Golden Navigation: Hoeveel weet u over het waterdichte ontwerp van kabelbomen voor auto's?

    Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.SHENZHENKING HELMELECTRON CO., LTD. werd opgericht in 2007. Het is een nationaal gecertificeerd hightechbedrijf met dual-softwarecertificering, een senior lid van de "China Satellite Navigation Association", een bedrijf dat de ISO9001 (04617Q13625ROS) kwaliteitsmanagementcertificering heeft behaald en bezig is met de verbetering van het IATF16949-kwaliteitsmanagementsysteem voor de automobielindustrie. De hoofdactiviteiten omvatten de R&D, productie en verkoop van hardware voor Beidou-satellietnavigatie en Internet of Things-terminaltoepassingen, en het leveren van intelligente logistieke informatiesysteemoplossingen via www.BDS666.com.

De elektrische veiligheid van het gehele voertuig is altijd een topprioriteit geweest voor autofabrikanten. De werkomgeving in elk onderdeel kan van invloed zijn op de kabelboom. Waterdichtheid is een element dat niet mag worden genegeerd bij het ontwerp van de kabelboom. Daarom bespreekt de redacteur van Jinhangbiao dit met u:Kabelboom voor auto'sBent u bekend met het waterdichte ontwerp?

1. Opwindmethode voor kabelbomen

Er zijn vier wikkelmethoden voor kabelbomen van voertuigen: semi-ingekapseld, dikwikkelen, dubbelwikkelen en 2/3-ingekapseld. Meestal wordt de semi-ingekapselde of grove wikkelmethode gebruikt voor de complete kabelboom van een voertuig. Bij de semi-ingekapselde methode worden de draden gebundeld. De breedte van de isolatietape is ongeveer de helft van de breedte van de kabelboom. Het is belangrijk dat de middelste draad niet zichtbaar is en dat het kleefoppervlak van de isolatietape niet blootligt. Bij de grove wikkelmethode worden de draden gebundeld. De tussenruimte tussen de isolatietapes is 0 tot 1.5 keer de breedte van de tape. Ook hier mag de isolatietape niet zichtbaar zijn.

De kabelboom van de passagiersruimte en de kabelboom van de aandrijflijn staan ​​in direct contact met de buitenwereld en vereisen een speciale waterdichtingsbehandeling. De kabelboom moet semi-ingekapseld worden gewikkeld. Bij regen of tijdens het wassen van de auto is de kans groot dat de kabelboom in de deuren in contact komt met water. Daarom moet ook deze kabelboom speciaal waterdicht worden gemaakt en semi-ingekapseld worden gewikkeld om te voorkomen dat water de kabelboom binnendringt en kortsluiting veroorzaakt, wat de veiligheid van het hele voertuig in gevaar brengt. Voor kabelbomen die een speciale waterdichtingsbehandeling vereisen, moeten de vertakkingen kruislings worden gewikkeld en mag de kabelboom niet blootliggen. Op plaatsen waar waterdichte rubberen ringen en rubberen doorvoerhulzen worden aangebracht, moet de kabelboom semi-ingekapseld worden en vervolgens dubbel gewikkeld worden rond de rubberen ring of huls en de kabelboom zelf.

Omdat de wikkeling van de kabelboom cruciaal is voor de waterdichtheid, moet de fabrikant van de kabelboom verplicht worden deze op de juiste manier te wikkelen om de veiligheid van de elektriciteit in het voertuig te garanderen.

2. Selectie van waterdichte connectoren

De belangrijkste functies van de voertuigconnector zijn tweeledig. Ten eerste zorgt de connector voor een goede aansluiting op elektrische apparaten, waardoor de signaaloverdracht betrouwbaar verloopt, isolatie wordt gewaarborgd en kortsluiting wordt voorkomen. Ten tweede voorkomt de connector, door middel van positioneringsclips, dat deze verschuift.

In principe moeten de connectoren buiten de cabine waterdicht zijn. De connectoren in het motorcompartiment moeten bijvoorbeeld voorzien zijn van waterdichte rubberen afdichtingspluggen. Door de afdichting genereren waterdichte connectoren warmte op de contactpunten tijdens gebruik, wat resulteert in een temperatuurstijging. Over het algemeen wordt aangenomen dat de bedrijfstemperatuur van waterdichte connectoren gelijk is aan de som van de omgevingstemperatuur en de temperatuurstijging van de contacten. Daarom moet bij de keuze van een waterdichte connector rekening worden gehouden met de temperatuurbestendigheid.

    3.密封

Afdichting omvat de verbindingspunten van de kabelboom, aardingspunten en via-bescherming. Door het sifoneffect stijgt de interne temperatuur van de elektrische module tijdens bedrijf en daalt deze geleidelijk wanneer de module stopt met werken, wat resulteert in een afname van de interne druk. Water sijpelt via losse afdichtingen in de kabelboom en dringt onder invloed van het drukverschil door in de openingen tussen de koperdraden van de elektrische module, wat kan leiden tot defecten aan de module. Om dit probleem te verhelpen, is het, naast het gebruik van waterdichte connectoren, ook noodzakelijk om de interne punten van de kabelboom en de aardingspunten af ​​te dichten. De meest gebruikelijke methode hiervoor is het gebruik van krimpkous die met lijm wordt bevestigd.

Wanneer de kabelboom door een gat in de carrosserieplaat moet worden geleid, moet een rubberen beschermhuls worden aangebracht. Het wordt aanbevolen dat de overlapping niet groter is dan 40 mm. Voor gaten groter dan 40 mm is een flensconstructie nodig, die voornamelijk dient ter bescherming van de kabelboom, waterdichtheid en afdichting.

Over het algemeen zijn er twee soorten via-gaten. De ene is een eenvoudig metalen gat, zonder bewegende onderdelen. In dit geval moet er aandacht worden besteed aan de relatieve positie van de kabelboom vóór en na het via-gat, en moet het buitenste deel van de kabelboom lager liggen dan het binnenste deel. Wanneer er bewegende onderdelen zijn, moet er bij het ontwerp van de rubberen onderdelen en interfaces volledig rekening worden gehouden met wrijving en interferentie tijdens de beweging. De afdichting van de rubberen onderdelen en de relatieve positie van het gat moeten zodanig worden overwogen dat het buitenste gat lager ligt dan het metalen gat dat het binnenste deel verbindt.

4. Bescherming van de kabelboomindeling

Het belangrijkste aspect van water dat een elektrisch systeem binnendringt, is dat het water door zijn eigen zwaartekracht het systeem binnendringt. Naast het gebruik van conventionele waterdichte materialen, kan de waterdichtheid ook worden gewaarborgd door een verstandige driedimensionale lay-out. De aarding van het voertuig is een zwakke schakel in de waterdichtheid en het is voor water gemakkelijk om via deze weg het elektrische systeem binnen te dringen. Daarom moet de lay-out van de elektrische apparatuur in het voertuig al in een vroeg stadium van het ontwerp zorgvuldig worden overwogen. Het installatiepunt van de elektrische apparatuur moet hoger liggen dan het aardingspunt en de aardingskabelboom moet naar beneden wijzen. Op deze manier kan de optimalisatie van de installatiepositie effectief worden gebruikt om het probleem van water dat door zijn eigen zwaartekracht binnendringt, op te lossen. Ten tweede zal regenwater op de kabelboom druppelen wanneer deze zich dicht bij de afwateringspunten van het voertuig bevindt, zoals bij de deurkabelboom en de kabelboom van de achterste beschermingsunit. Daarom moet de richting van dit deel van de kabelboom zo worden ingesteld dat het water dat erop druppelt, via de kabelboom naar buiten wordt afgevoerd, waardoor het elektrische systeem wordt beschermd.

Door de snelle ontwikkeling van auto-elektronica neemt het aantal elektrische componenten in voertuigen dagelijks toe, waardoor de veiligheid en stabiliteit van het voertuig steeds belangrijker worden. Bij het ontwerpen van de veilige bedrading van het zenuwstelsel van een voertuig moeten we niet alleen vertrouwen op traditionele technologie, maar ook voortdurend nieuwe technologieën onderzoeken en leren. Bovenstaande informatie is afkomstig van de redactie van Shenzhen Jinhangbiao Electronics Co., Ltd.