ناوبری طلایی: چقدر در مورد طراحی ضد آب دسته سیم‌های خودرو می‌دانید؟

    شرکت الکترونیک شنژن جینهانگبیائو، آموزشی ویبولیتینشرکت شنژن الکترونیک (SHENZHENKING HELMELECTRON CO., LTD.) در سال ۲۰۰۷ تأسیس شد. این شرکت، یک شرکت ملی با فناوری پیشرفته و دارای گواهینامه نرم‌افزار دوگانه، عضو ارشد "انجمن ناوبری ماهواره‌ای چین" و دارنده گواهینامه سیستم مدیریت کیفیت ISO9001 (04617Q13625ROS) است و در حال بهبود سیستم مدیریت کیفیت خودرو IATF16949 می‌باشد. فعالیت اصلی این شرکت، تحقیق و توسعه، تولید و فروش سخت‌افزارهای کاربردی ترمینال ناوبری ماهواره‌ای Beidou و اینترنت اشیا و ارائه راهکارهای سیستم هوشمند اطلاعات لجستیکی به آدرس www.BDS666.com می‌باشد.

ایمنی الکتریکی کل وسیله نقلیه همیشه مورد توجه تولیدکنندگان خودرو بوده است. محیط کار در هر منطقه ممکن است بر روی سیم کشی تأثیر بگذارد. ضد آب بودن عنصری است که نمی توان در طراحی سیم کشی نادیده گرفت. بنابراین، سردبیر Jinhangbiao با شما صحبت خواهد کرد:سیم کشی خودروآیا از طراحی ضد آب اطلاعی دارید؟

۱. روش سیم پیچی مهار سیم

چهار روش پیچیدن برای دسته سیم‌های خودرو وجود دارد: سیم‌پیچ نیمه کپسوله، سیم‌پیچ ضخیم، سیم‌پیچ دوگانه و سیم‌پیچ کپسوله شده ۲/۳. در میان آنها، کل دسته سیم خودرو عمدتاً از روش سیم‌پیچ نیمه کپسوله یا روش سیم‌پیچ خشن استفاده می‌کند. روش سیم‌پیچ نیمه کپسوله شامل بسته‌بندی سیم‌ها در یک دسته است. عرض نوار عایق حدود ۱/۲ برابر عرض نوار عایق است. لازم است که سیم میانی دیده نشود و سطح چسب نوار عایق نمایان نباشد. روش سیم‌پیچ خشن، بسته‌بندی سیم‌ها در یک دسته است. عرض فاصله نوار عایق ۰ تا ۱.۵ برابر عرض نوار است. لازم است عرض نوار عایق نمایان نباشد.

دسته سیم کابین جلو و دسته سیم سیستم انتقال قدرت در تماس مستقیم با دنیای بیرون هستند و نیاز به عملیات ضد آب‌سازی ویژه دارند. دسته سیم باید از روش سیم‌پیچی نیمه کپسوله شده استفاده کند؛ در شرایط بارندگی یا شستشوی خودرو، دسته سیم درب احتمال تماس بالایی با آب دارد، بنابراین دسته سیم درب نیز به عملیات ضد آب‌سازی ویژه نیاز دارد و برای جلوگیری از ورود آب به دسته سیم و ایجاد اتصال کوتاه که بر ایمنی کل خودرو تأثیر می‌گذارد، به روش سیم‌پیچی نیمه کپسوله شده نیاز دارد. برای دسته سیم‌هایی که نیاز به عملیات ضد آب‌سازی ویژه دارند، شاخه‌ها باید به صورت ضربدری پیچیده شوند و دسته سیم نباید در معرض دید باشد. در ناحیه‌ای که حلقه‌های لاستیکی ضد آب و غلاف‌های لاستیکی سوراخ‌دار اضافه می‌شوند، دسته سیم باید نیمه کپسوله شده و سپس روی حلقه لاستیکی یا غلاف لاستیکی و دسته سیم دو بار پیچیده شود.

از آنجایی که سیم‌پیچ مهار برای ضدآب بودن بسیار مهم است، سازنده مهار باید ملزم به پیچیدن آن طبق الزامات باشد تا ایمنی برق در خودرو تضمین شود.

2. انتخاب کانکتورهای ضد آب

عملکرد اصلی کانکتور خودرو دوگانه است. یکی اتصال به دستگاه‌های الکتریکی برای اطمینان از انتقال سیگنال مطمئن، ضمن اطمینان از عایق‌بندی و جلوگیری از اتصال کوتاه؛ و دیگری استفاده از گیره‌های موقعیت‌یابی خود کانکتور برای جلوگیری از حرکت کانکتور است.

در اصل، کانکتورهای خارج از کابین باید ضد آب باشند. به عنوان مثال، کانکتورهای داخل محفظه موتور باید به درپوش‌های لاستیکی ضد آب مجهز باشند. به دلیل تأثیر آب‌بندی، کانکتورهای ضد آب هنگام کار در نقاط تماس گرما تولید می‌کنند و در نتیجه باعث افزایش دما می‌شوند. عموماً اعتقاد بر این است که دمای کار کانکتورهای ضد آب برابر با مجموع دمای محیط و افزایش دمای کنتاکت‌ها است. بنابراین، هنگام انتخاب کانکتور ضد آب، باید مقاومت دمایی آن را در نظر بگیرید.

    3.密封

آب‌بندی شامل نقاط اتصال سیم‌ها، نقاط اتصال به زمین و نقاط اتصال به زمین می‌شود. به دلیل پدیده سیفون، دمای داخلی ماژول الکتریکی هنگام کار افزایش می‌یابد و هنگام توقف کار، دما به تدریج کاهش می‌یابد که منجر به کاهش فشار داخلی می‌شود. آب از طریق آب‌بندی‌های شل به داخل سیم‌کشی نفوذ می‌کند و در امتداد شکاف‌های بین رشته‌های متعدد سیم‌های مسی تحت تأثیر اختلاف فشار به داخل ماژول الکتریکی نفوذ می‌کند و باعث خرابی ماژول الکتریکی می‌شود. برای مقابله با این پدیده، علاوه بر استفاده از کانکتورهای ضد آب، لازم است نقاط داخلی سیم‌کشی و نقاط اتصال به زمین نیز آب‌بندی شوند. رایج‌ترین روش، استفاده از لوله‌های انقباض حرارتی چسبی برای آب‌بندی است.

وقتی لازم است که دسته سیم از سوراخ ورق فلزی بدنه عبور کند، باید یک غلاف محافظ لاستیکی برای محافظت اضافه شود. توصیه می‌شود که میزان تداخل در محدوده ۴۰ میلی‌متر باشد. برای سوراخ‌های بزرگتر از ۴۰ میلی‌متر، طراحی فلنج‌دار مورد نیاز است که عمدتاً نقش محافظت از دسته سیم، ضد آب کردن و آب‌بندی را ایفا می‌کند.

به طور کلی، دو نوع سوراخ Via وجود دارد. یکی سوراخ فلزی ساده است که قطعات متحرک را درگیر نمی‌کند. در این زمان، باید به موقعیت نسبی دسته سیم قبل و بعد از سوراخ Via توجه شود و ارتفاع قسمت بیرونی دسته سیم باید کمتر از دسته سیم داخلی باشد. هنگام استفاده از قطعات متحرک، طراحی قطعات لاستیکی و رابط‌ها باید به طور کامل در نظر گرفته شود تا اطمینان حاصل شود که در حین حرکت هیچ گونه تداخل و اصطکاکی وجود ندارد. آب‌بندی قطعات لاستیکی و موقعیت نسبی سوراخ باید در نظر گرفته شود تا سعی شود سوراخ بیرونی پایین‌تر از سوراخ ورق فلزی متصل کننده قسمت داخلی باشد.

۴. حفاظت از طرح مهار سیم‌کشی

مهمترین نکته در مورد ورود آب به سیستم الکتریکی این است که آب با نیروی جاذبه خود به سیستم الکتریکی نفوذ می‌کند. علاوه بر استفاده از مواد ضد آب معمولی برای محافظت، می‌توان از طریق طرح‌بندی سه‌بعدی معقول نیز به عملکرد ضد آب دست یافت. اول از همه، اتصال زمین خودرو یک حلقه ضعیف در ضد آب بودن است و نفوذ آب به سیستم الکتریکی به راحتی انجام می‌شود. بنابراین، طرح‌بندی وسایل الکتریکی خودرو باید از همان مراحل اولیه طراحی به طور کامل در نظر گرفته شود. نقطه نصب وسایل الکتریکی باید بالاتر از نقطه اتصال زمین باشد و جهت نصب سیم اتصال زمین رو به پایین باشد. به این ترتیب، می‌توان از بهینه‌سازی موقعیت نصب برای حل موثر مشکل جاذبه خود آب استفاده کرد. ثانیاً، چیدمان دسته سیم که نزدیک به نقطه تخلیه آب خودرو است، مانند دسته سیم درب و دسته سیم محافظ عقب، باعث چکه کردن آب باران روی دسته سیم می‌شود، بنابراین جهت این قسمت از دسته سیم باید ثابت و در پایین‌ترین نقطه تنظیم شود تا آب چکه شده روی دسته سیم بر اساس دسته سیم از خودرو خارج شود و در نتیجه به هدف محافظت از سیستم الکتریکی دست یابیم.

با توسعه سریع الکترونیک خودرو، تعداد قطعات الکتریکی در خودرو روز به روز در حال افزایش است و ایمنی و پایداری خودرو اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. در طراحی ایمنی سیم‌کشی سیستم عصبی خودرو، ما نه تنها باید به فناوری سنتی تکیه کنیم، بلکه باید دائماً فناوری‌های جدید را نیز کشف و یاد بگیریم. موارد فوق اطلاعاتی است که توسط سردبیر شرکت شنژن جینهانگبیائو الکترونیکس برای شما آورده شده است.