Beidou ekipmanı bir bela değil. Kafeste tutulması gereken şey güçtür!

Son birkaç gündür, Beidou ekipmanıyla ilgili ulaşım kanunu uygulaması nedeniyle idam edilen bir kişinin intihar ettiği haberi kamuoyunda büyük yankı uyandırdı ve Beidou ekipmanı bir süredir kamuoyunun eleştirilerinin hedefi haline geldi.Let’s understand the whole story:6 Nisan akşamı, Tangshan Fengrun, 5 Nisan öğlen saatlerinde Fengrun Bölgesi'ndeki Jiangjiaying Birleşik Süpermarket Kontrol İstasyonu'nda yapılan rutin denetim sırasında, bir kamyon şoförünün aniden böcek ilacı içtiği bir olayın meydana geldiğini belirten resmi bir bildiri yayınladı. Olayın ardından, Zhichao İstasyonu personeli polisi ve 120 acil yardım hattını aradı. Çok sayıda kurtarma çabasına rağmen, şoför aynı gün saat 23:00'te hayatını kaybetti. Olayın ardından, Fengrun Bölgesi Parti Komitesi ve Bölge Hükümeti, yasa ve yönetmeliklere uygun olarak kapsamlı bir soruşturma yürütmek üzere Siyasi ve Hukuk İşleri Komisyonu, Disiplin Denetim ve Gözetim Komisyonu ve Kamu Güvenliği Bürosu'ndan oluşan ortak bir soruşturma ekibi kurdu ve sonuçlar zamanında kamuoyuna duyuruldu. Şu anda ilgili çalışmalar devam etmektedir.Ayrıca, Jin Deqiang'ın kardeşi Bay Jin, kendi sosyal medya hesabından yaptığı açıklamada, kardeşinin Fengrun Bölgesi'ndeki aşırı yük kontrol istasyonundan mal geçirirken aracın aşırı yüklü olmadığı tespit edildiğini, ancak uydu konumlandırma sisteminin çevrimdışı olduğunun saptandığını ve aracın el konulup 2,000 yuan para cezasına çarptırıldığını belirtti. Jin Deqiang cezayı kabul edemeyince yakındaki bir yerden bir şişe "ot öldürücü" alıp içti. 17 dakika sonra tedavi için hastaneye kaldırıldı. Jin Deqiang, yetersiz kurtarma çabaları nedeniyle o gece hayatını kaybetti.Görüldüğü üzere, cezalandırılmanın doğrudan nedeni Beidou ekipman sisteminin çevrimdışı kalmasıdır, ancak Beidou ekipmanı gerçekten bir bela mıdır?

bir,Beidou konumlandırma ekipmanını neden kurmalısınız?

1,Yasal yükümlülükler

2014 yılında Ulaştırma Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve eski Devlet İş Güvenliği İdaresi, "Karayolu Taşıma Araçlarının Dinamik Denetimi ve Yönetimine İlişkin Tedbirler"i (sektörde 5 No'lu Emir olarak bilinir) yayınladı. 2016 yılında ise üç bakanlık ve komisyon, revize edilmiş "Karayolu Taşıma Araçlarının Dinamik Denetimi ve Yönetimine İlişkin Tedbirler"i (sektörde 55 No'lu Emir olarak bilinir) yayınladı. Bu tüzük, karayolu taşımacılığında kullanılan tüm "binek araçlar, tehlikeli madde taşıma araçları, yarı römorklu çekiciler ve ağır yük kamyonlarının (toplam kütlesi 12 ton ve üzeri olan sıradan yük araçları)" sürüş kayıt fonksiyonlu uydu konumlandırma cihazları takmasını ve kullanmasını zorunlu kılmaktadır. Fengrun olayına ilişkin kanun uygulama ve cezai düzenlemeler şu şekildedir:

Madde 37 Bir karayolu taşımacılığı işletmecisi, uydu konumlandırma cihazı arızalı ve sürekli çevrimiçi kalamayan bir taşıma aracını kullanarak ticari faaliyette bulunarak bu Tedbir hükümlerini ihlal ederse, ilçe veya daha üst düzeydeki karayolu taşımacılığı idaresi, işletmeciye düzeltme yapmasını emredecektir. Düzeltme yapmayı reddedenler 800 yuan para cezasına çarptırılacaktır.Madde 38 Bu Tedbir hükümlerini ihlal eden ve aşağıdaki durumlardan herhangi birine giren herkes şunları yapacaktır:İl düzeyindeki veya daha üst düzeydeki karayolu taşımacılığı yönetim kurumları düzeltme emri verecektir.En az 2,000 yuan, en fazla 5,000 yuan para cezası uygulayın:(1) Uydu konumlandırma cihazlarını imha etmek ve uydu konumlandırma cihazı sinyallerine kasten müdahale etmek veya bunları engellemek;(2) Forging, tampering with or deleting vehicle dynamic monitoring data.Ekim 2020 sonunda, Ulaştırma Bakanlığı'nın resmi internet sitesinde kamuoyunun görüşlerini almak üzere "Karayolu Taşımacılığı Yönetmeliği (Yorumlar İçin Gözden Geçirilmiş Taslak)" yayımlandı. "Yorumlar İçin Taslak"ta, 123. maddede, yolcu araçları, tehlikeli madde taşıma araçları, yarı römorklu çekiciler ve toplam ağırlığı 12,000 kilogramdan fazla olan yük araçlarının ilgili yönetmeliklere uygun olarak uydu konumlandırma cihazları ve sürüş kayıt fonksiyonlu akıllı video izleme cihazlarıyla donatılması ve standartlara uygun bir izleme platformuna bağlanması öngörülmektedir. 170. maddede ise şu hususların öngörülmesi önerilmektedir:Yönetmeliklere uygun olarak uydu konumlandırma cihazları ve akıllı video gözetim cihazlarıyla donatılmamış, standart izleme platformlarına bağlı olmayan ve normal şekilde kullanılamayan araçlara, ulaştırma genel idari kolluk kuvvetleri tarafından 1,000 ila 10,000 rupi arasında para cezası uygulanacaktır..Mart 2021'de Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın resmi internet sitesinde "Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu (Gözden Geçirilmiş Taslak)" yayımlanmış olup, 13. maddesinde şu hususların düzenlenmesi amaçlanmaktadır:Yolcu araçları, okul otobüsleri, ağır yük kamyonları, yarı römorklu çekiciler ve tehlikeli madde taşıma araçlarının işletiminde, ilgili ulusal düzenlemelere uygun olarak, sürüş kaydı fonksiyonuna sahip uydu konumlandırma cihazları ve sürüş davranışını izleme fonksiyonuna sahip cihazların takılması ve kullanılması zorunludur..Madde 123, bu Kanunun 13. maddesi hükümlerini ihlal ederek yolcu araçları, okul otobüsleri, ağır vasıtalar, yarı römorklu çekiciler ve tehlikeli madde taşıma araçlarını işleten ve sürüş kayıt fonksiyonlarına ve uydu konumlandırma fonksiyonlarına sahip cihazları veya sürüş davranışını izleme fonksiyonuna sahip cihazları kurmayan ve kullanmayanların veya otobüs taşımacılığı şirketlerinin, karayolu taşımacılığı şirketlerinin ve okul otobüsü işletme birimlerinin yönetmeliklere uygun olarak dinamik izleme platformları kurmayan ve kullanmayanların, ulaştırma departmanı tarafından kanuna uygun olarak cezalandırılacağını öngörmektedir.Başka bir deyişle, kolluk kuvvetlerinin yasal bir dayanağı var. Ve yasalar giderek daha da sertleşiyor.

2. Güvenli üretim için

Peki, Beidou ekipmanının kurulumunun amacı nedir? En doğrudan amaç, ulaşım güvenliğini sağlamak, aşırı hız ve yorgunluktan kaynaklanan trafik kazalarını azaltmak ve insanların can ve mal güvenliğini korumaktır;

İkinci olarak, konumlandırma izleme sistemlerinin video kontrol noktalarıyla birleştirilmesi, yasadışı operasyonlarla, yolcuların yasadışı olarak indirilip bindirilmesiyle ve diğer yasadışı olaylarla mücadelede kullanılabilir;Üçüncüsü, çöp kamyonlarının güzergahlara göre sürülmesi, tehlikeli madde taşıyan araçlar ve ağır yük araçları için şehir içi yol kısıtlamalarının yönetimi gibi kentsel trafik yönetimi için kullanılabilir;Hayır.Dördüncüsü, konumlandırma yörünge verileri, şeffaf lojistik yönetimi için kullanılabilir ve araç konumu, kargo sıcaklığı ve diğer durum bilgileri de dahil olmak üzere kargo sahipleri ve göndericileri için gerçek zamanlı izleme verileri sağlayabilir;Beşinci olarak, çevrimiçi yük platformuyla entegrasyon, taşımacılık sektörünün üretim verimliliğini artırmak ve taşımacılık şirketlerinin güvenlik üretim seviyesini iyileştirmek için de kullanılabilir;Altıncı olarak, konumlandırma verileri, yasa dışı veriler, sürüş davranışı ve diğer veriler temel alınarak araç sigortası risk kontrolü yapılır ve iyi sürüş davranışı sergileyen sürücüler için primler düşürülür;Yedinci olarak, bu verilere dayanarak sürücülere araçla ilgili finansal risk değerlendirme veri desteği sağlanabilir ve kiralık araçlar konumlandırma ekipmanına göre kontrol edilebilir.

iki,soru

1,ekipman

Some experts outside the road transportation information industry asked, will this device be of any help to individual drivers?

İster Beidou konumlandırma ekipmanı olsun, ister akıllı video gözetim ve alarm ekipmanı olsun, ürün tasarımının, araştırma ve geliştirmenin ve uygulamanın başlangıç ​​noktası güvenlik gözetimidir ve sürücünün duyguları temelde dikkate alınmaz. Özellikle akıllı video gözetim ve alarm ekipmanlarında bu durum daha da belirgindir. Araç hareket halindeyken sürücünün her hareketinin video gözetimi altında olduğu söylenebilir. Hiçbir gizlilik söz konusu değildir ve sürücü için, olası erken uyarılar ve güvenlik risklerinin azaltılması dışında, kendisi için başka bir faydası yoktur.In our response to this year's commercial vehicle Internet of Vehicles industry survey, one operator said something fair for drivers: As a driver, you need a calm mind. However, many transportation companies and drivers reported that they were resistant to many electronic devices and various types of alarms, and instead drove with emotions, which was also risky.In 2019, "Intelligent video surveillance and alarm equipment burned through a black plastic bag in ten seconds"olay, is actually the vent of this kind of emotion, although the device itself will not cause any harm to the human body, and the industry has subsequently optimized and iterated the technology, so that this kind of situation will not happen again.Ancak sektör, akıllı ekipmanların sağlığa zarar verdiği ve duygusal bozulmaya neden olduğu gerekçesiyle bu ekipmanların denetiminden kaçınmaya, direnmeye ve uzak durmaya karşı yine de dikkatli olmalıdır.Bu olgu şu anda ortadan kaldırılamamıştır ve gelecekte ortadan kaldırılması zor olacaktır.Bu durum, ekipman endüstrimizin, yasal gereklilikleri karşılarken ürün tasarlarken sürücülere kişisel kolaylıklar da sunabilmesini gerektiriyor. Ne tür kolaylıklar olması gerektiği konusunda ise, ekipman şirketlerimizin sürücüleri daha fazla dinlemesi ve gerçek ihtiyaçlarını anlaması gerekiyor.

2.Politikalar ve Sürücüler

Hepimizin bildiği gibi, Beidou konumlandırma ekipmanlarının tanıtımı ve yaygınlaştırılması, yıllık araç muayeneleri ve ilgili sektör standartlarına bağlı idari zorunlu emirler kapsamındadır. Ancak, tek tip idari emir uyarınca, Beidou konumlandırma ekipmanlarının tamamı aynı, hatta kalitesizdir ve fiyatları 2,000'den 200'ün altına düşmüştür.

Bu aynı zamanda, ekipman şirketlerimiz sürücülere bir nebze de olsa kazanç hissi verebilecek akıllı ekipmanlar üretse bile, kimsenin faturayı ödemeyeceği anlamına gelir, çünkü sadece yasal gereklilikleri karşılamaları gerekir. Tek tip bir yaklaşım olmazsa, sürücüler daha zengin işlevlere sahip ürünleri veya ilgili diğer faydalanıcı kurumları seçip bunları özelleştirerek ödeme yapabilirler ve belki de sürücüler daha az direnç gösterirler. Kollarınız bacaklarınızı bükemiyorsa bile, sizi daha rahat hissettiren bir pozisyon seçebilirsiniz (izleme ürünü).Mevcut durum şu ki, tüm süreç boyunca izlenmek istemeyen sürücüler her zaman vardır; bu nedenle bazen aracın taşınmadığı ve üretilmediği izlenimini yaratmak için ekipmanı kapatmayı, spor arabayı gizlice çalıştırmayı ve ardından denetim sırasında tekrar çalıştırmayı tercih ederler. Ancak bu yol teknik yollarla engellenebilir ve video kartı birleştirilerek kanıt elde edilebilir.Ayrıca, işletme araçlarının yıllık denetimi artık Beidou ekipmanının kurulu olup olmamasına bağlı olmadığından, birçok sürücü hizmet bedelini ödememeyi tercih ediyor. Hizmet bedelini ödemezlerse, işletme hizmet sağlayıcısı ekipmanı kapatmayı tercih ederek ekipmanın denetim platformuna veri yüklemesini imkansız hale getiriyor. Bu da bir tür denetim olmaması anlamına geliyor. Ancak, bir kolluk kuvveti denetimi olursa, bu durum temelde sürücü yasasının ihlali olarak değerlendirilecektir.Yukarıdaki iki olgu esas olarak yolcu ve yük araçlarında, özellikle de ikinci tür olan kamyonlarda görülmektedir; çünkü yolcu araçları temelde farklı yerlerde faaliyet gösteremezler.

3. Yaptırım

Öncelikle, Fengrun olayından yola çıkarak, sürücü uydu konumlandırma cihazını imha etme gibi yasa dışı bir eylemde bulunsa bile, yalnızca para cezasına çarptırılabilir ve araca el konulamaz; çünkü Ulaştırma Bakanlığı tarafından bu yılın başlarında yayımlanan "Karayolu Taşımacılığı Araçlarının Dinamik Denetimi ve Yönetimine İlişkin Tedbirler" ve "Ulaştırmanın Kapsamlı İdari Uygulama Konuları Rehber Kataloğu (2020 Baskısı)"nda bu yasa dışı eylem için araca el koyma yönünde herhangi bir yasal yaptırım seçeneği bulunmamaktadır;

İkinci olarak, kolluk kuvvetleri, 2,000 ila 5,000 yuan arasında para cezası kesebilmeden önce, sürücünün "uydu konumlandırma cihazını tahrip ettiğini ve uydu konumlandırma cihazının sinyaline kasten müdahale edip engellediğini" kanıtlamalıdır; üçüncü olarak, denetim cihazın çevrimiçi olmadığını tespit ettiğinde, öncelikle failden belirli bir süre içinde düzeltme yapmasını talep eder. Sadece düzeltme yapmayı reddedenlere 800 yuan para cezası verilebilir. Yukarıdakiler makul bir kolluk süreci olmalıdır.Açıkça görülüyor ki, kolluk kuvvetleri birimi yetkisini kötüye kullanmakla suçlanıyor. Kolluk kuvvetleri biriminin kolluk yetkisine sahip olup olmadığı sorusuna gelince, aslında, ulaşım konusunda kapsamlı idari kolluk uygulaması yürüten bir şehir söz konusu olduğunda, aşırı yük ve limit aşımı denetim birimine esasen kapsamlı kolluk işlevleri verilecektir.

4. Platformlar ve operatörler

Kamyon şoförü platform hizmet bedelini ödemeyi reddederse, işletme hizmet sağlayıcısı doğal olarak cihazı kapatmayı ve veri yüklemeyi durdurmayı tercih edecektir. Ancak, bu durum Ulusal Karayolu Taşımacılığı Kamu Denetim ve Hizmet Platformuna bildirilmelidir; platform bilgileri kaydedip daha sonra il ve belediye denetim platformlarıyla paylaşacaktır. Yerel ulaşım yeni düzenleme kolluk kuvvetleri hedefli uygulama gerçekleştirecek ve böylece kamyon şoförünü hizmet bedelini ödemeye zorlayacaktır. Bunun ön koşulu şudur ki...İlgili düzenlemeler, bu tür davranışların ekipmanın çalışmasına kötü niyetli müdahale olarak tanımlandığını açıkça belirtmelidir.

IOV114, yük sürücüsünün normal şekilde ödeme yapması durumunda, ekipmanın çevrimiçi kalmasını sağlamakla yükümlü tarafların sürücü ve işletme hizmet platformu olduğuna inanmaktadır. Platform, ekipmanın anormal şekilde bağlantısının kesildiğini tespit ettiğinde sürücüyle iletişime geçmelidir. Sürücü ekipmanı kapatmışsa, onu uyarmalı ve ekipmanı açması için hatırlatmada bulunmalıdır. Ekipman arızalanırsa, en kısa sürede onarılmalı ve değiştirilmeli, ilgili belgeler ise kolluk kuvvetlerinin incelemeleri için temel oluşturmalıdır. Aynı zamanda, ekipman arızasından sonra yerel ve yurtdışı bakım ve değiştirme süresinin ne kadar olacağı da yönetmeliklerle açıklığa kavuşturulmalıdır.

Operasyon hizmet platformu, hatırlatma ve uyarı yükümlülüklerini yerine getiremediğinde ve belirtilen süre içinde ekipman onarım ve değişimini tamamlayıp tekrar çevrimiçi hale getiremediğinde, ilgili yasal sorumlulukları da üstlenmelidir.

Yazılan son sözler

Ticari araçlarda İnternet Tabanlı Araçlar (IoT) sektörü, şu anda denetim odaklı yaklaşımdan denetim, hizmetler ve veri madenciliğine odaklı yaklaşıma doğru bir gelişim geçiş dönemindedir. Hizmet değerini artırmak, verilerde saklı enerjiyi keşfetmek ve taşımacılık şirketlerini güçlendirmek, bir sonraki aşamanın en önemli görevidir.Ancak sürücülerin de bu sektörün paydaşları olduğunu unutmamalıyız. Onlar sadece düzenlemeye tabi değiller, aynı zamanda üretici ve hatta tüketici de olabilirler. Hizmet modelimiz sürücüleri güçlendiremese bile, dirençlerini nasıl azaltabileceğimizi de düşünmeliyiz.

En önemli şey, "gücü kafese kapatmak"tır. İlgili yasa ve yönetmelikler daha açık olmalıdır; örneğin, hangi davranışlar "uydu konumlandırma cihazlarının tahrip edilmesi, kötü niyetli insan müdahalesi ve uydu konumlandırma cihazı sinyallerinin engellenmesi" olarak kabul edilir, hangi veriler kolluk kuvvetleri için temel olarak kullanılabilir ve hangi durumlar cezadan muaf tutulabilir; örneğin, prensip olarak, 24 saat içindeki toplam sürüş süresi 8 saati, gündüz sürekli sürüş 4 saati, gece sürekli sürüş 2 saati ve her durma ve dinlenme süresi 20 dakikayı geçmemelidir. Esnek bir kolluk alanı sağlanmalıdır, sonuçta hizmet alanı belirlemesi bu kadar kesin olamaz.Son olarak, Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu gibi, Karayolu Taşıma Araçlarının Dinamik Denetimi ve Yönetimi Hakkındaki Yönetmelik de, yetkilerini kötüye kullanan ve görevlerini ihmal eden kolluk görevlileriyle nasıl başa çıkılacağını açıkça belirtmelidir.The industry should also be wary of extreme events caused by abuse of power and the negative impact it will have on the entire informatization of road transportation.Sektör medyası olarak, ölümün artık sektörün sağlıklı gelişimini teşvik etmek için kullanılmamasını çok umuyoruz, ancak açıkçası bu umut çok zayıf.At a time when the installation of smart video surveillance and alarm equipment on freight vehicles is about to be fully launched, how to deal with drivers' resistance to this equipment is a very important issue. If an incident like Fengrun District happens again and leads to changes in local policies, it will be a huge blow to the entire industry.

Bu makale şuradan alınmıştır: "Akıllı ulaşım ve Araçların İnternetiHerhangi bir telif hakkı ihlali veya başka bir sorun varsa, lütfen silmek için bizimle iletişime geçin.Fikri mülkiyet haklarının korunmasını destekleyin, yeniden basım yaparken lütfen orijinal kaynağı ve yazarı belirtin.