تجهیزات بیدو بلای جان نیستند. چیزی که باید در قفس نگه داشته شود، قدرت است!

در چند روز گذشته، خبر خودکشی فردی که به دلیل اجرای قانون حمل و نقل مربوط به تجهیزات بیدو اعدام شده بود، به موضوع داغ افکار عمومی تبدیل شد و تجهیزات بیدو برای مدتی هدف انتقاد عمومی قرار گرفت.بیایید کل داستان را بفهمیم:شامگاه ۶ آوریل، تانگشان فنگرون اطلاعیه رسمی صادر کرد که در آن آمده بود ظهر ۵ آوریل، در جریان بازرسی معمول در ایستگاه کنترل سوپرمارکت متحد جیانگجیانگ در منطقه فنگرون، حادثه‌ای مربوط به مصرف ناگهانی آفت‌کش‌ها توسط یک راننده کامیون رخ داده است. پس از این حادثه، کارکنان ایستگاه ژیچائو با پلیس و خط تلفن اضطراری ۱۲۰ تماس گرفتند. پس از بی‌نتیجه ماندن تلاش‌های متعدد برای نجات، راننده ساعت ۲۳ همان روز درگذشت. پس از این حادثه، کمیته حزب منطقه فنگرون و دولت منطقه به سرعت یک تیم تحقیقاتی مشترک متشکل از کمیسیون امور سیاسی و حقوقی، کمیسیون بازرسی و نظارت انضباطی و اداره امنیت عمومی تشکیل دادند تا تحقیقات جامعی را مطابق با قوانین و مقررات انجام دهند و نتایج به موقع به اطلاع عموم رسید. در حال حاضر، کارهای مربوطه در حال انجام است.علاوه بر این، آقای جین، برادر جین دِچیانگ، از طریق رسانه‌های شخصی فاش کرد که وقتی برادرش در حال عبور از ایستگاه بازرسی بیش از حد مجاز در منطقه فنگرون بود، وسیله نقلیه از نظر اضافه وزن بررسی شد، اما سیستم موقعیت‌یابی ماهواره‌ای تشخیص داد که آفلاین است و وسیله نقلیه توقیف و 2,000 یوان جریمه شد. جین دِچیانگ نتوانست جریمه را بپذیرد، بنابراین یک بطری "علف‌کش" در همان نزدیکی خرید و آن را نوشید. 17 دقیقه بعد برای درمان به بیمارستان اعزام شد. جین دِچیانگ همان شب به دلیل تلاش‌های ناموفق نجات درگذشت.می‌توان دید که دلیل مستقیم مجازات، آفلاین شدن سیستم تجهیزات بیدو است، اما آیا تجهیزات بیدو یک بلای خانمان‌سوز است؟

یکی،چرا تجهیزات موقعیت‌یابی Beidou را نصب کنیم؟

1،الزامات قانونی

در سال ۲۰۱۴، وزارت حمل و نقل، وزارت امنیت عمومی و اداره سابق ایمنی کار، «اقدامات مربوط به نظارت و مدیریت پویای وسایل نقلیه حمل و نقل جاده‌ای» (که در صنعت به عنوان دستور شماره ۵ شناخته می‌شود) را صادر کردند. در سال ۲۰۱۶، این سه وزارتخانه و کمیسیون، «اقدامات مربوط به نظارت و مدیریت پویای وسایل نقلیه حمل و نقل جاده‌ای» اصلاح‌شده (که در صنعت به عنوان دستور شماره ۵۵ شناخته می‌شود) را صادر کردند که مستلزم آن است که همه «وسایل نقلیه مسافربری، وسایل نقلیه حمل کالاهای خطرناک، تراکتورهای نیمه تریلر و کامیون‌های سنگین (وسایل نقلیه باری معمولی با جرم کل ۱۲ تن و بالاتر)» که برای عملیات بزرگراهی استفاده می‌شوند، باید دستگاه‌های موقعیت‌یابی ماهواره‌ای با عملکرد ضبط رانندگی را نصب و استفاده کنند. مقررات اجرای قانون و جریمه مربوط به حادثه فنگران به شرح زیر است:

ماده ۳۷ اگر یک متصدی حمل و نقل جاده‌ای با استفاده از وسیله نقلیه‌ای که دستگاه موقعیت‌یابی ماهواره‌ای آن از کار افتاده و نمی‌تواند برای انجام فعالیت‌های تجاری آنلاین بماند، مفاد این اقدامات را نقض کند، سازمان مدیریت حمل و نقل جاده‌ای در سطح شهرستان یا بالاتر باید به آن دستور اصلاح بدهد. کسانی که از اصلاح خودداری کنند، ۸۰۰ یوان جریمه خواهند شد.ماده ۳۸ هر کسی که مفاد این اقدامات را نقض کند و مشمول هر یک از شرایط زیر شود:سازمان‌های مدیریت حمل و نقل جاده‌ای در سطح شهرستان یا بالاتر، باید دستور اصلاحات را صادر کنند.جریمه‌ای از حداقل ۲۰۰۰ یوان و حداکثر ۵۰۰۰ یوان اعمال کند:(1) تخریب دستگاه‌های موقعیت‌یابی ماهواره‌ای و ایجاد اختلال یا مسدود کردن مخرب سیگنال‌های دستگاه‌های موقعیت‌یابی ماهواره‌ای؛(2) جعل، دستکاری یا حذف داده‌های پایش دینامیکی خودرو.در پایان اکتبر ۲۰۲۰، وب‌سایت رسمی وزارت حمل و نقل، «مقررات حمل و نقل جاده‌ای (پیش‌نویس اصلاح‌شده برای نظرات)» را برای دریافت نظرات عموم منتشر کرد. در «پیش‌نویس نظرات»، ماده ۱۲۳ مقرر می‌دارد که وسایل نقلیه مسافربری، وسایل نقلیه حمل کالاهای خطرناک، کشنده‌های نیمه تریلر و وسایل نقلیه باری با جرم کل بیش از ۱۲۰۰۰ کیلوگرم باید به دستگاه‌های موقعیت‌یابی ماهواره‌ای و دستگاه‌های نظارت تصویری هوشمند با عملکردهای ضبط رانندگی مطابق با مقررات مربوطه مجهز شوند و به یک پلتفرم نظارتی که مطابق با استانداردها باشد، متصل شوند. پیشنهاد می‌شود ماده ۱۷۰ تصریح کند کهوسایل نقلیه‌ای که مطابق مقررات به دستگاه‌های موقعیت‌یاب ماهواره‌ای و دستگاه‌های نظارت تصویری هوشمند مجهز نشده باشند، به پلتفرم‌های نظارتی استاندارد متصل نباشند و نتوانند به طور عادی مورد استفاده قرار گیرند، توسط اداره جامع حمل و نقل و اجرای قانون، از ۱۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار جریمه خواهند شد..در مارس ۲۰۲۱، وب‌سایت رسمی وزارت امنیت عمومی «قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای (پیشنهاد اصلاح‌شده)» را منتشر کرد و ماده ۱۳ آن قرار است تصریح کند:رانندگان وسایل نقلیه مسافربری، اتوبوس‌های مدرسه، کامیون‌های سنگین، تراکتورهای نیمه تریلر و وسایل نقلیه حمل کالاهای خطرناک باید دستگاه‌های موقعیت‌یابی ماهواره‌ای با عملکردهای ضبط رانندگی و دستگاه‌هایی با عملکرد نظارت بر رفتار رانندگی را مطابق با مقررات ملی مربوطه نصب و استفاده کنند..ماده ۱۲۳ مقرر می‌دارد کسانی که وسایل نقلیه مسافربری، اتوبوس‌های مدرسه، کامیون‌های سنگین، تراکتورهای نیمه تریلر و وسایل نقلیه حمل کالاهای خطرناک را برخلاف مفاد ماده ۱۳ این قانون هدایت می‌کنند و از نصب و استفاده از دستگاه‌هایی با عملکردهای ضبط رانندگی و عملکردهای موقعیت‌یابی ماهواره‌ای یا دستگاه‌هایی با عملکرد نظارت بر رفتار رانندگی خودداری می‌کنند، یا اگر شرکت‌های حمل و نقل اتوبوس، شرکت‌های حمل و نقل جاده‌ای و واحدهای عملیاتی اتوبوس مدرسه از ساخت و استفاده از سکوهای نظارت پویا مطابق با مقررات خودداری کنند، اداره حمل و نقل آنها را مطابق قانون مجازات خواهد کرد.به عبارت دیگر، اجرای قانون مبنای قانونی دارد. و قانون روز به روز سختگیرانه‌تر می‌شود.

۲. برای تولید ایمن

بنابراین، هدف از نصب تجهیزات بیدو چیست؟ مستقیم‌ترین هدف، تضمین ایمنی حمل و نقل، کاهش تصادفات رانندگی ناشی از سرعت غیرمجاز و رانندگی ناشی از خستگی و محافظت از جان و مال مردم است؛

دوم، ترکیب مسیرهای موقعیت‌یابی با ایست‌های بازرسی ویدئویی می‌تواند برای مقابله با عملیات غیرقانونی، بارگیری و تخلیه غیرقانونی مسافران و سایر پدیده‌های غیرقانونی مورد استفاده قرار گیرد؛سوم، می‌توان از آن برای مدیریت ترافیک شهری، مانند هدایت کامیون‌های زباله بر اساس مسیرها، مدیریت محدودیت‌های جاده‌ای شهری برای وسایل نقلیه حمل کالاهای خطرناک و وسایل نقلیه باری سنگین و غیره استفاده کرد.شمارهچهارم، داده‌های مسیر موقعیت‌یابی می‌توانند برای مدیریت لجستیک شفاف مورد استفاده قرار گیرند و داده‌های نظارتی بلادرنگ، از جمله موقعیت مکانی خودرو، دمای بار و سایر اطلاعات وضعیت را برای صاحبان بار و شرکت‌های حمل و نقل فراهم کنند.پنجم، ادغام با پلتفرم حمل و نقل آنلاین همچنین می‌تواند برای بهبود بهره‌وری تولید صنعت حمل و نقل و بهبود سطح تولید ایمنی شرکت‌های حمل و نقل مورد استفاده قرار گیرد.ششم، بر اساس داده‌های موقعیت‌یابی، داده‌های غیرقانونی، رفتار رانندگی و سایر داده‌ها، برای کنترل ریسک بیمه خودرو استفاده می‌شود و حق بیمه برای رانندگانی که رفتار رانندگی خوبی دارند، کاهش می‌یابد.هفتم، بر اساس این داده‌ها، می‌توان به رانندگان پشتیبانی داده‌های ارزیابی ریسک مالی مرتبط با خودرو ارائه داد و خودروهای اجاره‌ای را می‌توان بر اساس تجهیزات موقعیت‌یابی کنترل کرد.

دو ،سوال

1،تجهیزات

برخی از کارشناسان خارج از صنعت اطلاعات حمل و نقل جاده‌ای پرسیدند، آیا این دستگاه کمکی به رانندگان خواهد کرد؟

چه تجهیزات موقعیت‌یابی Beidou باشد و چه تجهیزات نظارت تصویری و هشدار هوشمند، نقطه شروع طراحی محصول، تحقیق و توسعه و کاربرد، نظارت بر ایمنی است و اساساً احساسات راننده در نظر گرفته نمی‌شود. به خصوص برای تجهیزات نظارت تصویری و هشدار هوشمند، این موضوع حتی آشکارتر است. می‌توان گفت تا زمانی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، هر حرکت راننده تحت نظارت تصویری است. به هیچ وجه حریم خصوصی وجود ندارد و برای راننده، به جز هشدارهای اولیه احتمالی و کاهش خطرات ایمنی، هیچ کاربرد دیگری برای خود راننده وجود ندارد.در پاسخ ما به نظرسنجی امسال صنعت اینترنت وسایل نقلیه تجاری، یکی از اپراتورها نکته‌ای منصفانه برای رانندگان گفت: به عنوان راننده، شما به ذهنی آرام نیاز دارید. با این حال، بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل و رانندگان گزارش دادند که در برابر بسیاری از دستگاه‌های الکترونیکی و انواع مختلف دزدگیرها مقاوم هستند و در عوض با احساسات رانندگی می‌کنند که این نیز خطرناک است.در سال ۲۰۱۹، «تجهیزات نظارت تصویری هوشمند و هشداردهنده در عرض ده ثانیه یک کیسه پلاستیکی سیاه را سوزاند»واقعهدر واقع، این دستگاه دریچه‌ای برای بروز این نوع احساسات است، اگرچه خود دستگاه هیچ آسیبی به بدن انسان وارد نمی‌کند و صنعت متعاقباً این فناوری را بهینه و تکرار کرده است تا این نوع وضعیت دیگر تکرار نشود.با این حال، این صنعت همچنان باید مراقب مقاومت، ایستادگی و طفره رفتن از نظارت بر تجهیزات هوشمند به این بهانه که این تجهیزات به سلامتی آسیب می‌رسانند و باعث زوال عاطفی می‌شوند، باشد.این پدیده اکنون از بین نرفته است و در آینده نیز به سختی از بین خواهد رفت.این امر مستلزم آن است که صنعت تجهیزات ما، هنگام طراحی محصولات، ضمن رعایت الزامات نظارتی، بتواند برخی راحتی‌های شخصی را برای رانندگان فراهم کند. در مورد اینکه چه نوع راحتی‌ای، شرکت‌های تجهیزات ما باید بیشتر به رانندگان گوش دهند و نیازهای واقعی آنها را درک کنند.

2.سیاست‌ها و محرک‌ها

همانطور که همه ما می‌دانیم، تبلیغ و عمومی‌سازی تجهیزات موقعیت‌یابی بیدو تابع دستورات اجباری اداری است که به بازرسی‌های سالانه خودرو و استانداردهای صنعتی مربوطه گره خورده است. با این حال، تحت دستور اداری یکسان برای همه، تجهیزات موقعیت‌یابی بیدو همگی یکسان یا حتی بی‌کیفیت هستند و قیمت آنها از بیش از ۲۰۰۰ به بیش از ۲۰۰ کاهش یافته است.

این همچنین بدان معناست که حتی اگر شرکت‌های تجهیزات ما تجهیزات هوشمندی تولید کنند که بتواند به رانندگان کمی حس سود بدهد، هیچ‌کس هزینه آن را پرداخت نخواهد کرد، زیرا آنها فقط باید الزامات نظارتی را برآورده کنند. اگر رویکرد یکسانی برای همه وجود نداشته باشد، رانندگان می‌توانند محصولاتی با عملکردهای غنی‌تر یا سایر مؤسسات ذی‌نفع مربوطه را برای سفارشی‌سازی و پرداخت هزینه آنها انتخاب کنند و شاید رانندگان مقاومت کمتری نشان دهند. وقتی بازوهای شما نمی‌توانند ران‌هایتان را بچرخانند، هنوز می‌توانید موقعیتی را انتخاب کنید که شما را راحت‌تر کند (محصول نظارتی).وضعیت فعلی این است که همیشه رانندگانی وجود دارند که نمی‌خواهند در کل فرآیند تحت نظر باشند، بنابراین گاهی اوقات تصمیم می‌گیرند تجهیزات را خاموش کنند تا این توهم را ایجاد کنند که وسیله نقلیه در حال حمل و تولید نیست، مخفیانه ماشین اسپرت را روشن می‌کنند و سپس هنگام بازرسی آن را روشن می‌کنند. با این حال، این جاده را می‌توان از طریق ابزارهای فنی مسدود کرد و با ترکیب کارت ویدیو می‌توان شواهد را به دست آورد.علاوه بر این، از آنجا که بررسی سالانه خودروهای در حال کار دیگر به نصب یا عدم نصب تجهیزات Beidou وابسته نیست، بسیاری از رانندگان تصمیم می‌گیرند هزینه خدمات را پرداخت نکنند. اگر آنها هزینه خدمات را پرداخت نکنند، ارائه دهنده خدمات عملیاتی تصمیم می‌گیرد تجهیزات را خاموش کند و آپلود داده‌ها به پلتفرم نظارت را برای تجهیزات غیرممکن سازد. به اصطلاح نظارتی وجود ندارد. با این حال، اگر بازرسی نیروی انتظامی وجود داشته باشد، چنین وضعیتی اساساً به عنوان نقض قانون رانندگی قضاوت خواهد شد.دو پدیده فوق عمدتاً در میان وسایل نقلیه مسافربری و باربری، به ویژه نوع دوم، عمدتاً کامیون ها، رخ می دهد، زیرا وسایل نقلیه مسافربری اساساً نمی توانند در مکان های مختلف فعالیت کنند.

3. اجرا

اول از همه، با قضاوت از حادثه فنگران، حتی اگر راننده مرتکب عمل غیرقانونی تخریب دستگاه موقعیت‌یابی ماهواره‌ای شود، فقط می‌تواند جریمه شود و نمی‌تواند وسیله نقلیه را توقیف کند، زیرا نه «اقدامات مربوط به نظارت و مدیریت پویای وسایل نقلیه حمل و نقل جاده‌ای» و نه «کاتالوگ راهنمای امور جامع اجرایی اداری حمل و نقل (نسخه ۲۰۲۰)» که در اوایل سال جاری توسط وزارت حمل و نقل صادر شده است، هیچ گزینه اجرایی برای توقیف وسیله نقلیه به دلیل این عمل غیرقانونی وجود ندارد.

دوم، سازمان اجرای قانون ابتدا باید ثابت کند که راننده «دستگاه موقعیت‌یابی ماهواره‌ای را تخریب کرده و با سوء نیت در سیگنال دستگاه موقعیت‌یابی ماهواره‌ای اختلال ایجاد کرده و آن را مسدود کرده است» تا بتواند جریمه‌ای از ۲۰۰۰ تا ۵۰۰۰ یوان اعمال کند. سوم، وقتی بازرسی متوجه شود که دستگاه آنلاین نیست، ابتدا از مرتکب می‌خواهد که در یک بازه زمانی مشخص دستور اصلاح آن را بدهد. فقط کسانی که از انجام اصلاحات خودداری می‌کنند، می‌توانند ۸۰۰ یوان جریمه شوند. موارد فوق باید یک فرآیند اجرای قانون معقول باشد.واضح است که ایستگاه اجرای قانون مظنون به سوءاستفاده از قدرت خود است. در مورد این سوال که آیا ایستگاه اجرای قانون قدرت اجرای قانون را دارد یا خیر، در واقع، تا زمانی که شهری باشد که اجرای قانون اداری جامعی را برای حمل و نقل انجام داده باشد، اساساً به ایستگاه اصلی بازرسی بیش از حد مجاز و اضافه بار، وظایف اجرای قانون جامع داده خواهد شد.

۴. پلتفرم‌ها و اپراتورها

اگر راننده کامیون از پرداخت هزینه خدمات پلتفرم خودداری کند، ارائه دهنده خدمات عملیاتی طبیعتاً دستگاه را خاموش کرده و دیگر داده‌ای آپلود نمی‌کند. با این حال، باید به پلتفرم نظارت و خدمات عمومی ملی حمل و نقل جاده‌ای گزارش شود که اطلاعات را ثبت کرده و سپس آن را با پلتفرم‌های نظارتی استانی و شهری به اشتراک می‌گذارد. سازمان‌های اجرای قانون حمل و نقل محلی New Deal، اجرای هدفمند را انجام خواهند داد و در نتیجه راننده کامیون را مجبور به پرداخت هزینه خدمات می‌کنند. فرض بر این است کهمقررات مربوطه باید به روشنی بیان کنند که چنین رفتاری به عنوان دخالت مخرب در عملکرد تجهیزات تعریف می‌شود.

IOV114 معتقد است که اگر راننده بار به طور عادی هزینه را پرداخت کند، طرفین موظف به آنلاین نگه داشتن تجهیزات شامل راننده و پلتفرم خدمات عملیاتی هستند. هنگامی که پلتفرم تشخیص دهد که تجهیزات به طور غیرعادی قطع شده است، باید با راننده تماس بگیرد. اگر راننده خاموش است، باید به او یادآوری و هشدار دهد که تجهیزات را روشن کند. در صورت خرابی تجهیزات، باید در اسرع وقت تعمیر و تعویض شود و مستندات مربوطه به عنوان مبنایی برای بازرسی‌های اجرای قانون تشکیل شود. در عین حال، مقررات باید مدت زمان نگهداری و تعویض محلی و خارجی پس از خرابی تجهیزات را نیز مشخص کنند.

هنگامی که پلتفرم خدمات بهره‌برداری نتواند به تعهدات یادآوری و هشدار خود عمل کند و تعمیر و تعویض تجهیزات را در مدت زمان مشخص شده تکمیل و آن را به حالت آنلاین بازگرداند، پلتفرم خدمات بهره‌برداری نیز باید مسئولیت‌های قانونی مربوطه را بر عهده بگیرد.

آخرین کلمات نوشته شده

صنعت اینترنت وسایل نقلیه تجاری اکنون در یک دوره گذار توسعه از تمرکز بر نظارت به تمرکز بر نظارت، خدمات و داده‌کاوی قرار دارد. چگونگی بهبود ارزش خدمات، کاوش انرژی موجود در داده‌ها و توانمندسازی شرکت‌های حمل و نقل، وظیفه کلیدی در مرحله بعدی است.اما نباید فراموش کنیم که رانندگان نیز در این صنعت ذینفع هستند. آنها صرفاً تحت نظارت نیستند، بلکه تولیدکننده نیز هستند و ممکن است مصرف‌کننده نیز باشند. حتی اگر مدل خدمات ما نتواند رانندگان را توانمند کند، باید در نظر بگیریم که چگونه مقاومت آنها را کاهش دهیم.

مهم‌ترین نکته این است که «قدرت را در قفس قرار دهیم». قوانین و مقررات مربوطه باید واضح‌تر باشند، مثلاً اینکه کدام رفتارها «تخریب دستگاه‌های موقعیت‌یابی ماهواره‌ای، دخالت مخرب انسانی و مسدود کردن سیگنال‌های دستگاه‌های موقعیت‌یابی ماهواره‌ای» محسوب می‌شوند، کدام داده‌ها می‌توانند به عنوان مبنای اجرای قانون استفاده شوند و کدام موقعیت‌ها می‌توانند از مجازات معاف شوند؛ به عنوان مثال، در اصل، زمان رانندگی تجمعی در ۲۴ ساعت نباید از ۸ ساعت تجاوز کند، رانندگی مداوم در طول روز نباید از ۴ ساعت تجاوز کند، رانندگی مداوم در شب نباید از ۲ ساعت تجاوز کند و هر دوره توقف و استراحت نباید کمتر از ۲۰ دقیقه باشد. باید فضای انعطاف‌پذیری برای اجرای قانون در نظر گرفته شود، زیرا تنظیم منطقه سرویس نمی‌تواند تا این حد دقیق باشد.در نهایت، مانند قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای، آیین‌نامه نظارت و مدیریت پویا بر وسایل نقلیه حمل و نقل جاده‌ای نیز باید به وضوح نحوه برخورد با مأموران اجرای قانون که از قدرت خود سوءاستفاده کرده و وظایف خود را نادیده می‌گیرند، تصریح کند.این صنعت همچنین باید مراقب رویدادهای شدید ناشی از سوءاستفاده از قدرت و تأثیر منفی آن بر کل فرآیند اطلاعاتی‌سازی حمل‌ونقل جاده‌ای باشد.به عنوان یک رسانه صنعتی، ما بسیار امیدواریم که دیگر از مرگ برای ارتقای توسعه سالم صنعت استفاده نشود، اما بدیهی است که این امید بسیار ضعیف است.در زمانی که نصب تجهیزات نظارت تصویری هوشمند و دزدگیر روی وسایل نقلیه باری در شرف راه اندازی کامل است، نحوه برخورد با مقاومت رانندگان در برابر این تجهیزات مسئله بسیار مهمی است. اگر حادثه ای مانند منطقه فنگرون دوباره اتفاق بیفتد و منجر به تغییر در سیاست های محلی شود، ضربه بزرگی به کل صنعت وارد خواهد شد.

این مقاله برگرفته از "حمل و نقل هوشمند و اینترنت وسایل نقلیه«در صورت وجود هرگونه تخلف یا موارد دیگر، لطفاً برای حذف آن با ما تماس بگیرید.»برای حمایت از حقوق مالکیت معنوی، لطفاً هنگام چاپ مجدد، منبع اصلی و نویسنده را ذکر کنید.