「北斗」はどのようにして地下鉄や地下鉄といった非公開空間に導入されるのか？人々の利便性をどのように実現するのか？学者、専門家、企業関係者はこのように語る。

衛星が打ち上げられると、地上での運用が重要になります。8月31日、鄭州市で「第5回CCID北斗アプリケーションサロンおよび中原非露出宇宙学術フォーラム」が開催されました。院士、専門家、国内有名企業の代表者が一堂に会し、非露出宇宙における測位技術の現状と今後の発展について研究・議論し、非露出宇宙における北斗の応用と普及を促進しました。

2020年7月31日、中国は独自に構築・運用する北斗3号全地球航法システムが完成したことを世界に厳かに発表しました。中国の北斗システムは、世界に高品質なサービスを提供し、人類に恩恵をもたらす新たな時代を切り開きました。「北斗」は一躍注目を集めるキーワードとなり、戦略的新興産業として、衛星航法産業は前例のない歴史的な機会をもたらしました。

北斗衛星測位システムのナビゲーションアプリケーションは、非露出空間においてどのような用途で利用されるのでしょうか？

非露出空間とは何ですか？「非露出空間は露出空間との相対的な関係で定義され、屋内または半屋内のシーンに近いものです。」このイベントの主催者の1つであるChanson Rail Transit Technology Co., Ltd.のゼネラルマネージャーであるXi Wei氏は、Dahe.comの記者とのインタビューで、現在、北斗ナビゲーションアプリケーションは、屋内、水中、深宇宙向けの統合PNT（測位、航法、時刻同期）の方向に発展しており、その中でも都市鉄道、トンネル、炭鉱、工場、ショッピングモール、病院などの非露出空間で広く使用されていると述べました。

「屋内でナビゲーションを使うことに慣れている人はほとんどいません。でも、実は必要なんです。」と、シーウェイは例を挙げて説明した。例えば、ショッピングモールに駐車する場合、どのエリアのどの駐車スペースに停めたかを覚えておく必要があります。写真を撮り忘れてしまうのではないかと心配になることもよくあります。モール内を歩き回った後でも車を見つけるのは非常に難しく、迷子になってしまう可能性さえあります。正確なナビゲーションと位置情報があれば、車が停まっている駐車スペースを直接特定できるため、車を探す時間を大幅に節約できます。

西偉氏は記者団に対し、チャンソン軌道交通技術有限公司は河南省で初めて非接触型空間測位事業を展開する企業だと語った。「全国的に見ると、非接触型空間測位技術はまだ非常に初期の育成段階にあり、多くの困難がある。一つは技術的な難しさだ。技術的に不可能というわけではなく、技術コストが高すぎるのだ。もう一つは社会・環境問題だ。市場を開拓する必要があり、多くの人々はその必要性を理解していない。」

スマートシティや新しいインフラの発展に伴い、高精度な測位技術の必要性がますます高まっている。「非露出空間の測位は世界的な技術的問題であり、スマートシティ全体の発展を阻害するボトルネックでもある」と、チャンソン軌道交通技術有限公司のチーフエンジニアである李軍氏は、大河網の記者とのインタビューで述べ、北斗の非露出空間の時空間システムを研究し、非露出空間全体で北斗アプリケーションの補完、強化、バックアップを実現し、屋内と屋外空間の境界と障壁を打ち破ったと語った。

「北斗＋地下鉄」では、どのような「化学反応」が起こるのでしょうか？

都市鉄道の安全性は、北斗衛星測位システムの非公開空間における重要な応用分野です。国の中心都市であり、中原都市圏の中核都市である鄭州市は、安全でスマート、効率的、省エネ、グリーンで環境に優しい近代的な大都市を建設する必要があります。これは、北斗衛星測位システムのハイテク技術の支援なしには実現できません。

鄭州地下鉄集団有限公司技術管理部副部長の徐樹鵬氏は、大河網の記者とのインタビューで、地下鉄は地下空間の正確な位置特定を緊急に必要としていると述べた。「例えば、列車は走行中に正確な位置特定を必要とします。現在、列車の位置特定は技術的な手段で解決されています。将来的には、列車間通信の段階で正確な位置特定に対する要求が非常に高くなるため、地下空間における正確な位置特定技術の導入が必要です。第二に、トンネル空間内の設備の保守にも正確な位置特定が必要であり、これにより、走行中の故障箇所を特定し、正確な位置を特定できるため、保守担当者が現場に迅速に駆けつけて対応することができます。」

徐樹鵬氏は記者団に対し、今回フォーラムに参加したのは、北斗測位システムの応用シナリオや環境を理解するため、そして同時に、北斗の拡張技術の一部を理解し、非露出空間における高精度測位の問題をどのように解決するのかを知りたかったからだと述べた。

Dahe.comの記者が入手した情報によると、Chanson Rail Transit Technology Co., Ltd.は、都市鉄道の測位ニーズに基づき、都市鉄道測位システムを開発・構築した。このシステムは、「BDS+UWB+空間デジタル化」などの技術を統合し、北斗衛星測位システム（BDS）を参考に、都市鉄道向けの「地下北斗システム」を構築している。統一された時間と空間の基準の下で、測位、時刻、通信などのサービスの可用性、精度、信頼性、継続性、堅牢性を実現できる。現在、このシステムは北京地下鉄1号線の四会駅に実験プロトタイプとして納入されており、実験結果は良好で、システムは受入試験に合格している。

現場で大河網の記者が北京地下鉄運営有限公司通信信号支社の主任技師である梁佳氏にインタビューしたところ、梁氏は、建設作業員の数、大型機械の数、安全管理方法の遅れなど、北京地下鉄が抱える問題点を踏まえ、人員と資材・設備の正確な位置決めを実現し、コスト削減と効率向上を図るため、「地下北斗システム」が構築されたと記者団に語った。

「北京地下鉄は、区間管理の効率化とサービスのインテリジェント化・高度化を図るため、『北斗＋5G＋スマート地下鉄』という開発方向を決定しました。今後、『地下鉄北斗システム』は段階的に乗客に開放され、多様で差別化されたサービスを提供していく予定です」と梁佳氏は述べた。

梁佳氏は記者団に対し、鄭州市は地下鉄建設において比較的高い出発点を有しており、今後より着実な発展が必要だと述べた。「今回のフォーラムに参加することで、鄭州市と河南省が北斗関連産業の発展にどれほどの決意と実績を持っているかを知ることができました。北斗産業は必ず鄭州市に根付き、発展していくと確信しています。」

賽地北斗応用サロンでの学術交流は、ベテラン科学者たちの努力と希望を体現していると報じられている。中国科学院院士で月探査計画のチーフデザイナーであり、「二爆一衛星」功労勲章受章者の孫家東氏は、このサロンへの祝辞の中で、「地下空間、地下鉄空間、そしてより多くの非公開空間に航法・測位技術を導入し、北斗の屋外航法・測位技術と組み合わせることで、北斗時空間システムを総合的に向上させ、人々の生活移動やスマート交通に貢献できることを願っています」と述べている。

北斗航法システムの副主任設計者であり、中国科学院院士でもある楊元熙氏は、この北斗アプリケーションサロンと中原非露出宇宙学術フォーラムに祝辞を送り、「中国衛星航法測位協会と鄭州市人民政府の強力な支援により、この学術セミナーが協力プラットフォームとして活用され、中原地域の航法会社、アプリケーションユニット、大学間の緊密な協力を促進し、非露出宇宙における北斗アプリケーションの開発を推進することを期待します」と述べた。

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