L'attrezzatura Beidou non è una piaga. Ciò che va tenuto in gabbia è il potere!

Negli ultimi giorni, la notizia del suicidio di una persona giustiziata a causa di violazioni delle leggi sui trasporti legate al sistema Beidou ha suscitato un acceso dibattito pubblico, e il sistema Beidou è diventato da tempo oggetto di critiche.Cerchiamo di capire tutta la storia:La sera del 6 aprile, il distretto di Fengrun di Tangshan ha emesso un comunicato ufficiale in cui si afferma che a mezzogiorno del 5 aprile, durante un'ispezione di routine presso la stazione di controllo del supermercato Jiangjiaying United, nel distretto di Fengrun, si è verificato un incidente che ha coinvolto un camionista che ha improvvisamente assunto pesticidi. Dopo l'incidente, il personale della stazione di Zhichao ha allertato la polizia e il numero di emergenza 120. Dopo diversi tentativi di soccorso falliti, il camionista è deceduto alle 23:00 dello stesso giorno. A seguito dell'incidente, il Comitato del Partito del distretto di Fengrun e il governo distrettuale hanno rapidamente costituito una commissione d'inchiesta congiunta composta dalla Commissione per gli Affari Politici e Legali, dalla Commissione per l'Ispezione e la Supervisione Disciplinare e dall'Ufficio di Pubblica Sicurezza per condurre un'indagine completa in conformità con le leggi e i regolamenti, e i risultati sono stati tempestivamente resi pubblici. Attualmente, le indagini sono in corso.Inoltre, il fratello di Jin Deqiang, il signor Jin, ha rivelato tramite i propri canali social che, mentre il veicolo trasportava merci attraverso il posto di controllo per il superamento dei limiti di peso nel distretto di Fengrun, il controllo ha rilevato che il mezzo non superava il limite consentito, ma il sistema di posizionamento satellitare è risultato offline, con conseguente sequestro del veicolo e multa di 2,000 yuan. Jin Deqiang, non potendo accettare la multa, ha acquistato una bottiglia di "erbicida" nelle vicinanze e l'ha bevuta. È stato trasportato in ospedale per le cure 17 minuti dopo. Jin Deqiang è morto quella stessa notte a causa dell'inefficacia dei soccorsi.Si può notare che la ragione diretta della punizione è che il sistema di apparecchiature Beidou è andato offline, ma le apparecchiature Beidou sono davvero una piaga?

uno,Perché installare le apparecchiature di posizionamento Beidou?

1,Requisiti legali

Nel 2014, il Ministero dei Trasporti, il Ministero della Pubblica Sicurezza e l'ex Amministrazione Statale per la Sicurezza sul Lavoro hanno emanato le "Misure per la Supervisione e la Gestione Dinamica dei Veicoli per il Trasporto Stradale" (note nel settore come Ordinanza n. 5). Nel 2016, i tre ministeri e le commissioni hanno emanato le "Misure per la Supervisione e la Gestione Dinamica dei Veicoli per il Trasporto Stradale" rivedute (note nel settore come Ordinanza n. 55), che prevedono che tutti i "veicoli passeggeri, i veicoli per il trasporto di merci pericolose, i trattori stradali e gli autocarri pesanti (veicoli merci ordinari con massa totale pari o superiore a 12 tonnellate)" utilizzati per la circolazione su strada debbano installare e utilizzare dispositivi di posizionamento satellitare con funzioni di registrazione della guida. Le norme di legge e le sanzioni relative all'incidente di Fengrun sono le seguenti:

Articolo 37 Qualora un operatore di trasporto su strada violi le disposizioni del presente provvedimento utilizzando un veicolo di trasporto il cui dispositivo di posizionamento satellitare non funzioni e non possa rimanere online per svolgere attività commerciali, l'ente di gestione del trasporto su strada a livello di contea o superiore ordinerà all'operatore di porre rimedio alla situazione. Chi si rifiuta di porre rimedio sarà multato di 800 yuan.Articolo 38 Chiunque violi le disposizioni del presente provvedimento e rientri in una delle seguenti circostanze dovrà:Le agenzie di gestione del trasporto stradale a livello di contea o superiore ordineranno le correzioni, imporre una multa non inferiore a 2,000 yuan ma non superiore a 5,000 yuan:(1) Distruggere i dispositivi di posizionamento satellitare e interferire in modo doloso con i segnali dei dispositivi di posizionamento satellitare o bloccarli;(2) Falsificazione, manomissione o cancellazione dei dati di monitoraggio dinamico del veicolo.Alla fine di ottobre 2020, il sito web ufficiale del Ministero dei Trasporti ha pubblicato il "Regolamento sul trasporto stradale (bozza rivista per commenti)" per sollecitare pareri dal pubblico. Nella "bozza per commenti", l'articolo 123 intende stabilire che i veicoli passeggeri, i veicoli per il trasporto di merci pericolose, i trattori stradali e i veicoli da carico con una massa totale superiore a 12,000 chilogrammi debbano essere dotati di dispositivi di posizionamento satellitare e dispositivi di videosorveglianza intelligenti con funzioni di registrazione della guida in conformità con le normative pertinenti e siano collegati a una piattaforma di monitoraggio conforme agli standard. L'articolo 170 propone di stabilire cheI veicoli che non sono dotati di dispositivi di posizionamento satellitare e di sistemi di videosorveglianza intelligenti conformi alle normative, non sono collegati a piattaforme di monitoraggio standard e non possono essere utilizzati normalmente, saranno multati da 1,000 a 10,000 euro dal dipartimento amministrativo dei trasporti competente..Nel marzo 2021, il sito web ufficiale del Ministero della Pubblica Sicurezza ha pubblicato la "Legge sulla sicurezza del traffico stradale (proposta rivista)", e l'articolo 13 di essa ha lo scopo di stabilire,I veicoli passeggeri, gli scuolabus, gli autocarri pesanti, i trattori stradali e i veicoli per il trasporto di merci pericolose devono installare e utilizzare dispositivi di posizionamento satellitare con funzioni di registrazione della guida e dispositivi con funzioni di monitoraggio del comportamento di guida, in conformità con le normative nazionali vigenti..L'articolo 123 ha lo scopo di stabilire che coloro che gestiscono veicoli per il trasporto di passeggeri, scuolabus, autocarri pesanti, trattori stradali e veicoli per il trasporto di merci pericolose in violazione delle disposizioni dell'articolo 13 della presente legge e non installano e utilizzano dispositivi con funzioni di registrazione della guida e di posizionamento satellitare, o dispositivi con funzioni di monitoraggio del comportamento di guida, oppure se le società di trasporto pubblico su autobus, le società di trasporto su strada e le unità operative di scuolabus non costruiscono e utilizzano piattaforme di monitoraggio dinamico in conformità con le normative, il dipartimento dei trasporti li punirà in conformità con la legge.In altre parole, l'applicazione della legge ha una base giuridica. E la legge si sta facendo più severa.

2. Per una produzione sicura

Qual è dunque lo scopo dell'installazione delle apparecchiature Beidou? L'obiettivo più diretto è garantire la sicurezza dei trasporti, ridurre gli incidenti stradali causati dall'eccesso di velocità e dalla guida in stato di stanchezza, e proteggere la vita e i beni delle persone;

In secondo luogo, la combinazione di tracce di posizionamento con checkpoint video può essere utilizzata per contrastare operazioni illegali, carico e scarico illegali di passeggeri e altri fenomeni illegali;In terzo luogo, può essere utilizzato per la gestione del traffico urbano, ad esempio per la guida dei camion della spazzatura secondo percorsi prestabiliti, la gestione delle restrizioni stradali urbane per i veicoli che trasportano merci pericolose e i veicoli pesanti per il trasporto merci, ecc.;No.In quarto luogo, i dati relativi alla traiettoria di posizionamento possono essere utilizzati per una gestione logistica trasparente, fornendo dati di monitoraggio in tempo reale ai proprietari e agli spedizionieri del carico, tra cui la posizione del veicolo, la temperatura del carico e altre informazioni sullo stato;In quinto luogo, l'integrazione con la piattaforma di trasporto merci online può essere utilizzata anche per migliorare l'efficienza produttiva del settore dei trasporti e per elevare il livello di sicurezza delle aziende di trasporto;In sesto luogo, sulla base di dati di posizionamento, dati relativi a infrazioni, comportamento di guida e altri dati, viene utilizzato per il controllo del rischio assicurativo automobilistico e i premi vengono ridotti per i conducenti con un buon comportamento di guida;In settimo luogo, sulla base di questi dati, è possibile fornire ai conducenti un supporto per la valutazione del rischio finanziario legato all'auto, e i veicoli a noleggio possono essere controllati tramite dispositivi di localizzazione.

due,domanda

1,materiali

Alcuni esperti esterni al settore dell'informazione sui trasporti stradali si sono chiesti: questo dispositivo sarà davvero d'aiuto ai singoli automobilisti?

Che si tratti di dispositivi di posizionamento Beidou o di sistemi intelligenti di videosorveglianza e allarme, il punto di partenza della progettazione, della ricerca e sviluppo e dell'applicazione del prodotto è la supervisione della sicurezza, e le esigenze del conducente vengono sostanzialmente ignorate. Questo è ancora più evidente nel caso dei sistemi intelligenti di videosorveglianza e allarme. Si può affermare che, finché il veicolo è in movimento, ogni movimento del conducente è sotto videosorveglianza. Non c'è alcuna privacy e, a parte possibili avvisi tempestivi e la riduzione dei rischi per la sicurezza, il sistema non offre alcun altro vantaggio al conducente.Nella nostra risposta al sondaggio di quest'anno sull'Internet dei Veicoli Commerciali, un operatore ha espresso un'opinione fondata per gli autisti: "Come autista, hai bisogno di calma. Tuttavia, molte aziende di trasporto e molti autisti hanno riferito di essere restii a molti dispositivi elettronici e a vari tipi di allarmi, preferendo guidare lasciandosi guidare dalle emozioni, il che è altrettanto rischioso."Nel 2019, "Un sistema intelligente di videosorveglianza e allarme ha bruciato un sacchetto di plastica nero in dieci secondi".evento, in realtà è lo sfogo di questo tipo di emozione, sebbene il dispositivo in sé non causi alcun danno al corpo umano, e l'industria abbia successivamente ottimizzato e perfezionato la tecnologia, in modo che questo tipo di situazione non si ripeta.Tuttavia, l'industria dovrebbe comunque guardarsi dal resistere, opporsi ed eludere la supervisione delle apparecchiature intelligenti con la motivazione che tali apparecchiature danneggiano la salute e causano deterioramento emotivo.Questo fenomeno non è stato eliminato adesso e sarà difficile da eliminare in futuro.Ciò richiede che la nostra industria produttrice di attrezzature, nella progettazione dei prodotti, pur rispettando i requisiti normativi, sia in grado di offrire un certo grado di comfort personale ai conducenti. Quanto al tipo di comfort, le aziende produttrici di attrezzature dovrebbero ascoltare di più i conducenti e comprenderne le reali esigenze.

2.Politiche e fattori determinanti

Come ben sappiamo, la promozione e la diffusione delle apparecchiature di posizionamento Beidou sono soggette a disposizioni amministrative vincolanti, legate alle revisioni annuali dei veicoli e alle normative di settore pertinenti. Tuttavia, a causa di queste disposizioni amministrative uniformi, le apparecchiature di posizionamento Beidou sono tutte uguali, se non addirittura di scarsa qualità, e il prezzo è crollato da oltre 2,000 a poco più di 200.

Ciò significa anche che, anche se le aziende produttrici di apparecchiature realizzassero dispositivi intelligenti in grado di offrire ai conducenti un minimo di vantaggio, nessuno ne pagherebbe il prezzo, poiché dovrebbero solo rispettare i requisiti normativi. Se non si adottasse un approccio standardizzato, i conducenti potrebbero scegliere prodotti con funzionalità più avanzate o rivolgersi ad altri enti beneficiari per personalizzarli e pagarli, e forse in tal caso la resistenza da parte dei conducenti sarebbe minore. Quando non si riesce a muovere le braccia per ruotare le cosce, si può comunque scegliere una posizione più comoda (monitorando il prodotto).Attualmente, ci sono sempre conducenti che non vogliono essere monitorati durante l'intero processo, quindi a volte scelgono di spegnere le apparecchiature per creare l'illusione che il veicolo non sia in fase di trasporto e produzione, accendendo di nascosto l'auto sportiva e riaccendendola poi al momento dell'ispezione. Tuttavia, questa pratica può essere bloccata con mezzi tecnici e si possono ottenere prove combinando le registrazioni della scheda video.Inoltre, poiché la revisione annuale dei veicoli in esercizio non è più legata all'installazione dell'apparecchiatura Beidou, molti autisti scelgono di non pagare la quota di servizio. Se non pagano la quota, il fornitore del servizio di gestione dei veicoli disattiva l'apparecchiatura, impedendo così il caricamento dei dati sulla piattaforma di monitoraggio. Di fatto, non c'è alcuna supervisione. Tuttavia, in caso di controllo da parte delle forze dell'ordine, una situazione del genere verrà sostanzialmente considerata una violazione del codice della strada.I due fenomeni sopra descritti si verificano principalmente tra veicoli passeggeri e veicoli merci, soprattutto tra questi ultimi, in particolare i camion, poiché i veicoli passeggeri non possono sostanzialmente circolare in luoghi diversi.

3. Applicazione

Innanzitutto, a giudicare dall'incidente di Fengrun, anche se l'autista commette l'atto illegale di distruggere il dispositivo di posizionamento satellitare, può essere solo multato e non può essere sequestrato il veicolo, perché né le "Misure per la supervisione e la gestione dinamica dei veicoli per il trasporto su strada" né il "Catalogo guida sulle questioni amministrative complete in materia di trasporti (edizione 2020)" pubblicato dal Ministero dei Trasporti all'inizio di quest'anno, prevedono l'opzione del sequestro del veicolo per tale atto illegale;

In secondo luogo, l'autorità di polizia deve prima dimostrare che il conducente ha "distrutto il dispositivo di posizionamento satellitare e interferito intenzionalmente con il segnale del dispositivo di posizionamento satellitare, bloccandolo", prima di poter imporre una multa da 2,000 a 5,000 yuan; in terzo luogo, quando l'ispezione rileva che il dispositivo non è online, richiede innanzitutto al responsabile di provvedere alla riparazione entro un termine prestabilito. Solo coloro che si rifiutano di effettuare le correzioni possono essere multati di 800 yuan. Quanto sopra dovrebbe rappresentare una procedura di applicazione della legge ragionevole.È evidente che la stazione di polizia è sospettata di abuso di potere. Per quanto riguarda la questione se la stazione di polizia abbia o meno poteri di polizia, in realtà, finché si tratta di una città che ha attuato un sistema completo di applicazione della legge amministrativa in materia di trasporti, la stazione originaria per il controllo dei limiti di velocità e dei sovraccarichi avrà sostanzialmente funzioni di polizia a tutto tondo.

4. Piattaforme e operatori

Se l'autista del camion si rifiuta di pagare la tariffa del servizio della piattaforma, il fornitore del servizio operativo sceglierà naturalmente di spegnere il dispositivo e non caricare più dati. Tuttavia, ciò dovrebbe essere segnalato alla Piattaforma nazionale di supervisione e servizio pubblico dei veicoli merci su strada, che registrerà le informazioni e poi le condividerà con le piattaforme di supervisione provinciali e comunali. Le agenzie locali di contrasto al New Deal dei trasporti effettueranno controlli mirati, costringendo così l'autista del camion a pagare la tariffa del servizio. La premessa è cheLe normative pertinenti dovrebbero chiarire che tale comportamento è definito come interferenza dolosa con il funzionamento delle apparecchiature.

IOV114 ritiene che, se l'autista del trasporto merci effettua regolarmente i pagamenti, le parti obbligate a mantenere l'attrezzatura online includono l'autista stesso e la piattaforma di servizi operativi. Quando la piattaforma rileva una disconnessione anomala dell'attrezzatura, dovrebbe contattare l'autista. Se l'autista ha spento l'attrezzatura, dovrebbe ricordargli di riaccenderla. In caso di guasto, l'attrezzatura dovrebbe essere riparata o sostituita il prima possibile e dovrebbe essere prodotta la relativa documentazione come base per le ispezioni da parte delle forze dell'ordine. Allo stesso tempo, i regolamenti dovrebbero anche chiarire quanto tempo sarà concesso per la manutenzione e la sostituzione, sia a livello locale che all'estero, in seguito a un guasto dell'attrezzatura.

Qualora la piattaforma di servizi operativi non adempia ai propri obblighi di sollecito e avviso, e non completi la riparazione o la sostituzione delle apparecchiature entro i tempi previsti e non le rimetta in funzione, la piattaforma di servizi operativi dovrà assumersi anche le relative responsabilità legali.

Le ultime parole scritte

Il settore dell'Internet of Vehicles per veicoli commerciali sta attraversando una fase di transizione evolutiva, passando da un focus sulla supervisione a un focus su supervisione, servizi e data mining. Come migliorare il valore dei servizi, sfruttare il potenziale contenuto nei dati e potenziare le aziende di trasporto è la sfida chiave della prossima fase.Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che anche gli autisti sono portatori di interesse in questo settore. Non sono semplicemente soggetti a regolamentazione, ma sono anche produttori e, potenzialmente, consumatori. Anche se il nostro modello di servizio non può dare maggiore potere agli autisti, dovremmo comunque considerare come ridurre la loro resistenza.

La cosa più importante è "mettere il potere in gabbia". Le leggi e i regolamenti pertinenti dovrebbero essere più chiari, ad esempio quali comportamenti costituiscono "distruzione di dispositivi di posizionamento satellitare, interferenza umana dolosa e blocco dei segnali dei dispositivi di posizionamento satellitare", quali dati possono essere utilizzati come base per l'applicazione della legge e quali situazioni possono essere esentate da sanzioni; ad esempio, in linea di principio, il tempo di guida cumulativo nelle 24 ore non dovrebbe superare le 8 ore, la guida continuativa diurna non dovrebbe superare le 4 ore, la guida continuativa notturna non dovrebbe superare le 2 ore e ogni sosta e periodo di riposo non dovrebbe essere inferiore a 20 minuti. Dovrebbe essere concesso un margine di manovra flessibile per l'applicazione della legge, dopotutto, la definizione dell'area di competenza non può essere così precisa.Infine, come la legge sulla sicurezza stradale, anche il regolamento sulla supervisione e gestione dinamica dei veicoli per il trasporto su strada dovrebbe stabilire chiaramente come comportarsi con gli agenti delle forze dell'ordine che abusano del loro potere e trascurano i loro doveri.Il settore dovrebbe inoltre prestare attenzione agli eventi estremi causati dall'abuso di potere e al conseguente impatto negativo sull'intero processo di informatizzazione del trasporto stradale.In quanto media di settore, speriamo vivamente che la morte non venga più utilizzata per promuovere il sano sviluppo del settore, ma ovviamente questa speranza è troppo flebile.In un momento in cui l'installazione di sistemi intelligenti di videosorveglianza e allarme sui veicoli per il trasporto merci sta per essere pienamente operativa, affrontare la resistenza degli autisti a tali dispositivi rappresenta una questione cruciale. Se un incidente come quello del distretto di Fengrun dovesse ripetersi e portare a modifiche delle politiche locali, sarebbe un duro colpo per l'intero settore.

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