Trang bị của Beidou không phải là tai họa. Cái cần được giữ trong lồng chính là quyền lực!

Trong vài ngày qua, tin tức về việc một người bị xử tử vì vi phạm luật giao thông liên quan đến thiết bị Beidou tự tử đã trở thành chủ đề nóng trong dư luận, và thiết bị Beidou đã trở thành mục tiêu chỉ trích của công chúng trong một thời gian.Hãy cùng tìm hiểu toàn bộ câu chuyện:Vào tối ngày 6 tháng 4, Đường Sơn Phong Chấn đã phát đi thông báo chính thức cho biết rằng vào trưa ngày 5 tháng 4, trong một cuộc kiểm tra định kỳ tại Trạm Kiểm soát Siêu thị Liên hợp Giang Gia Anh thuộc quận Phong Chấn, đã xảy ra sự việc một tài xế xe tải bất ngờ sử dụng thuốc trừ sâu. Sau sự việc, nhân viên tại Trạm Zhichao đã gọi điện báo cảnh sát và đường dây nóng khẩn cấp 120. Sau nhiều nỗ lực cứu hộ bất thành, tài xế đã tử vong lúc 23:00 cùng ngày. Sau sự việc, Đảng ủy quận Phong Chấn và Chính quyền quận đã nhanh chóng thành lập một nhóm điều tra chung gồm Ủy ban Chính trị và Pháp luật, Ủy ban Kiểm tra Kỷ luật và Cục Công an để tiến hành điều tra toàn diện theo pháp luật và quy định, và kết quả đã được công bố kịp thời cho công chúng. Hiện tại, các công việc liên quan đang được tiến hành.Ngoài ra, anh trai của Jin Deqiang, ông Jin, đã tiết lộ thông qua truyền thông cá nhân rằng khi em trai ông lái xe chở hàng qua trạm kiểm tra quá tải ở quận Fengrun, xe được kiểm tra không vượt quá trọng tải, nhưng hệ thống định vị vệ tinh lại phát hiện bị ngoại tuyến, nên xe đã bị tịch thu và phạt 2,000 nhân dân tệ. Jin Deqiang không thể chấp nhận mức phạt, vì vậy anh đã mua một chai "thuốc diệt cỏ" gần đó và uống. Anh được đưa đến bệnh viện điều trị 17 phút sau đó. Jin Deqiang đã qua đời đêm đó do các nỗ lực cứu chữa không hiệu quả.Có thể thấy rằng lý do trực tiếp dẫn đến việc bị trừng phạt là do hệ thống trang thiết bị Beidou bị lỗi, nhưng liệu trang thiết bị Beidou có phải là một tai họa?

một,Tại sao nên lắp đặt thiết bị định vị Beidou?

1,Yêu cầu pháp lý

Năm 2014, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công an và Cục Quản lý An toàn Lao động Nhà nước (trước đây) đã ban hành "Quyết định về Giám sát và Quản lý Động lực đối với Phương tiện Giao thông Đường bộ" (trong ngành gọi là Quyết định số 5). Năm 2016, ba bộ và ủy ban này đã ban hành "Quyết định về Giám sát và Quản lý Động lực đối với Phương tiện Giao thông Đường bộ" sửa đổi (trong ngành gọi là Quyết định số 55), quy định tất cả "xe khách, xe vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, xe đầu kéo và xe tải hạng nặng (xe chở hàng thông thường có tổng trọng tải từ 12 tấn trở lên)" được sử dụng trên đường cao tốc phải lắp đặt và sử dụng thiết bị định vị vệ tinh có chức năng ghi hình hành trình. Các quy định về thi hành pháp luật và xử phạt liên quan đến vụ việc Fengrun như sau:

Điều 37. Nếu người vận hành phương tiện giao thông đường bộ vi phạm các quy định của Biện pháp này bằng cách sử dụng phương tiện vận tải có thiết bị định vị vệ tinh bị lỗi và không thể duy trì kết nối mạng để hoạt động kinh doanh, cơ quan quản lý giao thông đường bộ cấp huyện trở lên sẽ yêu cầu khắc phục. Những người từ chối khắc phục sẽ bị phạt 800 nhân dân tệ.Điều 38. Bất cứ ai vi phạm các điều khoản của Biện pháp này và rơi vào một trong các trường hợp sau đây sẽ bị xử lý như sau:Các cơ quan quản lý giao thông đường bộ cấp quận trở lên sẽ ra lệnh điều chỉnh., áp dụng mức phạt không dưới 2,000 nhân dân tệ nhưng không quá 5,000 nhân dân tệ:(1) Phá hủy thiết bị định vị vệ tinh và cố ý can thiệp hoặc chặn tín hiệu của thiết bị định vị vệ tinh;(2) Giả mạo, can thiệp hoặc xóa dữ liệu giám sát động lực của xe.Cuối tháng 10 năm 2020, trang web chính thức của Bộ Giao thông Vận tải đã công bố "Quy định về vận tải đường bộ (Dự thảo sửa đổi để lấy ý kiến)" nhằm thu thập ý kiến ​​đóng góp của công chúng. Trong "Dự thảo để lấy ý kiến", Điều 123 dự kiến ​​quy định rằng xe chở khách, xe vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, xe đầu kéo và xe chở hàng có tổng trọng tải trên 12,000 kg phải được trang bị thiết bị định vị vệ tinh và thiết bị giám sát video thông minh có chức năng ghi hình hành trình theo quy định hiện hành, và phải được kết nối với nền tảng giám sát đạt tiêu chuẩn. Điều 170 đề xuất quy định rằng...Các phương tiện không được trang bị thiết bị định vị vệ tinh và thiết bị giám sát video thông minh theo quy định, không được kết nối với các nền tảng giám sát tiêu chuẩn và không thể hoạt động bình thường sẽ bị cơ quan quản lý giao thông vận tải xử phạt từ 1,000 đến 10,000 nhân dân tệ..Tháng 3 năm 2021, trang web chính thức của Bộ Công an đã công bố "Luật An toàn Giao thông Đường bộ (Dự thảo sửa đổi)", trong đó Điều 13 nhằm quy định:Các phương tiện vận hành xe chở khách, xe buýt trường học, xe tải hạng nặng, xe đầu kéo và xe vận chuyển hàng hóa nguy hiểm phải lắp đặt và sử dụng thiết bị định vị vệ tinh có chức năng ghi hình hành trình và thiết bị có chức năng giám sát hành vi lái xe theo quy định của quốc gia hiện hành..Điều 123 nhằm quy định những người điều khiển xe khách, xe buýt trường học, xe tải hạng nặng, xe đầu kéo và xe vận chuyển hàng hóa nguy hiểm vi phạm các quy định tại Điều 13 của Luật này và không lắp đặt, sử dụng thiết bị ghi hình hành trình và định vị vệ tinh, hoặc thiết bị giám sát hành vi lái xe, hoặc các công ty vận tải xe buýt, công ty vận tải đường bộ và đơn vị vận hành xe buýt trường học không xây dựng và sử dụng nền tảng giám sát động theo quy định, thì cơ quan giao thông vận tải sẽ xử phạt theo pháp luật.Nói cách khác, việc thực thi pháp luật có cơ sở pháp lý. Và luật pháp ngày càng nghiêm khắc hơn.

2. Để sản xuất an toàn

Vậy mục đích của việc lắp đặt thiết bị Beidou là gì? Mục tiêu trực tiếp nhất là đảm bảo an toàn giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông do chạy quá tốc độ và lái xe mệt mỏi, bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân;

Thứ hai, việc kết hợp các tuyến đường định vị với các điểm kiểm soát bằng video có thể được sử dụng để chống lại các hoạt động bất hợp pháp, việc lên xuống xe trái phép và các hiện tượng bất hợp pháp khác;Thứ ba, nó có thể được sử dụng cho việc quản lý giao thông đô thị, chẳng hạn như điều khiển xe chở rác theo tuyến đường, quản lý các hạn chế giao thông đô thị đối với xe vận chuyển hàng hóa nguy hiểm và xe chở hàng nặng, v.v.STTThứ tư, dữ liệu quỹ đạo định vị có thể được sử dụng để quản lý hậu cần minh bạch, cung cấp dữ liệu giám sát thời gian thực cho chủ hàng và người gửi hàng, bao gồm vị trí phương tiện, nhiệt độ hàng hóa và các thông tin trạng thái khác;Thứ năm, việc tích hợp với nền tảng vận tải hàng hóa trực tuyến cũng có thể được sử dụng để nâng cao hiệu quả sản xuất của ngành vận tải và nâng cao mức độ an toàn sản xuất của các công ty vận tải;Thứ sáu, dựa trên dữ liệu định vị, dữ liệu vi phạm luật giao thông, hành vi lái xe và các dữ liệu khác, hệ thống được sử dụng để kiểm soát rủi ro bảo hiểm xe hơi, và phí bảo hiểm được giảm cho những người lái xe có hành vi lái xe tốt;Thứ bảy, dựa trên những dữ liệu này, tài xế có thể được hỗ trợ dữ liệu đánh giá rủi ro tài chính liên quan đến xe hơi, và xe cho thuê có thể được kiểm soát dựa trên thiết bị định vị.

hai,câu hỏi

1,Trang thiết bị

Một số chuyên gia ngoài ngành thông tin giao thông đường bộ đặt câu hỏi: Liệu thiết bị này có giúp ích gì cho các tài xế cá nhân hay không?

Dù là thiết bị định vị Beidou hay thiết bị giám sát và báo động video thông minh, điểm xuất phát của thiết kế, nghiên cứu, phát triển và ứng dụng sản phẩm đều hướng đến mục tiêu giám sát an toàn, và về cơ bản, cảm nhận của người lái xe không được xem xét. Đặc biệt đối với thiết bị giám sát và báo động video thông minh, điều này càng rõ ràng hơn. Có thể nói, chỉ cần xe đang di chuyển, mọi hành động của người lái đều bị giám sát bằng video. Hoàn toàn không có sự riêng tư, và đối với người lái, ngoài những cảnh báo sớm và giảm thiểu rủi ro an toàn, thiết bị này không mang lại lợi ích gì khác cho chính người lái.Trong phản hồi của chúng tôi đối với cuộc khảo sát ngành Internet vạn vật (IoT) dành cho xe thương mại năm nay, một nhà điều hành đã nói một điều khá đúng đắn dành cho các tài xế: Là một tài xế, bạn cần một tâm trí bình tĩnh. Tuy nhiên, nhiều công ty vận tải và tài xế cho biết họ lại phản đối nhiều thiết bị điện tử và các loại cảnh báo khác nhau, thay vào đó lái xe theo cảm xúc, điều này cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro.Năm 2019, "Thiết bị giám sát video và báo động thông minh đã đốt cháy một túi nhựa đen trong vòng mười giây".sự kiệnThực chất, đó là cách để giải tỏa loại cảm xúc này, mặc dù bản thân thiết bị sẽ không gây hại cho cơ thể con người, và ngành công nghiệp sau đó đã tối ưu hóa và cải tiến công nghệ để tình huống như vậy sẽ không xảy ra nữa.Tuy nhiên, ngành công nghiệp vẫn nên thận trọng trước việc chống đối, phản kháng và né tránh sự giám sát của các thiết bị thông minh với lý do các thiết bị này gây hại cho sức khỏe và làm suy giảm tinh thần.Hiện tượng này hiện nay vẫn chưa được loại bỏ và sẽ khó loại bỏ trong tương lai.Điều này đòi hỏi ngành công nghiệp thiết bị của chúng ta, khi thiết kế sản phẩm, trong khi đáp ứng các yêu cầu quy định, phải mang lại sự tiện lợi cá nhân cho người lái xe. Về loại tiện lợi nào, các công ty sản xuất thiết bị nên lắng nghe nhiều hơn ý kiến ​​của người lái xe và hiểu rõ nhu cầu thực sự của họ.

2.Chính sách và động lực

Như chúng ta đã biết, việc quảng bá và phổ biến thiết bị định vị Beidou phải tuân theo các quy định hành chính bắt buộc, gắn liền với việc kiểm định xe hàng năm và các tiêu chuẩn ngành liên quan. Tuy nhiên, theo quy định hành chính áp dụng chung cho tất cả, các thiết bị định vị Beidou đều giống nhau, thậm chí kém chất lượng, và giá cả đã giảm từ hơn 2,000 xuống còn hơn 200.

Điều này cũng có nghĩa là ngay cả khi các công ty sản xuất thiết bị của chúng ta tạo ra các thiết bị thông minh có thể mang lại cho người lái xe một chút cảm giác được lợi, thì sẽ không ai trả tiền, bởi vì họ chỉ cần đáp ứng các yêu cầu về quy định. Nếu không phải là cách tiếp cận "một kích cỡ phù hợp cho tất cả", người lái xe có thể chọn các sản phẩm có nhiều chức năng hơn hoặc các tổ chức hưởng lợi liên quan khác để tùy chỉnh và trả tiền cho chúng, và có lẽ người lái xe sẽ ít phản đối hơn. Khi tay bạn không thể vặn xoắn đùi, bạn vẫn có thể chọn tư thế khiến bạn thoải mái hơn (sản phẩm giám sát).Tình hình hiện nay là luôn có những tài xế không muốn bị giám sát trong suốt quá trình vận chuyển và kiểm tra, vì vậy đôi khi họ chọn cách tắt thiết bị để tạo ra ảo giác rằng xe không đang được vận chuyển và sản xuất, rồi bí mật khởi động xe thể thao, và chỉ khởi động lại khi bị kiểm tra. Tuy nhiên, con đường này có thể bị chặn bằng các biện pháp kỹ thuật, và bằng chứng có thể thu được bằng cách kết hợp với camera giám sát.Ngoài ra, vì việc kiểm tra định kỳ hàng năm đối với các phương tiện đang hoạt động không còn liên quan đến việc có lắp đặt thiết bị Beidou hay không, nhiều tài xế chọn không trả phí dịch vụ. Nếu họ không trả phí dịch vụ, nhà cung cấp dịch vụ vận hành sẽ chọn cách tắt thiết bị, khiến thiết bị không thể tải dữ liệu lên nền tảng giám sát. Như vậy sẽ không còn hoạt động giám sát nào cả. Tuy nhiên, nếu có cuộc kiểm tra của cơ quan thực thi pháp luật, tình huống này về cơ bản sẽ bị coi là vi phạm luật giao thông đường bộ.Hai hiện tượng trên chủ yếu xảy ra ở các phương tiện chở khách và chở hàng, đặc biệt là loại thứ hai, chủ yếu là xe tải, vì xe chở khách về cơ bản không thể hoạt động ở nhiều địa điểm khác nhau.

3. Thực thi

Trước hết, xét từ vụ việc Fengrun, ngay cả khi tài xế phạm tội phá hủy thiết bị định vị vệ tinh, họ chỉ có thể bị phạt tiền chứ không thể bị tịch thu phương tiện, bởi vì cả "Quyết định về Giám sát và Quản lý Động lực của Phương tiện Giao thông Đường bộ" lẫn "Hướng dẫn về Các Vấn đề Thi hành Hành chính Toàn diện trong Giao thông Vận tải (Phiên bản 2020)" do Bộ Giao thông Vận tải ban hành đầu năm nay đều không quy định phương án thi hành pháp luật nào về việc tịch thu phương tiện đối với hành vi phạm tội này;

Thứ hai, cơ quan thực thi pháp luật phải chứng minh được người lái xe đã "phá hủy thiết bị định vị vệ tinh và cố ý gây nhiễu, chặn tín hiệu của thiết bị định vị vệ tinh" trước khi có thể phạt tiền từ 2,000 đến 5,000 nhân dân tệ; thứ ba, khi kiểm tra phát hiện thiết bị không hoạt động, trước tiên phải yêu cầu người vi phạm khắc phục trong thời hạn nhất định. Chỉ những người từ chối khắc phục mới bị phạt 800 nhân dân tệ. Trên đây là một quy trình thực thi pháp luật hợp lý.Rõ ràng là trạm kiểm soát giao thông bị nghi ngờ lạm dụng quyền lực. Còn về vấn đề liệu trạm kiểm soát này có quyền thi hành pháp luật hay không, trên thực tế, miễn là đó là một thành phố đã thực hiện việc thi hành pháp luật quản lý toàn diện về giao thông vận tải, thì trạm kiểm tra vượt quá tải trọng ban đầu về cơ bản sẽ được trao thêm chức năng thi hành pháp luật toàn diện.

4. Nền tảng và nhà khai thác

Nếu tài xế xe tải từ chối trả phí dịch vụ nền tảng, nhà cung cấp dịch vụ vận hành đương nhiên sẽ chọn cách tắt thiết bị và không tải dữ liệu lên nữa. Tuy nhiên, sự việc này cần được báo cáo cho Nền tảng Giám sát và Dịch vụ Công cộng Xe vận tải đường bộ quốc gia, nơi sẽ ghi nhận thông tin và chia sẻ với các nền tảng giám sát cấp tỉnh và thành phố. Các cơ quan thực thi pháp luật về giao thông vận tải địa phương sẽ tiến hành xử lý có mục tiêu, từ đó buộc tài xế xe tải phải trả phí dịch vụ. Điều kiện tiên quyết là...Các quy định liên quan cần làm rõ rằng hành vi đó được định nghĩa là hành vi cố ý gây cản trở hoạt động của thiết bị.

IOV114 cho rằng nếu tài xế vận chuyển hàng hóa thanh toán bình thường, thì các bên có nghĩa vụ duy trì thiết bị hoạt động trực tuyến bao gồm tài xế và nền tảng dịch vụ vận hành. Khi nền tảng phát hiện thiết bị bị ngắt kết nối bất thường, nó cần liên hệ với tài xế. Nếu tài xế tắt thiết bị, cần nhắc nhở và cảnh báo họ bật lại thiết bị. Nếu thiết bị bị lỗi, cần sửa chữa và thay thế càng sớm càng tốt, đồng thời cần lập hồ sơ liên quan làm cơ sở cho việc kiểm tra của cơ quan thực thi pháp luật. Đồng thời, các quy định cũng cần làm rõ thời gian bảo trì và thay thế trong nước và quốc tế sau khi thiết bị bị lỗi.

Khi nền tảng dịch vụ vận hành không thực hiện nghĩa vụ nhắc nhở và cảnh báo, và không hoàn thành việc sửa chữa và thay thế thiết bị trong thời gian quy định và đưa thiết bị hoạt động trở lại, nền tảng dịch vụ vận hành cũng phải chịu trách nhiệm pháp lý tương ứng.

Những lời cuối cùng được viết

Ngành công nghiệp Internet vạn vật (IoT) dành cho xe thương mại hiện đang trong giai đoạn chuyển đổi phát triển, từ tập trung vào giám sát sang tập trung vào giám sát, dịch vụ và khai thác dữ liệu. Làm thế nào để nâng cao giá trị dịch vụ, khai thác tiềm năng trong dữ liệu và trao quyền cho các công ty vận tải là nhiệm vụ trọng tâm trong giai đoạn tiếp theo.Nhưng chúng ta không nên quên rằng các tài xế cũng là những người có quyền lợi liên quan trong ngành này. Họ không chỉ đơn thuần là đối tượng chịu sự điều chỉnh, mà còn là nhà sản xuất và thậm chí có thể là người tiêu dùng. Ngay cả khi mô hình dịch vụ của chúng ta không thể trao quyền cho tài xế, chúng ta cũng nên xem xét cách giảm thiểu sự phản kháng của họ.

Điều quan trọng nhất là phải "giới hạn quyền lực". Các luật và quy định liên quan cần phải rõ ràng hơn, chẳng hạn như hành vi nào được coi là "phá hoại thiết bị định vị vệ tinh, can thiệp trái phép của con người và chặn tín hiệu thiết bị định vị vệ tinh", dữ liệu nào có thể được sử dụng làm cơ sở để thực thi pháp luật và trường hợp nào được miễn trừ hình phạt; ví dụ, về nguyên tắc, tổng thời gian lái xe trong vòng 24 giờ không được vượt quá 8 giờ, lái xe liên tục ban ngày không được vượt quá 4 giờ, lái xe liên tục ban đêm không được vượt quá 2 giờ, và mỗi lần dừng nghỉ không được dưới 20 phút. Cần phải có không gian thực thi pháp luật linh hoạt, bởi vì việc thiết lập khu vực phục vụ không thể quá chính xác.Cuối cùng, cũng giống như Luật An toàn Giao thông Đường bộ, Quy định về Giám sát và Quản lý Năng động các Phương tiện Giao thông Đường bộ cũng cần quy định rõ cách xử lý các cán bộ thực thi pháp luật lạm dụng quyền lực và lơ là nhiệm vụ.Ngành này cũng cần cảnh giác với những sự kiện cực đoan do lạm dụng quyền lực gây ra và tác động tiêu cực của nó đối với toàn bộ quá trình tin học hóa vận tải đường bộ.Với tư cách là một phương tiện truyền thông trong ngành, chúng tôi rất hy vọng rằng cái chết sẽ không còn được sử dụng để thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành, nhưng rõ ràng, hy vọng này quá mong manh.Trong bối cảnh việc lắp đặt hệ thống camera giám sát thông minh và thiết bị báo động trên xe chở hàng sắp được triển khai rộng rãi, việc giải quyết sự phản đối của các tài xế đối với các thiết bị này là một vấn đề rất quan trọng. Nếu một sự việc như ở quận Fengrun xảy ra lần nữa và dẫn đến những thay đổi trong chính sách địa phương, đó sẽ là một cú sốc lớn đối với toàn ngành.

Bài viết này được trích từ "Giao thông thông minh và Internet vạn vật (Internet of Vehicles)Nếu có bất kỳ vi phạm bản quyền hoặc vấn đề nào khác, vui lòng liên hệ với chúng tôi để xóa bỏ.Để bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ, vui lòng ghi rõ nguồn gốc và tác giả khi in lại.