Comment « Beidou » s'intègre-t-il aux espaces non accessibles au public, tels que les sous-sols et les métros ? Comment améliorer le confort des usagers ? C'est ce qu'affirment universitaires, experts et représentants d'entreprises.

Lorsqu'un satellite est lancé dans l'espace, l'enjeu principal est son atterrissage. Le 31 août, Zhengzhou s'est tenu le 5e Salon d'application Beidou du CCID et le Forum académique sur l'espace non exposé des plaines centrales. Des académiciens, des experts et des représentants d'entreprises chinoises de renom se sont réunis pour étudier et discuter de l'état actuel et des perspectives d'avenir des technologies de positionnement dans l'espace non exposé, et pour promouvoir l'utilisation et le développement de Beidou dans ce domaine.

Le 31 juillet 2020, la Chine a solennellement annoncé au monde entier l'achèvement de son système de navigation par satellite Beidou-3, entièrement conçu et exploité de manière indépendante. Beidou a inauguré une nouvelle ère de services de haute qualité pour le monde entier, au bénéfice de l'humanité. Pendant un temps, « Beidou » a suscité un vif intérêt. En tant que secteur émergent stratégique, l'industrie de la navigation par satellite Beidou a également ouvert des perspectives historiques sans précédent.

À quoi servent les applications de navigation Beidou dans les espaces non exposés ?

Qu'est-ce qu'un espace non exposé ? « Un espace non exposé est défini par rapport à un espace exposé et correspond généralement à un environnement intérieur ou semi-intérieur. » Xi Wei, directeur général de Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd., l'un des organisateurs de cet événement, a déclaré lors d'un entretien avec un journaliste de Dahe.com que les applications de navigation Beidou évoluent actuellement vers une solution PNT (positionnement, navigation et synchronisation) intégrée pour les environnements intérieurs, sous-marins et spatiaux. Elles sont notamment largement utilisées dans les espaces non exposés tels que les transports ferroviaires urbains, les tunnels, les mines de charbon, les usines, les centres commerciaux et les hôpitaux.

« Personne n'a l'habitude d'utiliser la navigation en intérieur. Pourtant, c'est indispensable. » Xiwei a donné un exemple. Par exemple, lorsqu'on se gare dans un centre commercial, il faut se souvenir de la zone et du numéro de l'emplacement. On craint souvent d'oublier de prendre une photo. Retrouver sa voiture après avoir parcouru le centre commercial peut s'avérer très difficile, voire impossible. Avec une navigation et un positionnement précis, l'appareil localiserait directement l'emplacement du véhicule, ce qui permettrait de gagner un temps précieux.

Xiwei a déclaré aux journalistes que Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd. est la première entreprise du Henan à proposer des services de géolocalisation sans intrusion. « À l'échelle nationale, cette technologie est encore balbutiante et se heurte à de nombreuses difficultés. L'une d'elles est d'ordre technique : la technologie n'est pas inaccessible, mais son coût est prohibitif. L'autre difficulté réside dans les enjeux sociaux et environnementaux. Le marché doit être développé, et beaucoup n'en perçoivent pas encore l'intérêt. »

Avec le développement des villes intelligentes et des nouvelles infrastructures, le besoin en technologies de géolocalisation précises se fait de plus en plus pressant. « La géolocalisation en espace non exposé représente un défi technique mondial et un frein au développement des villes intelligentes », a déclaré Li Jun, ingénieur en chef de Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd., lors d'un entretien avec un journaliste de Dahe.com. Il a expliqué que son entreprise avait étudié le système spatio-temporel de Beidou en espace non exposé afin de compléter, d'améliorer et de sécuriser son application dans ce contexte, et ainsi de décloisonner les espaces intérieurs et extérieurs.

Quel genre de « réaction chimique » se produira dans « Beidou + Métro » ?

La sécurité des transports ferroviaires urbains est un domaine d'application important de Beidou dans les zones non exposées. En tant que ville centrale du pays et cœur de l'agglomération urbaine des plaines centrales, Zhengzhou se doit de devenir une grande ville moderne, sûre, intelligente, efficace, économe en énergie, verte et respectueuse de l'environnement. L'apport de la technologie de pointe de Beidou est indispensable à la réalisation de cet objectif.

Xu Shupeng, directeur adjoint du département de gestion technique du groupe Zhengzhou Metro, a déclaré lors d'un entretien avec un journaliste de Dahe.com que le métro a un besoin urgent d'un positionnement précis dans l'espace souterrain. « Par exemple, les trains nécessitent un positionnement précis en circulation. Actuellement, ce positionnement est assuré par des moyens techniques. À l'avenir, la demande en positionnement précis sera très forte pour la communication entre les trains, et il est nécessaire d'introduire une technologie de positionnement précis dans l'espace souterrain. De plus, la maintenance des équipements dans les tunnels requiert également un positionnement précis, ce qui permet de détecter les pannes en cours de fonctionnement, de localiser précisément les équipements et de permettre aux techniciens d'intervenir rapidement sur place. »

Xu Shupeng a déclaré aux journalistes qu'il participait à ce forum car il souhaitait comprendre les scénarios d'application et les environnements du système de positionnement Beidou, et en même temps comprendre certaines des technologies étendues de Beidou afin de voir comment il résout le problème du positionnement précis dans les espaces non exposés.

Un journaliste de Dahe.com a appris que, pour répondre aux besoins de géolocalisation des transports ferroviaires urbains, la société Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd. a développé et construit un système de positionnement dédié. Ce système intègre des technologies telles que « BDS + UWB + numérisation spatiale » et s'appuie sur le système de navigation par satellite Beidou (BDS) pour établir un « système Beidou souterrain » pour les transports ferroviaires urbains. Grâce à un référentiel temporel et spatial unifié, il garantit la disponibilité, la précision, la fiabilité, la continuité et la robustesse des services de géolocalisation, de synchronisation, de communication et autres. Actuellement, le système est déployé à titre expérimental à la station Sihui de la ligne 1 du métro de Pékin. Les résultats expérimentaux sont concluants et le système a passé avec succès les tests d'acceptation.

Sur place, un journaliste de Dahe.com a interviewé Liang Jia, ingénieur principal de la branche Communications et Signalisation de Beijing Metro Operations Co., Ltd. Il a déclaré aux journalistes que, compte tenu des problèmes rencontrés par le métro de Pékin, tels que le grand nombre d'ouvriers du bâtiment, le grand nombre de machines lourdes et les méthodes de supervision de la sécurité obsolètes, le « système Beidou souterrain » a été mis en place pour assurer un positionnement précis du personnel et des équipements, ainsi que pour réduire les coûts et accroître l'efficacité.

« Le métro de Pékin a défini son orientation de développement autour du concept « Beidou + 5G + métro intelligent » afin d'améliorer l'efficacité de la gestion des tronçons et d'optimiser les services. À l'avenir, le système Beidou souterrain sera progressivement ouvert aux voyageurs afin de leur proposer des services diversifiés et personnalisés », a déclaré Liang Jia.

Liang Jia a également déclaré aux journalistes que Zhengzhou disposait d'un niveau de développement initial relativement élevé dans la construction du métro et qu'elle avait besoin d'un développement plus régulier. « En participant à ce forum, j'ai pu constater la détermination et les réussites de Zhengzhou et du Henan dans le développement des industries liées au Beidou. Je suis convaincu que l'industrie du Beidou s'implantera et prospérera à Zhengzhou. »

Les échanges académiques organisés lors du Salon des applications Beidou de Saidi témoignent des efforts et des espoirs de la génération précédente de scientifiques. Sun Jiadong, lauréat de la médaille du mérite « Deux bombes et un satellite », académicien de l'Académie chinoise des sciences et concepteur en chef du projet d'exploration lunaire, a déclaré dans une lettre de félicitations adressée à ce salon : « J'espère que vous pourrez étendre la navigation et le positionnement aux espaces souterrains, aux métros et à d'autres espaces non accessibles au public, et les combiner avec la navigation et le positionnement extérieurs de Beidou afin d'améliorer globalement le système spatio-temporel de Beidou et de contribuer ainsi à l'amélioration des déplacements et des transports intelligents. »

Yang Yuanxi, concepteur en chef adjoint du système de navigation Beidou et académicien de l'Académie chinoise des sciences, a également adressé un message de félicitations au Salon des applications Beidou et au Forum académique sur l'espace non exposé des plaines centrales : « J'espère qu'avec le soutien indéfectible de l'Association chinoise de navigation et de positionnement par satellite et du gouvernement populaire municipal de Zhengzhou, ce séminaire académique servira de plateforme de coopération pour promouvoir une collaboration étroite entre les entreprises de navigation, les unités d'application et les universités de la région des plaines centrales, et favorisera le développement des applications Beidou dans l'espace non exposé. »

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