Beidou-apparatuur is geen plaag. Wat in toom gehouden moet worden, is kracht!

De afgelopen dagen is het nieuws dat een persoon die geëxecuteerd zou worden vanwege een overtreding van de transportwetgeving in verband met Beidou-apparatuur zelfmoord heeft gepleegd, een veelbesproken onderwerp geworden. Beidou-apparatuur is daardoor al enige tijd het doelwit van publieke kritiek.Laten we het hele verhaal eens bekijken:Op de avond van 6 april publiceerde Tangshan Fengrun een officiële mededeling waarin stond dat er op 5 april om 23 uur, tijdens een routinecontrole bij de controlepost van de Jiangjiaying United Supermarkt in het district Fengrun, een incident had plaatsgevonden waarbij een vrachtwagenchauffeur plotseling pesticiden in zijn vrachtwagen had meegenomen. Na het incident waarschuwden medewerkers van de controlepost de politie en het noodnummer 120. Na meerdere mislukte reddingspogingen overleed de chauffeur om 00 uur diezelfde dag. Na het incident stelden het partijcomité van het district Fengrun en de districtsregering snel een gezamenlijk onderzoeksteam samen, bestaande uit de Commissie Politieke en Juridische Zaken, de Commissie Disciplinaire Inspectie en Toezicht en het Bureau Openbare Veiligheid, om een ​​grondig onderzoek uit te voeren conform de wet- en regelgeving. De resultaten werden tijdig aan het publiek bekendgemaakt. Het onderzoek is momenteel gaande.Bovendien onthulde Jin Deqiangs broer, meneer Jin, via eigen media dat toen zijn broer goederen door een controlepost voor overgewicht in het district Fengrun reed, het voertuig weliswaar niet te zwaar bleek te zijn, maar dat het satellietnavigatiesysteem offline was. Het voertuig werd in beslag genomen en hij kreeg een boete van 2,000 yuan. Jin Deqiang kon de boete niet accepteren en kocht daarom een ​​fles "onkruidverdelger" in de buurt en dronk die op. Zeventien minuten later werd hij naar het ziekenhuis gebracht voor behandeling. Jin Deqiang overleed diezelfde nacht als gevolg van de mislukte pogingen tot reanimatie.Het is duidelijk dat de directe reden voor de straf is dat het Beidou-apparatuursysteem offline is gegaan, maar is de Beidou-apparatuur op zich een plaag?

een,Waarom zou u Beidou-positioneringsapparatuur installeren?

1,Wettelijke vereisten

In 2014 vaardigden het Ministerie van Transport, het Ministerie van Openbare Veiligheid en de voormalige Rijksdienst voor Arbeidsveiligheid de "Maatregelen voor het Dynamisch Toezicht en Beheer van Wegtransportvoertuigen" (in de sector bekend als Besluit nr. 5) uit. In 2016 vaardigden de drie ministeries en commissies de herziene "Maatregelen voor het Dynamisch Toezicht en Beheer van Wegtransportvoertuigen" (in de sector bekend als Besluit nr. 55) uit, waarin wordt bepaald dat alle "personenauto's, voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke goederen, opleggers en zware vrachtwagens (gewone vrachtvoertuigen met een totaalgewicht van 12 ton en meer)" die voor het wegverkeer worden gebruikt, moeten zijn uitgerust met en gebruikmaken van satellietnavigatiesystemen met rijregistratiefuncties. De wetshandhavings- en sanctieregelingen met betrekking tot het incident in Fengrun zijn als volgt:

Artikel 37 Indien een wegvervoerder de bepalingen van deze maatregelen overtreedt door een voertuig te gebruiken waarvan de satellietpositioneringsapparatuur defect is en niet online kan blijven voor het uitvoeren van bedrijfsactiviteiten, zal het wegvervoersbeheeragentschap op of boven districtsniveau hem bevelen de gebreken te verhelpen. Wie weigert de gebreken te verhelpen, krijgt een boete van 800 yuan.Artikel 38. Iedereen die de bepalingen van deze maatregelen overtreedt en onder een van de volgende omstandigheden valt, wordt gestraft met:Wegverkeersbeheerinstanties op of boven het niveau van de county moeten correcties gelasten.een boete opleggen van minimaal 2,000 yuan en maximaal 5,000 yuan:(1) Het vernielen van satellietpositioneringsapparaten en het opzettelijk verstoren of blokkeren van signalen van satellietpositioneringsapparaten;(2) Het vervalsen, manipuleren of verwijderen van gegevens over de dynamische monitoring van voertuigen.Eind oktober 2020 publiceerde de officiële website van het Ministerie van Transport de "Wegvervoersregelingen (herzien ontwerp ter commentaar)" om de mening van het publiek te peilen. In het "Ontwerp ter commentaar" wordt in artikel 123 bepaald dat personenauto's, voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke goederen, opleggers en vrachtwagens met een totaalgewicht van meer dan 12,000 kilogram moeten zijn uitgerust met satellietnavigatiesystemen en intelligente videobewakingssystemen met rijopnamefuncties, conform de relevante regelgeving, en verbonden moeten zijn met een monitoringplatform dat aan de normen voldoet. Artikel 170 wordt voorgesteld om te bepalen datVoertuigen die niet zijn uitgerust met satellietnavigatiesystemen en intelligente videobewakingssystemen conform de regelgeving, niet zijn aangesloten op standaard monitoringplatforms en niet normaal kunnen worden gebruikt, worden door de afdeling transportrechtshandhaving beboet met een bedrag tussen de 1,000 en 10,000 euro..In maart 2021 publiceerde de officiële website van het Ministerie van Openbare Veiligheid de "Wet op de Verkeersveiligheid (herzien voorstel)", en artikel 13 daarvan beoogt het volgende te bepalen:Bestuurders van personenauto's, schoolbussen, zware vrachtwagens, opleggers en voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke goederen moeten, conform de geldende nationale regelgeving, satellietnavigatiesystemen met rijregistratiefuncties en systemen voor het monitoren van rijgedrag installeren en gebruiken..Artikel 123 bepaalt dat degenen die personenauto's, schoolbussen, zware vrachtwagens, opleggers en voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke goederen besturen in strijd met de bepalingen van artikel 13 van deze wet en geen apparaten met rijregistratiefuncties en satellietpositioneringsfuncties, of apparaten met een functie voor het monitoren van rijgedrag installeren en gebruiken, of indien busvervoerbedrijven, wegvervoerbedrijven en schoolbusbedrijven geen dynamische monitoringplatforms bouwen en gebruiken conform de voorschriften, door de transportafdeling conform de wet worden bestraft.Met andere woorden: de wetshandhaving heeft een wettelijke basis. En de wet wordt steeds strenger.

2. Voor een veilige productie

Wat is dan het doel van de installatie van Beidou-apparatuur? Het meest directe doel is het waarborgen van de verkeersveiligheid, het verminderen van verkeersongevallen veroorzaakt door te hard rijden en vermoeidheid achter het stuur, en het beschermen van mensenlevens en eigendommen.

Ten tweede kan de combinatie van positioneringssystemen met videocontroleposten worden gebruikt om illegale activiteiten, het illegaal in- en uitladen van passagiers en andere illegale praktijken tegen te gaan;Ten derde kan het worden gebruikt voor het beheer van stedelijk verkeer, zoals het sturen van vuilniswagens volgens vaste routes, het beheren van wegbeperkingen voor voertuigen die gevaarlijke goederen vervoeren en zware vrachtwagens, enzovoort;Nee.Ten vierde kunnen positioneringstrajectgegevens worden gebruikt voor transparant logistiek beheer, waardoor vrachteigenaren en verladers realtime monitoringgegevens krijgen, waaronder de locatie van het voertuig, de temperatuur van de lading en andere statusinformatie;Ten vijfde kan integratie met het online vrachtplatform ook worden gebruikt om de productie-efficiëntie van de transportsector te verbeteren en het veiligheidsniveau van transportbedrijven te verhogen;Ten zesde wordt het, op basis van locatiegegevens, illegale gegevens, rijgedrag en andere gegevens, gebruikt voor risicobeheersing bij autoverzekeringen, en worden de premies verlaagd voor bestuurders met goed rijgedrag;Ten zevende kunnen bestuurders op basis van deze gegevens ondersteuning krijgen bij het beoordelen van financiële risico's met betrekking tot hun auto, en kunnen huurauto's worden beheerd met behulp van positioneringsapparatuur.

twee,vraag

1,uitrusting

Sommige deskundigen buiten de sector van de wegvervoersinformatie vroegen zich af of dit apparaat individuele bestuurders wel van enig nut zal zijn.

Of het nu gaat om positioneringsapparatuur van Beidou of om intelligente videobewakings- en alarmsystemen, het uitgangspunt bij productontwerp, onderzoek en ontwikkeling, en de uiteindelijke toepassing, is veiligheidsbewaking. De gevoelens van de bestuurder worden daarbij vrijwel volledig genegeerd. Dit is met name het geval bij intelligente videobewakings- en alarmsystemen. Zolang het voertuig rijdt, wordt elke beweging van de bestuurder vastgelegd door een videocamera. Er is geen sprake van privacy en voor de bestuurder zelf biedt het systeem, afgezien van mogelijke waarschuwingen en het verminderen van veiligheidsrisico's, geen enkel ander nut.In onze reactie op de jaarlijkse enquête over het Internet of Vehicles (IoV) in de commerciële transportsector, zei een van de chauffeurs iets wat zeker klopt: als chauffeur heb je een kalm hoofd nodig. Veel transportbedrijven en chauffeurs gaven echter aan dat ze weerstand boden tegen allerlei elektronische apparaten en alarmsystemen, en in plaats daarvan op emoties reden, wat ook risicovol was.In 2019 brandde "slimme videobewakings- en alarmapparatuur binnen tien seconden door een zwarte plastic zak heen".gebeurtenisHet apparaat is in feite een uitlaatklep voor dit soort emoties, hoewel het apparaat zelf geen schade aan het menselijk lichaam zal toebrengen. De industrie heeft de technologie vervolgens geoptimaliseerd en verbeterd, zodat dit soort situaties zich niet meer zullen voordoen.De industrie moet echter nog steeds op haar hoede zijn voor het tegenwerken, ontwijken en ontlopen van toezicht op intelligente apparatuur op grond van het argument dat deze apparatuur de gezondheid schaadt en emotionele problemen veroorzaakt.Dit fenomeen is nu nog niet geëlimineerd en zal in de toekomst moeilijk te elimineren zijn.Dit vereist dat onze apparatuurindustrie, bij het ontwerpen van producten, met inachtneming van de wettelijke voorschriften, ook het persoonlijke gemak voor de chauffeurs kan vergroten. Wat voor gemak precies, daarvoor zouden onze bedrijven beter naar de chauffeurs moeten luisteren en hun werkelijke behoeften moeten begrijpen.

2.Beleid en drijfveren

Zoals we allemaal weten, is de promotie en popularisering van Beidou-positioneringsapparatuur onderworpen aan administratieve voorschriften, die gekoppeld zijn aan jaarlijkse voertuiginspecties en relevante industrienormen. Echter, onder deze uniforme administratieve voorschriften is alle Beidou-positioneringsapparatuur hetzelfde, of zelfs van slechte kwaliteit, en is de prijs gedaald van meer dan 2,000 naar minder dan 200.

Dit betekent ook dat zelfs als onze bedrijven intelligente apparatuur produceren die chauffeurs een klein voordeel kan bieden, niemand de rekening zal betalen, omdat ze alleen aan wettelijke eisen hoeven te voldoen. Als er geen standaardoplossing is die voor iedereen werkt, kunnen chauffeurs producten met uitgebreidere functies kiezen of andere relevante begunstigde instellingen inschakelen om de apparatuur aan te passen en ervoor te betalen, en dan zullen chauffeurs wellicht minder weerstand bieden. Als je je armen niet meer kunt verdraaien, kun je nog steeds een houding kiezen die je comfortabeler maakt (monitoringproduct).De huidige situatie is dat er altijd chauffeurs zijn die niet gedurende het hele proces in de gaten gehouden willen worden. Soms kiezen ze er daarom voor om de apparatuur uit te schakelen, waardoor de indruk ontstaat dat het voertuig niet wordt vervoerd of geproduceerd. Ze zetten de sportwagen dan stiekem aan en starten hem pas weer tijdens de inspectie. Deze methode kan echter technisch worden tegengehouden en bewijsmateriaal kan worden verkregen door de beelden van de videokaart te analyseren.Omdat de jaarlijkse keuring van voertuigen niet langer gekoppeld is aan de aanwezigheid van Beidou-apparatuur, kiezen veel chauffeurs ervoor om de servicekosten niet te betalen. Als ze de servicekosten niet betalen, zal de aanbieder van de keuringsdienst ervoor kiezen om de apparatuur uit te schakelen, waardoor het onmogelijk wordt om gegevens naar het bewakingsplatform te uploaden. Er is dan geen sprake meer van bewaking. Mocht er echter een controle plaatsvinden, dan zal een dergelijke situatie in principe worden beschouwd als een overtreding van de verkeerswetgeving.De bovenstaande twee verschijnselen doen zich vooral voor bij personen- en vrachtvoertuigen, met name bij vrachtwagens, omdat personenauto's in principe niet op alle mogelijke locaties kunnen rijden.

3. Handhaving

Ten eerste, afgaande op het incident in Fengrun, kan de chauffeur, zelfs als hij de illegale handeling verricht van het vernielen van het satellietnavigatiesysteem, slechts een boete krijgen en kan het voertuig niet in beslag worden genomen. Dit komt doordat noch de "Maatregelen voor het dynamisch toezicht en beheer van wegtransportvoertuigen" noch de "Richtlijnen voor de algehele administratieve handhaving van transportzaken (editie 2020)" die eerder dit jaar door het Ministerie van Transport zijn uitgegeven, een wettelijke mogelijkheid bieden tot inbeslagname van het voertuig voor deze illegale handeling.

Ten tweede moet de wetshandhavingsinstantie eerst bewijzen dat de bestuurder "het satellietnavigatiesysteem heeft vernield en opzettelijk het signaal ervan heeft verstoord en geblokkeerd" voordat een boete van 2,000 tot 5,000 yuan kan worden opgelegd. Ten derde, wanneer bij controle blijkt dat het systeem niet online is, moet de dader eerst binnen een bepaalde termijn een correctieopdracht geven. Alleen wie weigert de correctie uit te voeren, kan een boete van 800 yuan krijgen. Bovenstaande zou een redelijke handhavingsprocedure moeten zijn.Het is duidelijk dat het handhavingsbureau ervan wordt verdacht zijn bevoegdheden te misbruiken. Wat betreft de vraag of het handhavingsbureau wel handhavingsbevoegdheden heeft: in feite zal een stad die een alomvattend bestuurlijk handhavingsbeleid voor het transport voert, in principe over de bevoegdheden beschikken om overschrijdingen van de maximumsnelheid en overbelading te controleren.

4. Platformen en operators

Als de vrachtwagenchauffeur weigert de platformkosten te betalen, zal de aanbieder van de dienst uiteraard het apparaat uitschakelen en geen gegevens meer uploaden. Dit moet echter wel worden gemeld aan het Nationale Openbare Toezichts- en Serviceplatform voor Wegtransport, dat de informatie registreert en vervolgens deelt met provinciale en gemeentelijke toezichtsplatforms. De lokale handhavingsinstanties van het Transport New Deal-programma zullen gericht optreden om de vrachtwagenchauffeur te dwingen de platformkosten te betalen. Het uitgangspunt is dat...Relevante regelgeving moet duidelijk maken dat dergelijk gedrag wordt gedefinieerd als opzettelijke verstoring van de werking van apparatuur.

IOV114 is van mening dat, indien de vrachtwagenchauffeur normaal betaalt, de verplichte partijen voor het online houden van de apparatuur de chauffeur en het operationele serviceplatform omvatten. Wanneer het platform detecteert dat de apparatuur abnormaal is losgekoppeld, dient het contact op te nemen met de chauffeur. Indien de chauffeur de apparatuur heeft uitgeschakeld, dient het platform hem eraan te herinneren en te waarschuwen deze weer in te schakelen. Bij een defect aan de apparatuur dient deze zo spoedig mogelijk te worden gerepareerd of vervangen, en dient relevante documentatie te worden opgesteld als basis voor inspecties door de wetshandhaving. Tegelijkertijd dient in de regelgeving ook te worden vastgelegd hoe lang de lokale en internationale onderhouds- en vervangingstermijn na een defect aan de apparatuur zal zijn.

Wanneer het operationele serviceplatform zijn herinnerings- en waarschuwingsverplichtingen niet nakomt en de reparatie en vervanging van apparatuur niet binnen de gestelde tijd voltooit en de apparatuur niet weer online brengt, is het operationele serviceplatform ook wettelijk aansprakelijk.

De laatste woorden die geschreven zijn

De sector van het Internet of Vehicles voor bedrijfsvoertuigen bevindt zich momenteel in een overgangsfase: van een focus op toezicht naar een focus op toezicht, dienstverlening en data mining. Het verbeteren van de waarde van de dienstverlening, het benutten van de energie die in data besloten ligt en het versterken van transportbedrijven is de belangrijkste uitdaging in de volgende fase.Maar we mogen niet vergeten dat chauffeurs ook belanghebbenden zijn in deze sector. Ze worden niet alleen gereguleerd, maar zijn ook producenten en mogelijk zelfs consumenten. Zelfs als ons servicemodel chauffeurs niet meer macht kan geven, moeten we ook kijken hoe we hun weerstand kunnen verminderen.

Het belangrijkste is om de machthebbers aan banden te leggen. Relevante wetten en regelgeving moeten duidelijker zijn, bijvoorbeeld over welke handelingen onder "vernieling van satellietnavigatiesystemen, opzettelijke menselijke inmenging en het blokkeren van satellietnavigatiesignalen" vallen, welke gegevens als basis voor rechtshandhaving kunnen dienen en in welke situaties strafvrijstelling mogelijk is. Zo zou de totale rijtijd binnen 24 uur bijvoorbeeld niet meer dan 8 uur mogen bedragen, mag er overdag niet langer dan 4 uur onafgebroken worden gereden, 's nachts niet langer dan 2 uur en mag elke stop- en rustperiode niet minder dan 20 minuten duren. Er moet ruimte zijn voor flexibele rechtshandhaving, want de precieze afbakening van het servicegebied is immers niet mogelijk.Net als de verkeersveiligheidswet, moeten de voorschriften voor het dynamisch toezicht op en beheer van wegtransportvoertuigen ook duidelijk bepalen hoe om te gaan met wetshandhavers die hun macht misbruiken en hun plichten verwaarlozen.De sector moet ook alert zijn op extreme gebeurtenissen die kunnen ontstaan ​​door machtsmisbruik en de negatieve gevolgen daarvan voor de volledige informatisering van het wegvervoer.Als branchemedia hopen we vurig dat de dood niet langer gebruikt zal worden om de gezonde ontwikkeling van de sector te bevorderen, maar die hoop is helaas te klein.Nu de installatie van slimme videobewakings- en alarmsystemen in vrachtwagens op het punt staat volledig van start te gaan, is het van groot belang om de weerstand van chauffeurs tegen deze apparatuur te overwinnen. Als zich een incident zoals in het district Fengrun herhaalt en dit leidt tot wijzigingen in het lokale beleid, zal dat een enorme klap zijn voor de hele sector.

Dit artikel komt van "Slim transport en het internet der voertuigenMocht er sprake zijn van inbreuk op rechten of andere problemen, neem dan contact met ons op zodat we het kunnen verwijderen.Steun de bescherming van intellectuele eigendomsrechten; vermeld bij herpublicatie de oorspronkelijke bron en auteur.