ניווט זהוב: כמה אתם יודעים על העיצוב העמיד למים של רתמות חיווט לרכב?

    שנזן ג'ינאנגביאו אלקטרוניקה בע"מ(SHENZHENKING HELMELECTRON CO., LTD.) נוסדה בשנת 2007. זוהי חברה לאומית בעלת הסמכת היי-טק כפולה, חברה בכירה ב"איגוד הניווט הלווייני של סין", חברה שקיבלה את מערכת הסמכת ניהול האיכות ISO9001 (04617Q13625ROS), ומשפרת את מערכת ניהול האיכות IATF16949 לרכב. העסק העיקרי שלה הוא מחקר ופיתוח, ייצור ומכירה של חומרת יישומי טרמינל ניווט לווייני ואינטרנט של הדברים של Beidou, ואספקת פתרונות מערכת חכמה למידע לוגיסטי של www.BDS666.com.

הבטיחות החשמלית של הרכב כולו תמיד הייתה הנושא המדאיג ביותר עבור יצרני רכב. סביבת העבודה בכל אזור עשויה להשפיע על רתמת החיווט. עמידות למים היא אלמנט שלא ניתן להתעלם ממנו בתכנון רתמת החיווט. לכן, עורך ג'ינאנגביאו ידבר איתכם:רתמת חיווט לרכבהאם אתה יודע על העיצוב העמיד למים?

1. שיטת סלילה של רתמת חוט

ישנן ארבע שיטות לליפת רתמות חיווט לרכב: לליפת חצי-אנקפסולציה, לליפת עבה, לליפת כפולה ולליפת אנקפסולציה של 2/3. ביניהן, רתמת החיווט של הרכב כולה מאמצת בעיקר את שיטת הלליפת חצי-אנקפסולציה או שיטת הלליפת המחוספסת. שיטת הלליפת חצי-אנקפסולציה כוללת איגוד החוטים לצרור. רוחב סרט הבידוד הוא בערך פי 1/2 מרוחב סרט הבידוד. נדרש שהחוט האמצעי לא יהיה גלוי והמשטח ההדבקה של סרט הבידוד לא יהיה חשוף. שיטת הלליפת המחוספסת היא לאגד את החוטים לצרור. רוחב המרווח של סרט הבידוד הוא פי 0 עד פי 1.5 מרוחב הסרט. רוחב סרט הבידוד נדרש לא להיות חשוף.

רתמת החיווט של תא הנוסעים הקדמי ורתמת החיווט של מערכת ההינע נמצאות במגע ישיר עם העולם החיצון ודורשות טיפול מיוחד באיטום. רתמת החיווט נדרשת להשתמש בשיטת ליפוף חצי-אפויה; בתנאי גשם או שטיפת מכוניות, רתמת החיווט של הדלת נמצאת בסיכוי גבוה למגע עם מים, ולכן רתמת החיווט של הדלת זקוקה גם היא לטיפול מיוחד באיטום ודורשת שיטת ליפוף חצי-אפויה כדי למנוע חדירת מים לרתמת החיווט ולגרום לקצר חשמלי המשפיע על בטיחות הרכב כולו. עבור רתמות חיווט הדורשות טיפול מיוחד באיטום, יש לפלף את הענפים בצורה צולבת, ואסור לחשוף את רתמת החיווט; באזור בו מוסיפים טבעות גומי אטומות למים ושרוולי גומי עם חורים, יש ללפף את רתמת החיווט באופן חצי-אפוי ולאחר מכן לפרוע אותה פעמיים על טבעת הגומי או שרוול הגומי ורתמת החיווט.

מכיוון שליפת צמת החוטים חיונית לאיטום, יצרן צמת החוטים חייב להיות מחויב ללפת אותה כנדרש כדי להבטיח את בטיחות החשמל ברכב.

2. בחירת מחברים עמידים למים

לתפקידיו העיקריים של מחבר הרכב שני תפקידים. האחד הוא עגינה עם מכשירים חשמליים כדי להבטיח את אמינות העברת האות, תוך הבטחת בידוד ומניעת קצרים חשמליים; השני הוא שימוש בקליפסים של המחבר עצמו כדי למנוע תזוזת המחבר.

באופן עקרוני, המחברים מחוץ לתא הנהג חייבים להיות אטומים למים. לדוגמה, המחברים בתא המנוע חייבים להיות מצוידים באטמי גומי עמידים למים. עקב השפעת האיטום, מחברים אטומים למים ייצרו חום בנקודות המגע במהלך העבודה, מה שיגרום לעליית הטמפרטורה. מקובל לחשוב שטמפרטורת העבודה של מחברים אטומים למים שווה לסכום טמפרטורת הסביבה ועליית הטמפרטורה של המגעים. לכן, בעת בחירת מחבר אטום למים, יש לקחת בחשבון את עמידותו לטמפרטורה.

    3.密封

האיטום כולל נקודות חיבור של צמת החיווט, נקודות הארקה והגנה על דרך החיבור. עקב תופעת הסיפון, הטמפרטורה הפנימית של המודול החשמלי תעלה בזמן שהוא פועל, והטמפרטורה תרד בהדרגה כשהוא מפסיק לפעול, וכתוצאה מכך תתרחש ירידה בלחץ הפנימי. מים מחלחלים לתוך צמת החיווט מאטמים רופפים, וחודרים לתוך המודול החשמלי לאורך הפערים בין חוטי הנחושת המרובים תחת פעולת הפרש הלחצים, וגורמים לכשל של המודול החשמלי. על מנת להתמודד עם תופעה זו, בנוסף לשימוש במחברים עמידים למים, יש צורך גם לאטום את הנקודות הפנימיות של צמת החיווט ואת נקודות ההארקה. הדרך הנפוצה ביותר היא להשתמש בצינורות מתכווצים מודבקים לאיטום.

כאשר צמת החוטים צריכה לעבור דרך חור המתכת של גוף המכשיר, יש להוסיף שרוול מגן מגומי להגנה. מומלץ שכמות ההפרעה תהיה בטווח של 40 מ"מ. עבור חורים גדולים מ-40 מ"מ, נדרש עיצוב אוגן, אשר ממלא בעיקר את התפקיד של הגנה על צמת החוטים, איטום ואיטום.

באופן כללי, ישנן שתי צורות של חורי ויה. האחת היא חור מתכת פשוט, שאינו כולל חלקים נעים. בשלב זה, יש לשים לב למיקום היחסי של רתמת החוטים לפני ואחרי חור ה-via, ויש לשים לב לגובה החלק החיצוני של רתמת החוטים להיות נמוך יותר מרתמת החוטים הפנימית. כאשר מעורבים חלקים נעים, יש לשקול היטב את תכנון חלקי הגומי והממשקים על מנת להבטיח שלא יהיו הפרעות וחיכוך במהלך התנועה. יש לשקול את איטום חלקי הגומי ואת המיקום היחסי של החור כדי לנסות להפוך את החור החיצוני נמוך יותר מחור המתכת המחבר את החלק הפנימי.

4. הגנה על פריסת רתמת החיווט

הדבר החשוב ביותר בנוגע למים הנכנסים למערכת החשמל הוא שהם חודרים למערכת החשמל באמצעות כוח המשיכה שלהם. בנוסף לשימוש בחומרים קונבנציונליים עמידים למים להגנה, ניתן להשיג את פונקציית האיטום גם באמצעות סידור תלת מימדי סביר. ראשית, הארקת הרכב היא חוליה חלשה באיטום, וקל למים לחדור למערכת החשמל. לכן, יש לקחת בחשבון באופן מלא את סידור המכשירים החשמליים של הרכב כבר בשלב מוקדם של התכנון. נקודת ההתקנה של המכשירים החשמליים חייבת להיות גבוהה יותר מנקודת ההארקה, וכיוון ההתקנה של רתמת חוטי ההארקה הוא כלפי מטה. בדרך זו, ניתן להשתמש באופטימיזציה של מיקום ההתקנה כדי לפתור ביעילות את בעיית כוח המשיכה של המים. שנית, סידור רתמת החיווט הקרוב לנקודת הניקוז של הרכב, כגון רתמת החיווט של הדלת ורתמת החיווט של המגן האחורי, יגרום לטפטוף מי גשמים על רתמת החיווט, ולכן יש לקבע את כיוון חלק זה של רתמת החיווט ולקבוע אותו לנקודה הנמוכה ביותר, כך שהמים הטפטפים על רתמת החיווט יזרמו החוצה מהרכב בהתבסס על רתמת החיווט, ובכך להשיג את מטרת ההגנה על מערכת החשמל.

עם ההתפתחות המהירה של האלקטרוניקה לרכב, מספר הרכיבים החשמליים ברכב גדל מיום ליום, והבטיחות והיציבות של הרכב הופכות חשובות יותר ויותר. כתכנון בטיחותי של רתמת החיווט של מערכת העצבים של הרכב, עלינו לא רק להסתמך על טכנולוגיה מסורתית, אלא גם לחקור וללמוד כל הזמן טכנולוגיות חדשות. המידע לעיל הוא המידע שהובא אליכם על ידי עורך חברת Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.