อุปกรณ์ Beidou ไม่ใช่ภัยร้าย สิ่งที่ควรเก็บไว้ในกรงคือพลังงาน!

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ข่าวการฆ่าตัวตายของบุคคลที่ถูกประหารชีวิตเนื่องจากการบังคับใช้กฎหมายจราจรที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ Beidou กลายเป็นประเด็นร้อนในความคิดเห็นของสาธารณชน และอุปกรณ์ Beidou ก็กลายเป็นเป้าหมายของการวิพากษ์วิจารณ์ในช่วงหนึ่งเรามาทำความเข้าใจเรื่องราวทั้งหมดกันเถอะ:On the evening of April 6, Tangshan Fengrun issued an official notice stating that at noon on April 5, during a routine inspection at the Jiangjiaying United Supermarket Control Station in Fengrun District, an incident involving a truck driver suddenly taking pesticides occurred. After the incident, staff at the Zhichao Station called the police and 120 emergency hotline. After multiple rescue efforts failed, the driver died at 23:00 that day. After the incident, the Fengrun District Party Committee and the District Government quickly formed a joint investigation team composed of the Political and Legal Affairs Commission, the Discipline Inspection and Supervision Commission, and the Public Security Bureau to conduct a comprehensive investigation in accordance with laws and regulations, and the results were announced to the public in a timely manner. Currently, relevant work is in progress.In addition, Jin Deqiang’s brother, Mr. Jin, revealed through self-media that when his brother drove goods through the over-limit inspection station in Fengrun District, the vehicle was checked not to be overweight, but the satellite positioning system was detected to be offline, and the vehicle was impounded and fined 2,000 yuan. Jin Deqiang couldn't accept the fine, so he bought a bottle of "herbicide" nearby and drank it. He was sent to the hospital for treatment 17 minutes later. Jin Deqiang died that night due to ineffective rescue efforts.จะเห็นได้ว่าสาเหตุโดยตรงของการถูกลงโทษคือระบบอุปกรณ์เป่ยโต่วล่ม แต่ระบบอุปกรณ์เป่ยโต่วเป็นภัยร้ายจริงหรือ?

หนึ่ง,เหตุใดจึงต้องติดตั้งอุปกรณ์ระบุตำแหน่ง Beidou?

1,ข้อกำหนดทางกฎหมาย

ในปี 2014 กระทรวงคมนาคม กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ และอดีตสำนักงานบริหารความปลอดภัยในการทำงานแห่งรัฐ ได้ออก "มาตรการกำกับดูแลและจัดการยานพาหนะขนส่งทางถนนแบบไดนามิก" (รู้จักกันในวงการว่า คำสั่งที่ 5) ในปี 2016 กระทรวงและหน่วยงานทั้งสามได้ออก "มาตรการกำกับดูแลและจัดการยานพาหนะขนส่งทางถนนแบบไดนามิก" ฉบับแก้ไข (รู้จักกันในวงการว่า คำสั่งที่ 55) ซึ่งกำหนดให้ "รถโดยสาร รถขนส่งสินค้าอันตราย รถหัวลาก และรถบรรทุกหนัก (รถบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีน้ำหนักรวม 12 ตันขึ้นไป)" ที่ใช้ในการขนส่งทางถนน ต้องติดตั้งและใช้งานอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียมที่มีฟังก์ชันบันทึกการขับขี่ กฎหมายและการลงโทษที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เฟิงรุนมีดังต่อไปนี้:

มาตรา 37 หากผู้ประกอบการขนส่งทางถนนฝ่าฝืนบทบัญญัติของมาตรการเหล่านี้ โดยใช้ยานพาหนะขนส่งที่มีอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียมชำรุดและไม่สามารถเชื่อมต่อออนไลน์ได้ เพื่อประกอบกิจการขนส่ง หน่วยงานบริหารจัดการขนส่งทางถนนระดับอำเภอขึ้นไปจะต้องสั่งให้แก้ไข ผู้ที่ปฏิเสธการแก้ไขจะถูกปรับ 800 หยวนมาตรา 38 ผู้ใดฝ่าฝืนบทบัญญัติของมาตรการเหล่านี้ และเข้าข่ายกรณีใดกรณีหนึ่งดังต่อไปนี้ จะต้อง:หน่วยงานบริหารจัดการการขนส่งทางถนนในระดับอำเภอขึ้นไปจะต้องสั่งการแก้ไขและกำหนดโทษปรับไม่ต่ำกว่า 2,000 หยวน แต่ไม่เกิน 5,000 หยวน:(1) การทำลายอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียมและการแทรกแซงหรือปิดกั้นสัญญาณอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียมโดยเจตนาร้าย(2) การปลอมแปลง แก้ไข หรือลบข้อมูลการตรวจสอบพลวัตของยานพาหนะในช่วงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2020 เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมได้เผยแพร่ "ระเบียบการขนส่งทางถนน (ฉบับร่างแก้ไขเพื่อขอความคิดเห็น)" เพื่อขอความคิดเห็นจากสาธารณชน ใน "ฉบับร่างเพื่อขอความคิดเห็น" มาตรา 123 มีเจตนาที่จะกำหนดให้รถโดยสาร รถขนส่งสินค้าอันตราย รถหัวลาก และรถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 12,000 กิโลกรัม ต้องติดตั้งอุปกรณ์ระบุตำแหน่งด้วยดาวเทียมและอุปกรณ์ตรวจสอบวิดีโออัจฉริยะที่มีฟังก์ชันบันทึกการขับขี่ตามระเบียบที่เกี่ยวข้อง และเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มการตรวจสอบที่ได้มาตรฐาน มาตรา 170 เสนอให้กำหนดว่ายานพาหนะที่ไม่ติดตั้งอุปกรณ์ระบุตำแหน่งด้วยดาวเทียมและอุปกรณ์เฝ้าระวังวิดีโออัจฉริยะตามระเบียบ ไม่เชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มการตรวจสอบมาตรฐาน และไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ จะถูกปรับเป็นเงิน 1,000 ถึง 10,000 บาท โดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายปกครองด้านการขนส่งแบบครบวงจร.ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2021 เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะได้เผยแพร่ "กฎหมายความปลอดภัยทางถนน (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติม)" โดยมาตรา 13 มีจุดประสงค์เพื่อกำหนดว่าผู้ประกอบการรถโดยสาร รถโรงเรียน รถบรรทุกขนาดใหญ่ รถหัวลาก และรถขนส่งสินค้าอันตราย ต้องติดตั้งและใช้งานอุปกรณ์ระบุตำแหน่งด้วยดาวเทียมที่มีฟังก์ชันบันทึกการขับขี่ และอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชันตรวจสอบพฤติกรรมการขับขี่ ตามกฎระเบียบของประเทศที่เกี่ยวข้อง.มาตรา 123 มีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดว่า ผู้ประกอบการรถโดยสาร รถโรงเรียน รถบรรทุกหนัก รถหัวลาก และรถขนส่งสินค้าอันตราย ที่ฝ่าฝืนบทบัญญัติมาตรา 13 แห่งกฎหมายนี้ และไม่ติดตั้งและใช้งานอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชันบันทึกการขับขี่และฟังก์ชันระบุตำแหน่งด้วยดาวเทียม หรืออุปกรณ์ที่มีฟังก์ชันตรวจสอบพฤติกรรมการขับขี่ หรือหากบริษัทขนส่งรถโดยสาร บริษัทขนส่งทางถนน และหน่วยงานเดินรถโรงเรียน ไม่สร้างและใช้งานแพลตฟอร์มตรวจสอบแบบไดนามิกตามระเบียบ กรมการขนส่งจะลงโทษตามกฎหมายกล่าวอีกนัยหนึ่ง การบังคับใช้กฎหมายมีพื้นฐานทางกฎหมาย และกฎหมายก็เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ

2. เพื่อการผลิตที่ปลอดภัย

ดังนั้น จุดประสงค์ของการติดตั้งอุปกรณ์เป่ยโต่วคืออะไร? เป้าหมายโดยตรงที่สุดคือการรับประกันความปลอดภัยในการขนส่ง ลดอุบัติเหตุทางจราจรที่เกิดจากการขับรถเร็วและการขับรถขณะเหนื่อยล้า และปกป้องชีวิตและทรัพย์สินของผู้คน

Second, combining positioning tracks with video checkpoints can be used to combat illegal operations, illegal loading and unloading of passengers, and other illegal phenomena;ประการที่สาม สามารถนำไปใช้ในการจัดการจราจรในเมือง เช่น การขับรถเก็บขยะตามเส้นทาง การจัดการข้อจำกัดการใช้ถนนในเมืองสำหรับยานพาหนะขนส่งสินค้าอันตรายและรถบรรทุกขนาดใหญ่ เป็นต้นลำดับFourth, positioning trajectory data can be used for transparent logistics management, providing real-time monitoring data for cargo owners and shippers, including vehicle location, cargo temperature and other status information;ประการที่ห้า การบูรณาการกับแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าออนไลน์ยังสามารถนำไปใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตของอุตสาหกรรมการขนส่ง และยกระดับความปลอดภัยในการผลิตของบริษัทขนส่งได้อีกด้วยประการที่หก ข้อมูลตำแหน่งที่ตั้ง ข้อมูลการกระทำผิดกฎหมาย พฤติกรรมการขับขี่ และข้อมูลอื่นๆ จะถูกนำมาใช้ในการควบคุมความเสี่ยงด้านประกันภัยรถยนต์ และเบี้ยประกันจะลดลงสำหรับผู้ขับขี่ที่มีพฤติกรรมการขับขี่ที่ดีประการที่เจ็ด จากข้อมูลเหล่านี้ ผู้ขับขี่สามารถได้รับการสนับสนุนด้านข้อมูลการประเมินความเสี่ยงทางการเงินที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ และรถเช่าสามารถควบคุมได้โดยใช้ข้อมูลอุปกรณ์ระบุตำแหน่ง

สอง,คำถาม

1,อุปกรณ์

ผู้เชี่ยวชาญบางคนนอกวงการข้อมูลการขนส่งทางถนนตั้งคำถามว่า อุปกรณ์นี้จะเป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่แต่ละคนหรือไม่?

ไม่ว่าจะเป็นอุปกรณ์ระบุตำแหน่ง Beidou หรืออุปกรณ์เฝ้าระวังและแจ้งเตือนอัจฉริยะ จุดเริ่มต้นของการออกแบบ การวิจัยและพัฒนา และการใช้งานผลิตภัณฑ์ล้วนมุ่งเน้นไปที่การกำกับดูแลด้านความปลอดภัย โดยไม่ได้คำนึงถึงความรู้สึกของผู้ขับขี่เป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์เฝ้าระวังและแจ้งเตือนอัจฉริยะนั้นยิ่งเห็นได้ชัดเจนมากขึ้น กล่าวได้ว่าตราบใดที่รถกำลังวิ่ง การเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ทุกอย่างจะอยู่ภายใต้การเฝ้าระวังด้วยวิดีโอ ไม่มีความเป็นส่วนตัวเลย และสำหรับผู้ขับขี่ นอกจากการเตือนล่วงหน้าและการลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยแล้ว ก็ไม่มีประโยชน์อื่นใดสำหรับตัวผู้ขับขี่เองในการตอบแบบสำรวจอุตสาหกรรมยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ (Internet of Vehicles) ประจำปีนี้ ผู้ประกอบการรายหนึ่งกล่าวสิ่งที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้ขับขี่ว่า ในฐานะผู้ขับขี่ คุณจำเป็นต้องมีสติที่สงบ อย่างไรก็ตาม บริษัทขนส่งและผู้ขับขี่จำนวนมากรายงานว่า พวกเขาไม่ค่อยยอมรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสัญญาณเตือนภัยประเภทต่างๆ และกลับขับรถด้วยอารมณ์ ซึ่งก็เป็นอันตรายเช่นกันในปี 2019 "อุปกรณ์เฝ้าระวังและเตือนภัยวิดีโออัจฉริยะสามารถเผาถุงพลาสติกสีดำให้ไหม้ได้ภายในสิบวินาที"เหตุการณ์อันที่จริงแล้ว มันเป็นเพียงการระบายอารมณ์ประเภทนี้ แม้ว่าตัวอุปกรณ์เองจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ และอุตสาหกรรมก็ได้ปรับปรุงและพัฒนาเทคโนโลยีนี้อย่างต่อเนื่อง เพื่อไม่ให้สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นอีกอย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมควรระมัดระวังในการต่อต้าน ขัดขวาง และหลีกเลี่ยงการกำกับดูแลอุปกรณ์อัจฉริยะ เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพและทำให้เกิดความเสื่อมโทรมทางอารมณ์ปรากฏการณ์นี้ยังไม่หมดไปในปัจจุบัน และจะเป็นเรื่องยากที่จะกำจัดให้หมดไปในอนาคตนี่จึงจำเป็นที่อุตสาหกรรมอุปกรณ์ของเราต้องออกแบบผลิตภัณฑ์ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดทางกฎหมาย และต้องสามารถมอบความสะดวกสบายส่วนบุคคลให้กับผู้ขับขี่ได้ด้วย ส่วนความสะดวกสบายในรูปแบบใดนั้น บริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์ควรรับฟังความคิดเห็นของผู้ขับขี่และทำความเข้าใจความต้องการที่แท้จริงของพวกเขาให้มากขึ้น

2.นโยบายและผู้ขับขี่

อย่างที่เราทราบกันดี การส่งเสริมและการใช้งานอุปกรณ์ระบุตำแหน่ง Beidou นั้นอยู่ภายใต้ข้อบังคับทางปกครอง ซึ่งเชื่อมโยงกับการตรวจสอบยานพาหนะประจำปีและมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม ภายใต้ข้อบังคับทางปกครองแบบเดียวกันหมด อุปกรณ์ระบุตำแหน่ง Beidou จึงเหมือนกันหมด หรือบางรุ่นก็ด้อยคุณภาพ และราคาก็ลดลงจากกว่า 2,000 เหลือเพียงกว่า 200

นั่นหมายความว่า แม้ว่าบริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์ของเราจะผลิตอุปกรณ์อัจฉริยะที่ช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกดีขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีใครจ่ายเงิน เพราะพวกเขาเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายเท่านั้น หากไม่ใช่แนวทางแบบ "แบบเดียวใช้ได้กับทุกคน" ผู้ขับขี่สามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีฟังก์ชันที่หลากหลายกว่า หรือสถาบันผู้รับประโยชน์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเพื่อปรับแต่งและจ่ายเงินเองได้ และบางทีผู้ขับขี่อาจจะต่อต้านน้อยลง เมื่อแขนของคุณบิดต้นขาไม่ได้ คุณก็ยังสามารถเลือกท่าทางที่ทำให้คุณรู้สึกสบายมากขึ้นได้ (เช่น การตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์)สถานการณ์ปัจจุบันคือ มักจะมีผู้ขับขี่บางรายที่ไม่ต้องการถูกตรวจสอบตลอดกระบวนการทั้งหมด ดังนั้นบางครั้งพวกเขาจึงเลือกที่จะปิดอุปกรณ์เพื่อสร้างภาพลวงตาว่ารถไม่ได้ถูกขนส่งหรือผลิต จากนั้นจึงแอบสตาร์ทรถสปอร์ต และสตาร์ทอีกครั้งเมื่อถูกตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้สามารถปิดกั้นได้ด้วยวิธีการทางเทคนิค และสามารถรวบรวมหลักฐานได้โดยการรวมภาพจากกล้องวงจรปิดนอกจากนี้ เนื่องจากปัจจุบันการตรวจสอบประจำปีของยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ไม่ได้ผูกติดกับการติดตั้งอุปกรณ์ Beidou อีกต่อไป ทำให้ผู้ขับขี่จำนวนมากเลือกที่จะไม่จ่ายค่าบริการ หากพวกเขาไม่จ่ายค่าบริการ ผู้ให้บริการการใช้งานจะเลือกที่จะปิดอุปกรณ์ ทำให้ไม่สามารถอัปโหลดข้อมูลไปยังแพลตฟอร์มการกำกับดูแลได้ จึงไม่มีการกำกับดูแลใดๆ เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม หากมีการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย สถานการณ์เช่นนี้โดยพื้นฐานแล้วจะถูกตัดสินว่าเป็นการละเมิดกฎหมายจราจรปรากฏการณ์ทั้งสองข้างต้นส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับยานพาหนะโดยสารและยานพาหนะขนส่งสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภทที่สอง ซึ่งส่วนใหญ่คือรถบรรทุก เนื่องจากยานพาหนะโดยสารโดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถใช้งานในสถานที่ที่แตกต่างกันได้

3. การบังคับใช้

ประการแรก เมื่อพิจารณาจากเหตุการณ์ของเฟิงรุน แม้ว่าคนขับจะกระทำการผิดกฎหมายโดยการทำลายอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียม เขาก็อาจถูกปรับเท่านั้น ไม่สามารถยึดรถได้ เพราะทั้งใน "มาตรการกำกับดูแลและจัดการยานพาหนะขนส่งทางถนนแบบไดนามิก" และ "คู่มือแนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับการบังคับใช้กฎหมายด้านการขนส่งอย่างครอบคลุม (ฉบับปี 2020)" ที่กระทรวงคมนาคมออกมาก่อนหน้านี้ ไม่มีข้อกำหนดทางกฎหมายใดที่อนุญาตให้ยึดรถได้สำหรับการกระทำที่ผิดกฎหมายนี้

ประการที่สอง หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายต้องพิสูจน์ให้ได้ก่อนว่าผู้ขับขี่ "ทำลายอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียมและจงใจรบกวนและปิดกั้นสัญญาณของอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียม" ก่อนที่จะสามารถเรียกเก็บค่าปรับ 2,000 ถึง 5,000 หยวนได้ ประการที่สาม เมื่อตรวจสอบแล้วพบว่าอุปกรณ์ไม่เชื่อมต่อออนไลน์ หน่วยงานจะขอให้ผู้กระทำผิดสั่งแก้ไขภายในระยะเวลาที่กำหนด เฉพาะผู้ที่ปฏิเสธการแก้ไขเท่านั้นที่จะถูกปรับ 800 หยวน กระบวนการบังคับใช้กฎหมายข้างต้นควรมีความสมเหตุสมผลเป็นที่ชัดเจนว่าสถานีบังคับใช้กฎหมายถูกสงสัยว่าใช้อำนาจในทางที่ผิด ส่วนคำถามที่ว่าสถานีบังคับใช้กฎหมายมีอำนาจบังคับใช้กฎหมายหรือไม่นั้น ในความเป็นจริง ตราบใดที่เป็นเมืองที่ได้ดำเนินการบังคับใช้กฎหมายด้านการบริหารจัดการขนส่งอย่างครอบคลุมแล้ว สถานีตรวจสอบการบรรทุกเกินพิกัดและบรรทุกเกินพิกัดเดิมก็จะได้รับมอบอำนาจหน้าที่บังคับใช้กฎหมายอย่างครอบคลุมโดยพื้นฐานแล้ว

4. Platforms and operators

หากคนขับรถบรรทุกปฏิเสธที่จะจ่ายค่าบริการแพลตฟอร์ม ผู้ให้บริการจะเลือกที่จะปิดอุปกรณ์และหยุดการอัปโหลดข้อมูล อย่างไรก็ตาม ควรแจ้งเรื่องนี้ไปยังแพลตฟอร์มการกำกับดูแลและบริการยานพาหนะขนส่งทางถนนแห่งชาติ ซึ่งจะบันทึกข้อมูลและส่งต่อไปยังแพลตฟอร์มการกำกับดูแลระดับจังหวัดและเทศบาล หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายด้านการขนส่งในท้องถิ่นจะดำเนินการบังคับใช้กฎหมายอย่างเป็นเป้าหมาย เพื่อบังคับให้คนขับรถบรรทุกจ่ายค่าบริการ โดยมีเงื่อนไขว่ากฎระเบียบที่เกี่ยวข้องควรระบุให้ชัดเจนว่าพฤติกรรมดังกล่าวถือเป็นการแทรกแซงการทำงานของอุปกรณ์โดยเจตนาร้าย

IOV114 เชื่อว่า หากคนขับรถขนส่งสินค้าชำระเงินตามปกติแล้ว ฝ่ายที่มีหน้าที่ต้องดูแลอุปกรณ์ให้ใช้งานได้ตลอดเวลาจะต้องรวมถึงคนขับและแพลตฟอร์มบริการการปฏิบัติงานด้วย เมื่อแพลตฟอร์มตรวจพบว่าอุปกรณ์ขาดการเชื่อมต่ออย่างผิดปกติ ควรติดต่อคนขับ หากคนขับปิดเครื่อง ควรแจ้งเตือนและเตือนให้คนขับเปิดอุปกรณ์ หากอุปกรณ์ชำรุด ควรซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุด และควรจัดทำเอกสารที่เกี่ยวข้องเพื่อเป็นหลักฐานสำหรับการตรวจสอบของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ในขณะเดียวกัน ควรมีการกำหนดระเบียบให้ชัดเจนด้วยว่า ระยะเวลาในการบำรุงรักษาและเปลี่ยนใหม่ทั้งในและต่างประเทศหลังจากอุปกรณ์ชำรุดนั้นนานเท่าใด

เมื่อแพลตฟอร์มบริการปฏิบัติการไม่ปฏิบัติตามภาระหน้าที่ในการแจ้งเตือนและให้คำแนะนำ และไม่สามารถดำเนินการซ่อมแซมและเปลี่ยนอุปกรณ์ให้แล้วเสร็จภายในเวลาที่กำหนดและนำอุปกรณ์กลับมาใช้งานได้ แพลตฟอร์มบริการปฏิบัติการก็ต้องรับผิดชอบทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องด้วยเช่นกัน

คำพูดสุดท้ายที่เขียนไว้

อุตสาหกรรมอินเทอร์เน็ตของยานพาหนะเชิงพาณิชย์กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านของการพัฒนา จากการมุ่งเน้นการกำกับดูแล ไปสู่การมุ่งเน้นการกำกับดูแล การบริการ และการวิเคราะห์ข้อมูล การพัฒนาคุณค่าของการบริการ การสำรวจศักยภาพที่ซ่อนอยู่ในข้อมูล และการเพิ่มขีดความสามารถของบริษัทขนส่ง คือภารกิจสำคัญในขั้นตอนต่อไปแต่เราไม่ควรลืมว่าคนขับรถก็เป็นผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมนี้เช่นกัน พวกเขาไม่เพียงแต่ถูกควบคุม แต่ยังเป็นผู้ผลิต และอาจเป็นผู้บริโภคด้วย แม้ว่ารูปแบบการบริการของเราจะไม่สามารถเพิ่มอำนาจให้คนขับรถได้ แต่เราก็ควรพิจารณาถึงวิธีการลดความต้านทานของพวกเขาด้วย

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการ "จำกัดอำนาจ" กฎหมายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องควรมีความชัดเจนมากขึ้น เช่น พฤติกรรมใดบ้างที่ถือเป็น "การทำลายอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียม การแทรกแซงโดยเจตนาร้าย และการปิดกั้นสัญญาณอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียม" ข้อมูลใดบ้างที่สามารถใช้เป็นพื้นฐานในการบังคับใช้กฎหมาย และสถานการณ์ใดบ้างที่ได้รับการยกเว้นโทษ ตัวอย่างเช่น โดยหลักการแล้ว เวลาขับขี่สะสมภายใน 24 ชั่วโมงไม่ควรเกิน 8 ชั่วโมง การขับขี่ต่อเนื่องในเวลากลางวันไม่ควรเกิน 4 ชั่วโมง การขับขี่ต่อเนื่องในเวลากลางคืนไม่ควรเกิน 2 ชั่วโมง และช่วงเวลาหยุดพักแต่ละครั้งไม่ควรน้อยกว่า 20 นาที ควรให้ความยืดหยุ่นในการบังคับใช้กฎหมาย เนื่องจากท้ายที่สุดแล้ว การกำหนดพื้นที่ให้บริการไม่สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำนักสุดท้ายนี้ เช่นเดียวกับกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยในการจราจรทางบก ข้อบังคับเกี่ยวกับการกำกับดูแลและการจัดการยานพาหนะขนส่งทางบกแบบไดนามิก ควรระบุอย่างชัดเจนถึงวิธีการจัดการกับเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายที่ใช้อำนาจในทางที่ผิดและละเลยหน้าที่ของตนด้วยอุตสาหกรรมควรระมัดระวังเหตุการณ์รุนแรงที่เกิดจากการใช้อำนาจในทางที่ผิด และผลกระทบเชิงลบที่จะเกิดขึ้นต่อระบบสารสนเทศด้านการขนส่งทางถนนโดยรวมด้วยในฐานะสื่อในอุตสาหกรรม เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าความตายจะไม่ถูกนำมาใช้เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมอีกต่อไป แต่เห็นได้ชัดว่าความหวังนี้ริบหรี่เกินไปในขณะที่การติดตั้งระบบกล้องวงจรปิดอัจฉริยะและอุปกรณ์เตือนภัยบนรถบรรทุกขนส่งสินค้ากำลังจะเริ่มใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ วิธีรับมือกับความไม่ยอมรับอุปกรณ์เหล่านี้จากคนขับรถบรรทุกจึงเป็นประเด็นสำคัญมาก หากเกิดเหตุการณ์เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในเขตเฟิงรุนขึ้นอีก และนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงนโยบายในท้องถิ่น มันจะเป็นผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่ออุตสาหกรรมทั้งหมด

บทความนี้มาจาก "ระบบขนส่งอัจฉริยะและอินเทอร์เน็ตของยานพาหนะหากมีการละเมิดลิขสิทธิ์หรือปัญหาอื่นใด โปรดติดต่อเราเพื่อลบออกเพื่อสนับสนุนการคุ้มครองสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญา โปรดระบุแหล่งที่มาและชื่อผู้เขียนต้นฉบับเมื่อนำไปพิมพ์ซ้ำ