوابط کو یہ واضح کرنا چاہیے کہ اس طرح کے رویے کو آلات کے آپریشن میں بدنیتی پر مبنی مداخلت کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔

IOV114 کا خیال ہے کہ اگر مال بردار ڈرائیور عام طور پر ادائیگی کرتا ہے، تو سامان کو آن لائن رکھنے کے لیے واجب الادا فریقوں میں ڈرائیور اور آپریشن سروس پلیٹ فارم شامل ہیں۔ جب پلیٹ فارم کو پتہ چلتا ہے کہ سامان غیر معمولی طور پر منقطع ہے، تو اسے ڈرائیور سے رابطہ کرنا چاہیے۔ اگر ڈرائیور بند ہے، تو اسے یاد دلانا چاہیے اور اسے آلات کو آن کرنے کی تنبیہ کرنی چاہیے۔ اگر سامان ناکام ہوجاتا ہے، تو اسے جلد از جلد مرمت اور تبدیل کیا جانا چاہیے، اور متعلقہ دستاویزات کو قانون نافذ کرنے والے معائنے کی بنیاد کے طور پر تشکیل دیا جانا چاہیے۔ ساتھ ہی، ضوابط میں یہ بھی واضح ہونا چاہیے کہ سامان کی خرابی کے بعد مقامی اور بیرون ملک دیکھ بھال اور متبادل کا وقت کب تک دیا جائے گا۔

جب آپریشن سروس پلیٹ فارم اپنی یاد دہانی اور انتباہی ذمہ داریوں کو پورا کرنے میں ناکام رہتا ہے، اور مخصوص وقت کے اندر آلات کی مرمت اور تبدیلی کو مکمل کرنے اور اسے آن لائن واپس لانے میں ناکام رہتا ہے، تو آپریشن سروس پلیٹ فارم کو متعلقہ قانونی ذمہ داریاں بھی اٹھانی چاہئیں۔

آخری الفاظ لکھے گئے۔

گاڑیوں کی صنعت کا کمرشل وہیکل انٹرنیٹ اب نگرانی پر توجہ مرکوز کرنے سے نگرانی، خدمات اور ڈیٹا مائننگ پر توجہ مرکوز کرنے کی ترقی کے عبوری دور میں ہے۔ سروس ویلیو کو کیسے بہتر بنایا جائے، ڈیٹا میں موجود توانائی کو کیسے دریافت کیا جائے، اور ٹرانسپورٹیشن کمپنیوں کو بااختیار بنانا اگلے مرحلے میں کلیدی کام ہے۔لیکن ہمیں یہ نہیں بھولنا چاہیے کہ ڈرائیور بھی اس صنعت میں اسٹیک ہولڈرز ہیں۔ وہ صرف ریگولیٹ نہیں ہیں، بلکہ پروڈیوسر بھی ہیں، اور صارفین بھی ہو سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ اگر ہمارا سروس ماڈل ڈرائیوروں کو بااختیار نہیں بنا سکتا، ہمیں اس بات پر بھی غور کرنا چاہیے کہ ان کی مزاحمت کو کیسے کم کیا جائے۔

سب سے اہم چیز "قوت کو پنجرے میں ڈالنا" ہے۔ متعلقہ قوانین اور ضوابط واضح ہونے چاہئیں، جیسے کہ کون سے رویے "سیٹیلائٹ پوزیشننگ ڈیوائسز کی تباہی، بدنیتی پر مبنی انسانی مداخلت، اور سیٹلائٹ پوزیشننگ ڈیوائس سگنلز کو مسدود کرنا"، کون سے ڈیٹا کو قانون کے نفاذ کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے، اور کن حالات کو سزا سے مستثنیٰ کیا جا سکتا ہے؛ مثال کے طور پر، اصولی طور پر، 24 گھنٹے کے اندر ڈرائیونگ کا مجموعی وقت 8 گھنٹے سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، دن میں مسلسل ڈرائیونگ 4 گھنٹے سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، رات میں مسلسل ڈرائیونگ 2 گھنٹے سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، اور ہر اسٹاپ اور آرام کا دورانیہ 20 منٹ سے کم نہیں ہونا چاہیے۔ قانون کے نفاذ کے لیے لچکدار جگہ دی جانی چاہیے، آخر کار، سروس ایریا کی ترتیب اتنی درست نہیں ہو سکتی۔آخر میں، روڈ ٹریفک سیفٹی قانون کی طرح، روڈ ٹرانسپورٹ گاڑیوں کی متحرک نگرانی اور انتظام سے متعلق ضوابط کو بھی واضح طور پر یہ طے کرنا چاہیے کہ قانون نافذ کرنے والے اہلکاروں سے کیسے نمٹا جائے جو اپنی طاقت کا غلط استعمال کرتے ہیں اور اپنے فرائض میں غفلت برتتے ہیں۔صنعت کو طاقت کے غلط استعمال کی وجہ سے ہونے والے انتہائی واقعات اور سڑک کی نقل و حمل کی پوری معلومات پر اس کے منفی اثرات سے بھی ہوشیار رہنا چاہیے۔ایک انڈسٹری میڈیا کے طور پر، ہمیں بہت امید ہے کہ موت کو صنعت کی صحت مند ترقی کو فروغ دینے کے لیے استعمال نہیں کیا جائے گا، لیکن ظاہر ہے، یہ امید بہت کمزور ہے۔ایک ایسے وقت میں جب مال بردار گاڑیوں پر سمارٹ ویڈیو سرویلنس اور الارم آلات کی تنصیب مکمل طور پر شروع ہونے والی ہے، اس آلات کے خلاف ڈرائیوروں کی مزاحمت سے کیسے نمٹا جائے یہ ایک بہت اہم مسئلہ ہے۔ اگر فینگرن ڈسٹرکٹ جیسا واقعہ دوبارہ رونما ہوتا ہے اور مقامی پالیسیوں میں تبدیلی کا باعث بنتا ہے تو یہ پوری صنعت کے لیے بہت بڑا دھچکا ہوگا۔

یہ مضمون اس سے آیا ہے "سمارٹ ٹرانسپورٹیشن اور گاڑیوں کا انٹرنیٹ”، اگر کوئی خلاف ورزی یا دیگر مسائل ہیں، تو براہ کرم اسے حذف کرنے کے لیے ہم سے رابطہ کریں۔دانشورانہ املاک کے حقوق کے تحفظ کی حمایت کریں، براہ کرم دوبارہ پرنٹ کرتے وقت اصل ماخذ اور مصنف کی نشاندہی کریں۔