Navigation d'or : Que savez-vous de la conception étanche des faisceaux de câbles automobiles ?

    Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.La société SHENZHENKING HELMELECTRON CO., LTD., fondée en 2007, est une entreprise nationale de haute technologie certifiée double logiciel. Membre senior de l'Association chinoise de navigation par satellite, elle a obtenu la certification ISO 9001 (04617Q13625ROS) et est en cours d'amélioration pour atteindre le niveau IATF 16949. Son activité principale consiste en la recherche et le développement, la production et la vente de matériel applicatif pour la navigation par satellite Beidou et l'Internet des objets, ainsi que la fourniture de solutions de systèmes intelligents d'information logistique via le site www.BDS666.com.

La sécurité électrique de l'ensemble du véhicule a toujours été une préoccupation majeure pour les constructeurs automobiles. L'environnement de travail dans chaque zone peut avoir un impact sur le faisceau de câbles. L'étanchéité est un élément essentiel à ne pas négliger lors de la conception d'un faisceau de câbles. L'éditeur de Jinhangbiao vous en parle donc :Faisceau de câblage automobileConnaissez-vous sa conception étanche ?

1. Méthode d'enroulement du faisceau de câbles

Il existe quatre méthodes d'enroulement pour les faisceaux de câbles automobiles : l'enroulement semi-encapsulé, l'enroulement épais, le double enroulement et l'enroulement encapsulé aux deux tiers. La plupart des faisceaux de câbles automobiles sont réalisés selon la méthode d'enroulement semi-encapsulé, également appelée enroulement grossier. L'enroulement semi-encapsulé consiste à regrouper les fils en un faisceau. La largeur du ruban isolant est environ la moitié de celle du faisceau. Le fil central doit être invisible et la surface adhésive du ruban isolant ne doit pas être exposée. L'enroulement grossier consiste également à regrouper les fils en un faisceau. L'espacement entre les bandes isolantes est compris entre 0 et 1.5 fois la largeur du faisceau. Le ruban isolant ne doit pas être exposé.

Les faisceaux de câbles de l'habitacle et du groupe motopropulseur sont en contact direct avec l'extérieur et nécessitent un traitement d'étanchéité spécifique. Le faisceau de câbles doit être enroulé selon une méthode semi-encapsulée. En cas de pluie ou de lavage du véhicule, le faisceau de câbles des portières est fortement exposé à l'eau ; il nécessite donc également un traitement d'étanchéité spécifique et un enroulement semi-encapsulé afin d'empêcher toute infiltration d'eau et tout court-circuit susceptible de compromettre la sécurité du véhicule. Pour les faisceaux de câbles nécessitant un traitement d'étanchéité spécifique, les branches doivent être enroulées en croix et le faisceau ne doit pas être exposé. Dans les zones où des joints toriques étanches et des manchons traversants en caoutchouc sont utilisés, le faisceau doit être semi-encapsulé, puis enroulé deux fois autour du joint ou du manchon.

Le bobinage des faisceaux de câbles étant essentiel à l'étanchéité, le fabricant doit être tenu de le bobiner conformément aux exigences afin de garantir la sécurité électrique du véhicule.

2. Sélection des connecteurs étanches

Le connecteur du véhicule remplit deux fonctions principales : d’une part, assurer la connexion aux appareils électriques pour garantir la fiabilité de la transmission du signal, tout en assurant l’isolation et en prévenant les courts-circuits ; d’autre part, utiliser les clips de positionnement du connecteur lui-même pour empêcher tout mouvement de celui-ci.

En principe, les connecteurs situés à l'extérieur de la cabine doivent être étanches. Par exemple, les connecteurs du compartiment moteur doivent être équipés de bouchons d'étanchéité en caoutchouc. Du fait de l'étanchéité, les connecteurs étanches génèrent de la chaleur au niveau des contacts lors de leur fonctionnement, ce qui entraîne une élévation de température. On considère généralement que la température de fonctionnement des connecteurs étanches est égale à la somme de la température ambiante et de l'élévation de température des contacts. Par conséquent, lors du choix d'un connecteur étanche, il est indispensable de tenir compte de sa résistance à la température.

    3. Sceau

L'étanchéité comprend les points d'interconnexion du faisceau de câbles, les points de masse et la protection des vias. En raison du phénomène de siphon, la température interne du module électrique augmente pendant son fonctionnement, puis diminue progressivement à l'arrêt, entraînant une réduction de la pression interne. L'eau s'infiltre alors dans le faisceau de câbles par des joints défectueux et pénètre dans le module électrique le long des interstices entre les brins de cuivre sous l'effet de la différence de pression, provoquant ainsi une défaillance du module. Pour remédier à ce problème, outre l'utilisation de connecteurs étanches, il est également nécessaire d'étanchéifier les points internes du faisceau de câbles et les points de masse. La méthode la plus courante consiste à utiliser une gaine thermorétractable collée.

Lorsqu'un faisceau de câbles doit traverser un orifice dans la tôle de la carrosserie, un manchon de protection en caoutchouc doit être ajouté. Il est recommandé que le passage ne dépasse pas 40 mm. Pour les orifices de plus de 40 mm, un bordage est nécessaire ; celui-ci assure la protection du faisceau de câbles, l'étanchéité et l'imperméabilité.

Généralement, il existe deux types de trous traversants. Le premier est un simple trou métallique, sans pièces mobiles. Dans ce cas, il convient de prêter attention à la position relative du faisceau de câbles avant et après le trou traversant, et la hauteur de la partie extérieure du faisceau doit être inférieure à celle de la partie intérieure. En présence de pièces mobiles, la conception des joints en caoutchouc et des interfaces doit être soigneusement étudiée afin d'éviter toute interférence ou friction lors du mouvement. L'étanchéité des joints en caoutchouc et la position relative du trou doivent être prises en compte afin de faire en sorte que le trou extérieur soit plus bas que le trou métallique reliant la partie intérieure.

4. Protection du schéma de câblage

Le principal problème lié à l'infiltration d'eau dans un système électrique réside dans le fait que l'eau y pénètre par gravité. Outre l'utilisation de matériaux étanches classiques, une conception tridimensionnelle judicieuse permet également d'assurer l'étanchéité. En premier lieu, la mise à la terre du véhicule constitue un point faible de l'étanchéité, car l'eau s'y infiltre facilement. Par conséquent, l'emplacement des équipements électriques du véhicule doit être soigneusement étudié dès les premières étapes de la conception. Le point d'installation des équipements doit être plus élevé que le point de mise à la terre, et le faisceau de câbles de mise à la terre doit être orienté vers le bas. Ainsi, l'optimisation de l'emplacement d'installation permet de résoudre efficacement le problème des infiltrations d'eau par gravité. Deuxièmement, les faisceaux de câbles situés à proximité des points d'évacuation des eaux pluviales du véhicule, tels que les faisceaux de câbles des portes et ceux de la protection arrière, seront exposés aux gouttes de pluie. Il est donc nécessaire de fixer et de positionner ces faisceaux vers le point le plus bas afin que l'eau s'écoule hors du véhicule, assurant ainsi la protection du système électrique.

Avec le développement rapide de l'électronique automobile, le nombre de composants électriques dans un véhicule augmente de jour en jour, et la sécurité et la stabilité du véhicule deviennent primordiales. En matière de conception de sécurité du faisceau de câbles du système nerveux du véhicule, il est essentiel non seulement de se reposer sur les technologies traditionnelles, mais aussi d'explorer et d'apprendre constamment de nouvelles technologies. Ces informations vous sont communiquées par la rédaction de Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.