Złota Nawigacja: Ile wiesz o wodoszczelnej konstrukcji wiązek przewodów samochodowych?

    Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.Firma SHENZHENKING HELMELECTRON CO., LTD. została założona w 2007 roku. Jest to krajowe przedsiębiorstwo z certyfikatem high-tech i podwójnym oprogramowaniem, członek Chińskiego Stowarzyszenia Nawigacji Satelitarnej (China Satellite Navigation Association), które uzyskało certyfikat systemu zarządzania jakością ISO9001 (04617Q13625ROS) i doskonali system zarządzania jakością w motoryzacji IATF16949. Głównym obszarem działalności firmy są badania i rozwój, produkcja i sprzedaż sprzętu do nawigacji satelitarnej Beidou i aplikacji terminali Internetu Rzeczy (IoT), a także dostarczanie inteligentnych rozwiązań dla systemów informatycznych w logistyce (www.BDS666.com).

Bezpieczeństwo elektryczne całego pojazdu zawsze było kwestią priorytetową dla producentów samochodów. Środowisko pracy w każdym obszarze może mieć wpływ na wiązkę przewodów. Wodoodporność to element, którego nie można pominąć podczas projektowania wiązek przewodów. Redaktor Jinhangbiao opowie Ci:Wiązka przewodów samochodowychCzy wiesz coś na temat wodoodpornej konstrukcji?

1. Metoda nawijania wiązki przewodów

Istnieją cztery metody nawijania wiązek przewodów samochodowych: nawijanie półhermetyczne, nawijanie grube, nawijanie podwójne i nawijanie 2/3 hermetyczne. Spośród nich, cała wiązka przewodów pojazdu najczęściej przyjmuje metodę nawijania półhermetycznego lub metodę nawijania zgrubnego. Tak zwana metoda nawijania półhermetycznego polega na wiązaniu przewodów w wiązkę. Szerokość taśmy izolacyjnej wynosi około 1/2 szerokości taśmy izolacyjnej. Wymagane jest, aby środkowy przewód nie był widoczny, a powierzchnia klejąca taśmy izolacyjnej nie była widoczna. Metoda nawijania zgrubnego polega na wiązaniu przewodów w wiązkę. Szerokość odstępu taśmy izolacyjnej wynosi od 0 do 1.5 szerokości taśmy. Wymagane jest, aby szerokość taśmy izolacyjnej nie była widoczna.

Wiązka przewodów kabiny przedniej i wiązka przewodów układu napędowego mają bezpośredni kontakt ze światem zewnętrznym i wymagają specjalnego zabezpieczenia przed wodą. Wiązka przewodów musi być nawinięta metodą półhermetyzacji. W deszczu lub podczas mycia samochodu wiązka przewodów drzwi jest narażona na kontakt z wodą, dlatego wiązka przewodów drzwi również wymaga specjalnego zabezpieczenia przed wodą i półhermetyzacji, aby zapobiec przedostawaniu się wody do wiązki przewodów i spowodowaniu zwarcia, które zagraża bezpieczeństwu całego pojazdu. W przypadku wiązek przewodów wymagających specjalnego zabezpieczenia przed wodą, odgałęzienia muszą być nawinięte krzyżowo, a wiązka przewodów nie może być odsłonięta. W obszarze, w którym zastosowano wodoodporne gumowe pierścienie i gumowe tuleje przelotowe, wiązka przewodów musi być nawinięta częściowo hermetyzowana, a następnie podwójnie nawinięta na gumowy pierścień lub gumową tuleję i wiązkę przewodów.

Ponieważ nawijanie wiązki przewodów ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia wodoodporności, producent wiązki przewodów musi być zobowiązany do jej nawijania w sposób wymagany, aby zagwarantować bezpieczeństwo zasilania elektrycznego w pojeździe.

2. Wybór złączy wodoodpornych

Złącze samochodowe pełni dwie główne funkcje. Po pierwsze, umożliwia dokowanie urządzeń elektrycznych, zapewniając niezawodność transmisji sygnału, a jednocześnie izolację i zapobiegając zwarciom. Po drugie, wykorzystuje zaciski pozycjonujące złącza, aby zapobiec jego przemieszczaniu się.

Zasadniczo złącza na zewnątrz kabiny muszą być wodoodporne. Na przykład złącza w komorze silnika muszą być wyposażone w wodoodporne gumowe korki uszczelniające. Ze względu na wpływ uszczelnienia, złącza wodoodporne generują ciepło w punktach styku podczas pracy, co powoduje wzrost temperatury. Powszechnie uważa się, że temperatura pracy złączy wodoodpornych jest równa sumie temperatury otoczenia i wzrostu temperatury styków. Dlatego przy wyborze złącza wodoodpornego należy wziąć pod uwagę jego odporność temperaturową.

    3. Pieczęć

Uszczelnienie obejmuje punkty połączeń wiązek przewodów, punkty uziemienia oraz zabezpieczenie przelotek. Z powodu zjawiska syfonu, temperatura wewnętrzna modułu elektrycznego wzrasta podczas pracy i stopniowo spada po jej zakończeniu, co powoduje spadek ciśnienia wewnętrznego. Woda przedostaje się do wiązki przewodów przez luźne uszczelki i pod wpływem różnicy ciśnień wnika do modułu elektrycznego wzdłuż szczelin między żyłami przewodów miedzianych, powodując awarię modułu elektrycznego. Aby temu zapobiec, oprócz stosowania wodoszczelnych złączy, konieczne jest również uszczelnienie wewnętrznych punktów wiązki przewodów oraz punktów uziemienia. Najczęściej stosuje się do tego celu klejone koszulki termokurczliwe.

Gdy wiązka przewodów musi przejść przez otwór w blasze nadwozia, należy zastosować gumową tuleję ochronną. Zaleca się, aby odległość między otworami nie przekraczała 40 mm. W przypadku otworów o średnicy powyżej 40 mm wymagane jest zastosowanie kołnierza, który pełni głównie funkcję ochrony wiązki przewodów, wodoszczelności i uszczelnienia.

Zasadniczo istnieją dwa rodzaje otworów przelotowych. Pierwszy to prosty otwór metalowy, który nie zawiera ruchomych części. Należy zwrócić uwagę na względne położenie wiązki przewodów przed i za otworem przelotowym, a wysokość zewnętrznej części wiązki przewodów musi być niższa niż wysokość wewnętrznej części wiązki przewodów. W przypadku ruchomych części, konstrukcja gumowych części i interfejsów musi być w pełni przemyślana, aby zapewnić brak zakłóceń i tarcia podczas ruchu. Należy uwzględnić uszczelnienie gumowych części i względne położenie otworu, aby otwór zewnętrzny znajdował się niżej niż otwór w blasze łączącej część wewnętrzną.

4. Zabezpieczenie układu wiązki przewodów

Najważniejszą kwestią związaną z przedostawaniem się wody do instalacji elektrycznej jest to, że woda wnika do niej pod wpływem własnej grawitacji. Oprócz stosowania konwencjonalnych materiałów wodoszczelnych, wodoodporność można również uzyskać poprzez rozsądne rozmieszczenie elementów trójwymiarowych. Przede wszystkim, uziemienie pojazdu jest słabym ogniwem w hydroizolacji i woda łatwo przedostaje się do instalacji elektrycznej. Dlatego rozmieszczenie urządzeń elektrycznych pojazdu musi być w pełni uwzględnione już na wczesnym etapie projektowania. Punkt instalacji urządzeń elektrycznych musi znajdować się wyżej niż punkt uziemienia, a wiązka przewodów uziemiających musi być skierowana w dół. W ten sposób optymalizacja pozycji instalacji może skutecznie rozwiązać problem grawitacji wody. Po drugie, układ wiązki przewodów znajdujący się blisko punktu odpływu pojazdu, taki jak wiązka przewodów drzwi i wiązka przewodów tylnej osłony, będzie na nią kapać woda deszczowa, dlatego kierunek tej części wiązki przewodów musi zostać ustalony i ustawiony w najniższym punkcie, aby woda kapiąca na wiązkę przewodów spływała z pojazdu wzdłuż wiązki przewodów, co pozwoli na osiągnięcie celu ochrony układu elektrycznego.

Wraz z szybkim rozwojem elektroniki samochodowej, liczba podzespołów elektrycznych w pojeździe rośnie z dnia na dzień, a bezpieczeństwo i stabilność pojazdu stają się coraz ważniejsze. Projektując wiązki przewodów układu nerwowego pojazdu, musimy nie tylko polegać na tradycyjnych technologiach, ale także stale badać i poznawać nowe. Powyższe informacje pochodzą od redaktora Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.