Navegação Golden: Quanto você sabe sobre o design à prova d'água de chicotes elétricos automotivos?

    Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.A Shenzhenking Helmlectron Co., Ltd. (SHENZHENKING HELMELECTRON CO., LTD.) foi fundada em 2007. É uma empresa nacional de alta tecnologia com certificação de software duplo, membro sênior da "Associação Chinesa de Navegação por Satélite", detentora da certificação ISO9001 (04617Q13625ROS) para o sistema de gestão da qualidade e em processo de aprimoramento do sistema de gestão da qualidade automotiva IATF16949. Seu principal negócio é a pesquisa e desenvolvimento, produção e venda de hardware para aplicações de navegação por satélite Beidou e Internet das Coisas (IoT), além do fornecimento de soluções de sistemas inteligentes de informação logística (www.BDS666.com).

A segurança elétrica de todo o veículo sempre foi a principal preocupação dos fabricantes de automóveis. O ambiente de trabalho em cada área pode afetar a fiação. A impermeabilidade é um elemento que não pode ser ignorado no projeto da fiação. Portanto, o editor do Jinhangbiao conversará com você sobre o assunto:Chicote de fios automotivoVocê conhece o design à prova d'água?

1. Método de enrolamento do chicote de fios

Existem quatro métodos de enrolamento para chicotes elétricos automotivos: enrolamento semi-encapsulado, enrolamento grosso, enrolamento duplo e enrolamento 2/3 encapsulado. Dentre eles, o método de enrolamento semi-encapsulado ou enrolamento grosso é o mais comum em chicotes elétricos automotivos. O método semi-encapsulado consiste em agrupar os fios em um feixe com uma largura de fita isolante de aproximadamente metade da largura do fio. É necessário que o fio central não fique visível e que a superfície adesiva da fita isolante não fique exposta. Já o método de enrolamento grosso consiste em agrupar os fios em um feixe com um espaçamento entre as fitas isolantes de 0 a 1.5 vezes a largura do fio. É importante que a largura da fita isolante não fique exposta.

Os chicotes elétricos da cabine dianteira e do trem de força estão em contato direto com o exterior e requerem tratamento especial de impermeabilização. É necessário que o chicote elétrico utilize um método de enrolamento semi-encapsulado; em condições de chuva ou lavagem do veículo, o chicote elétrico da porta tem alta probabilidade de entrar em contato com água, portanto, também necessita de tratamento especial de impermeabilização e enrolamento semi-encapsulado para evitar a entrada de água e curto-circuito, o que pode comprometer a segurança de todo o veículo. Para chicotes elétricos que requerem tratamento especial de impermeabilização, as ramificações devem ser enroladas em cruz e o chicote não deve ficar exposto; nas áreas onde são adicionados anéis de borracha impermeáveis ​​e capas de borracha com orifícios passantes, o chicote elétrico deve ser semi-encapsulado e, em seguida, enrolado duplamente sobre o anel ou capa de borracha.

Como o enrolamento do chicote de fios é crucial para a impermeabilização, o fabricante do chicote deve ser obrigado a enrolá-lo conforme necessário para garantir a segurança da eletricidade no veículo.

2. Seleção de conectores à prova d'água

As principais funções do conector do veículo são duas. Uma é realizar a conexão com dispositivos elétricos para garantir a confiabilidade da transmissão de sinal, assegurando também o isolamento e prevenindo curtos-circuitos; a outra é utilizar as travas de posicionamento do próprio conector para evitar seu deslocamento.

Em princípio, os conectores externos à cabine devem ser à prova d'água. Por exemplo, os conectores no compartimento do motor devem ser equipados com tampões de vedação de borracha à prova d'água. Devido à influência da vedação, os conectores à prova d'água geram calor nos pontos de contato durante o funcionamento, resultando em aumento de temperatura. Geralmente, considera-se que a temperatura de operação dos conectores à prova d'água é igual à soma da temperatura ambiente e do aumento de temperatura dos contatos. Portanto, ao escolher um conector à prova d'água, deve-se levar em conta sua resistência à temperatura.

    3. Selo

A vedação inclui os pontos de interconexão do chicote de fios, os pontos de aterramento e a proteção dos terminais. Devido ao fenômeno de sifão, a temperatura interna do módulo elétrico aumenta durante o funcionamento e diminui gradualmente quando o módulo para de funcionar, resultando em uma redução da pressão interna. A água infiltra-se no chicote de fios através de vedações soltas e penetra no módulo elétrico pelas frestas entre os múltiplos filamentos de cobre sob a ação da diferença de pressão, causando a falha do módulo. Para lidar com esse fenômeno, além de utilizar conectores à prova d'água, é necessário vedar os pontos internos do chicote de fios e os pontos de aterramento. A maneira mais comum é utilizar tubos termorretráteis colados para a vedação.

Quando o chicote de fios precisar passar por um furo na chapa metálica da carroceria, uma capa protetora de borracha deve ser adicionada para proteção. Recomenda-se que a distância entre o chicote e a lataria seja de até 40 mm. Para furos maiores que 40 mm, é necessário um flangeamento, que tem como principal função proteger o chicote de fios, impermeabilizar e vedar.

Geralmente, existem dois tipos de furos de passagem. Um deles é um furo metálico simples, que não envolve partes móveis. Nesse caso, deve-se atentar para a posição relativa do chicote de fios antes e depois do furo de passagem, sendo necessário que a altura da parte externa do chicote de fios seja menor que a do chicote de fios interno. Quando há partes móveis envolvidas, o projeto das peças de borracha e das interfaces deve ser cuidadosamente considerado para garantir que não haja interferência ou atrito durante o movimento. A vedação das peças de borracha e a posição relativa do furo devem ser levadas em conta, buscando-se que o furo externo fique mais baixo que o furo na chapa metálica que conecta a parte interna.

4. Proteção do layout do chicote de fios

O aspecto mais importante da entrada de água no sistema elétrico é que ela penetra por gravidade. Além do uso de materiais impermeabilizantes convencionais, a impermeabilização também pode ser alcançada por meio de um projeto tridimensional adequado. Primeiramente, o aterramento do veículo é um ponto frágil na impermeabilização, permitindo a fácil penetração de água no sistema elétrico. Portanto, o posicionamento dos componentes elétricos do veículo deve ser cuidadosamente planejado desde a fase inicial do projeto. O ponto de instalação dos componentes elétricos deve estar acima do ponto de aterramento, e a direção de instalação do chicote de aterramento deve ser para baixo. Dessa forma, a otimização da posição de instalação pode ser utilizada para solucionar eficazmente o problema da penetração de água por gravidade. Em segundo lugar, a disposição da fiação próxima ao ponto de drenagem do veículo, como a fiação da porta e a fiação de proteção traseira, sofrerá com o gotejamento de água da chuva. Portanto, a direção dessa parte da fiação precisa ser fixada e posicionada no ponto mais baixo, para que a água que goteja na fiação escorra para fora do veículo, protegendo assim o sistema elétrico.

Com o rápido desenvolvimento da eletrônica automotiva, o número de componentes elétricos nos veículos aumenta a cada dia, tornando a segurança e a estabilidade do veículo cada vez mais importantes. No que diz respeito ao projeto de segurança do chicote elétrico do sistema nervoso do veículo, não devemos nos basear apenas em tecnologias tradicionais, mas também explorar e aprender constantemente novas tecnologias. As informações acima foram trazidas a você pela equipe editorial da Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.