Wie gelangt „Beidou“ in schwer zugängliche Bereiche wie U-Bahnen und Untergrundbahnen? Wie kann der Komfort für die Bevölkerung verbessert werden? Akademiker, Experten und Wirtschaftsvertreter diskutieren darüber.

Beim Start von Satelliten liegt der Fokus auf deren Erdung. Am 31. August fand in Zhengzhou das 5. CCID Beidou Application Salon und Academic Forum zum Thema „Nicht exponierter Weltraum in der Zentralen Ebene“ statt. Akademiker, Experten und Vertreter namhafter chinesischer Unternehmen tauschten sich auf einer gemeinsamen Bühne über den aktuellen Stand der Anwendung und die zukünftige Entwicklung der Positionierungstechnologie im nicht exponierten Weltraum aus und förderten die Anwendung und Verbreitung von Beidou in diesem Bereich.

Am 31. Juli 2020 verkündete China feierlich die vollständige Fertigstellung seines eigenständig entwickelten und betriebenen globalen Satellitennavigationssystems Beidou-3. Chinas Beidou läutete eine neue Ära hochwertiger Dienste für die Welt ein und kommt der Menschheit zugute. „Beidou“ war zeitweise in aller Munde und erregte großes Aufsehen. Als strategisch wichtiger Zukunftszweig eröffnete die Beidou-Satellitennavigationsbranche beispiellose historische Chancen.

Welche Einsatzmöglichkeiten haben Beidou-Navigationsanwendungen in nicht exponierten Bereichen?

Was ist ein nicht exponierter Raum? „Ein nicht exponierter Raum wird relativ zu einem exponierten Raum definiert und ist eher ein Innenraum oder ein halboffener Bereich.“ Xi Wei, Geschäftsführer von Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd., einem der Organisatoren dieser Veranstaltung, erklärte in einem Interview mit einem Reporter von Dahe.com, dass sich Beidou-Navigationsanwendungen derzeit in Richtung integrierter PNT-Systeme (Positionierung, Navigation und Zeitmessung) für Innenräume, Unterwasser und den Weltraum entwickeln. Sie werden unter anderem in nicht exponierten Bereichen wie dem städtischen Schienenverkehr, Tunneln, Kohlebergwerken, Fabriken, Einkaufszentren und Krankenhäusern häufig eingesetzt.

„Niemand ist es gewohnt, Navigationssysteme in Innenräumen zu nutzen. Dabei brauchen wir sie unbedingt.“ Xiwei nannte ein Beispiel: Beim Parken in einem Einkaufszentrum muss man sich merken, in welchem ​​Bereich und auf welchem ​​Parkplatz man geparkt hat. Oft hat man Angst, kein Foto zu machen. Selbst nach einem langen Spaziergang durch das Einkaufszentrum ist es schwierig, das Auto wiederzufinden, und man kann sich sogar verlaufen. Mit einer präzisen Navigation und Positionsbestimmung wird der Parkplatz direkt angezeigt, was viel Zeit bei der Fahrzeugsuche spart.

Xiwei erklärte gegenüber Reportern, dass Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd. das erste Unternehmen in Henan sei, das bestrahlungsfreie Ortungstechnologie anwendet. „Aus nationaler Sicht befindet sich die bestrahlungsfreie Ortungstechnologie noch in einem sehr frühen Entwicklungsstadium und steht vor vielen Herausforderungen. Eine davon ist technischer Natur. Die Technologie an sich ist zwar realisierbar, aber die Kosten sind zu hoch. Hinzu kommen soziale und ökologische Probleme. Der Markt muss erst erschlossen werden, und vielen Menschen ist der Bedarf dafür noch nicht bewusst.“

Mit der Entwicklung intelligenter Städte und neuer Infrastrukturen ist der Bedarf an präziser Positionierungstechnologie dringlicher denn je. „Die Positionierung in nicht einsehbaren Bereichen stellt weltweit ein technisches Problem dar und ist gleichzeitig ein Engpass, der die Entwicklung der gesamten Smart City behindert“, erklärte Li Jun, Chefingenieur von Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd., in einem Interview mit einem Reporter von Dahe.com. Man habe das raumzeitliche System von Beidou in nicht einsehbaren Bereichen untersucht, um die Beidou-Anwendung in diesen Bereichen zu ergänzen, zu erweitern und abzusichern und so die Grenzen zwischen Innen- und Außenräumen aufzulösen.

Welche Art von „chemischer Reaktion“ wird in „Beidou + Metro“ stattfinden?

Die Sicherheit des städtischen Schienenverkehrs ist ein wichtiges Anwendungsgebiet von Beidou in nicht exponierten Bereichen. Als zentrale Stadt Chinas und Kernstadt des Ballungsraums Zentralchinas muss Zhengzhou eine moderne Großstadt entwickeln, die sicher, intelligent, effizient, energiesparend, grün und umweltfreundlich ist. Dies ist untrennbar mit der Unterstützung der Beidou-Technologie verbunden.

Xu Shupeng, stellvertretender Leiter der Technischen Managementabteilung der Zhengzhou Metro Group Co., Ltd., erklärte in einem Interview mit einem Reporter von Dahe.com, dass die U-Bahn dringend eine präzise Positionsbestimmung im unterirdischen Raum benötige. „Züge benötigen beispielsweise während der Fahrt eine genaue Positionierung. Derzeit wird die Zugpositionierung technisch realisiert. Zukünftig wird der Bedarf an präziser Positionierung in der Zug-zu-Zug-Kommunikation jedoch sehr hoch sein, weshalb die Technologie zur präzisen Positionierung im unterirdischen Raum eingeführt werden muss. Auch die Wartung von Anlagen im Tunnel erfordert eine präzise Positionierung, um Fehler während der Fahrt zu erkennen und genau zu lokalisieren. So kann das Wartungspersonal rechtzeitig vor Ort eingreifen und die Fehler beheben.“

Xu Shupeng sagte Reportern, dass er dieses Mal an dem Forum teilnehme, weil er die Anwendungsszenarien und Umgebungen des Beidou-Positionierungssystems verstehen wolle und gleichzeitig einige der erweiterten Technologien von Beidou kennenlernen wolle, um zu sehen, wie sie das Problem der präzisen Positionierung in nicht exponierten Bereichen lösen.

Ein Reporter von Dahe.com erfuhr, dass die Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd. basierend auf den Anforderungen des städtischen Schienenverkehrs ein Positionierungssystem für diesen entwickelt und implementiert hat. Das System integriert Technologien wie „BDS + UWB + räumliche Digitalisierung“ und nutzt das Beidou-Satellitennavigationssystem (BDS), um ein „unterirdisches Beidou-System“ für den städtischen Schienenverkehr zu schaffen. Durch die Verwendung einheitlicher Zeit- und Raumdaten gewährleistet es die Verfügbarkeit, Genauigkeit, Zuverlässigkeit, Kontinuität und Robustheit von Positionierungs-, Zeit-, Kommunikations- und anderen Diensten. Derzeit wird das System als Prototyp an der Station Sihui der Pekinger U-Bahn-Linie 1 getestet. Die Testergebnisse sind positiv, und das System hat den Abnahmetest erfolgreich bestanden.

Vor Ort interviewte ein Reporter von Dahe.com Liang Jia, einen leitenden Ingenieur der Kommunikations- und Signalabteilung der Beijing Metro Operations Co., Ltd. Er erklärte den Reportern, dass angesichts der Probleme der Pekinger U-Bahn, wie der großen Anzahl von Bauarbeitern, der vielen großen Maschinen und der veralteten Sicherheitsüberwachungsmethoden, das „Unterirdische Beidou-System“ eingerichtet wurde, um eine präzise Positionierung von Personal und Materialausrüstung zu erreichen sowie Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern.

„Die Pekinger Metro hat die Entwicklungsrichtung ‚Beidou + 5G + intelligente U-Bahn‘ festgelegt, um die Effizienz des Streckenmanagements sowie die Intelligenz und den Komfort ihrer Dienstleistungen zu verbessern. Zukünftig wird das ‚U-Bahn-Beidou-System‘ schrittweise für Fahrgäste freigegeben, um ihnen vielfältige und differenzierte Services anzubieten“, sagte Liang Jia.

Liang Jia erklärte Reportern außerdem, dass Zhengzhou beim U-Bahn-Bau eine relativ hohe Ausgangsposition habe und eine stetigere Entwicklung benötige. „Durch meine Teilnahme an diesem Forum habe ich die Entschlossenheit und die Erfolge von Zhengzhou und Henan bei der Entwicklung der Beidou-bezogenen Industrien kennengelernt. Ich bin überzeugt, dass die Beidou-Industrie in Zhengzhou Fuß fassen und florieren wird.“

Berichten zufolge verkörpern die akademischen Austausche im Rahmen des Saidi Beidou Application Salon die Anstrengungen und Hoffnungen der älteren Wissenschaftlergeneration. Sun Jiadong, Träger der Verdienstmedaille „Zwei Bomben und ein Satellit“, Mitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften und Chefkonstrukteur des Mondforschungsprojekts, schrieb in einem Glückwunschschreiben an den Salon: „Ich hoffe, Sie können Navigation und Positionierung in unterirdische Räume, U-Bahnen und andere schwer zugängliche Bereiche ausweiten und sie mit der Outdoor-Navigation und -Positionierung von Beidou kombinieren, um das Beidou-Raum-Zeit-System umfassend zu verbessern und so einen Beitrag zum Alltag der Menschen, zu mehr Mobilität und intelligentem Verkehr zu leisten.“

Yang Yuanxi, stellvertretender Chefkonstrukteur des Beidou-Navigationssystems und Akademiemitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, übermittelte ebenfalls eine Glückwunschbotschaft an diesen Beidou-Anwendungssalon und das Akademische Forum für den nicht exponierten Weltraum der Zentralen Ebene: „Ich hoffe, dass dieses akademische Seminar mit der starken Unterstützung der Chinesischen Gesellschaft für Satellitennavigation und -positionierung und der Stadtregierung von Zhengzhou als Kooperationsplattform genutzt wird, um die enge Zusammenarbeit zwischen Navigationsunternehmen, Anwendungseinheiten und Universitäten in der Region der Zentralen Ebene zu fördern und die Entwicklung von Beidou-Anwendungen im nicht exponierten Weltraum voranzutreiben.“

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