¡Mediante la activación de Beidou y la formulación de nuevas leyes, Shenzhen gestiona cerca de 380,000 bicicletas compartidas!

A finales de mayo de 2021, el número de vehículos que operan bicicletas de alquiler por Internet en ShenzhenEn total hay 377,200 vehículos, y cada vehículo se utiliza una media de 3.71 veces al día.

Sin embargo, la ubicación aleatoria de las bicicletas compartidas siempre ha sido un foco de controversia para todas las partes.

Un reportero de Shenzhen Satellite TV y One Shenzhen Client supo que Shenzhen ha implementado un modelo de gestión de estacionamiento de punto fijo en los distritos de Futian, Luohu, Yantian y Nanshan, utilizando los servicios de posicionamiento de alta precisión de Beidou para establecer cercas electrónicas. Además, a partir del 1 de agosto, entrarán en vigor las nuevas "Disposiciones sobre la gestión del alquiler de bicicletas por internet en la Zona Económica Especial de Shenzhen".

Nueva ley de Shenzhen

¡Se recomienda renunciar al depósito y estacionar en las áreas designadas!

Recently, the "Several Provisions on the Management of Internet Bicycle Rentals in Shenzhen Special Economic Zones" were adopted by the second meeting of the Standing Committee of the Seventh Municipal People's Congress and are planned to be implemented from August 1, 2021.

En cuanto a garantizar la seguridad de los fondos de los usuarios, las "Disposiciones Varias" proponenanimando a los operadores a eximir de depósitos y cobrar las tarifas directamente después de que se complete el servicio.Ofrece servicio de alquiler de bicicletas por Internet.

Asimismo, aclara que los operadores que prestan servicios de alquiler de bicicletas por Internet mediante el cobro de depósitos o pagos por adelantado deben cumplir con la normativa nacional pertinente sobre la gestión de fondos de los usuarios en los nuevos formatos de transporte.

Las "Disposiciones Varias" rectifican el "caos" de las bicicletas compartidas desde múltiples aspectos.

En respuesta a los problemas de liberación desordenada y excesiva, se estipula claramente que antes de que las bicicletas de alquiler por Internet se pongan en uso, los operadores deben presentar la información de codificación de los vehículos liberados al departamento de transporte municipal;Si un operador pone en uso vehículos no registrados,Se le ordenó devolverlo dentro de un plazo determinado y se le impusieron multas o restricciones.No está permitido participar en subastas de nuevas configuraciones de vehículos durante los próximos 3 años.

¿Cómo solucionar el problema del estacionamiento indiscriminado de bicicletas compartidas? Las "Disposiciones Varias" combinan la adopción de un modelo regulatorio en el que "el gobierno limita a los operadores y los operadores limitan a los usuarios".

La primera consiste en dividir las zonas de aparcamiento prohibido, las zonas de aparcamiento restringido y otras zonas.

La segunda consiste en estipular que los operadores deben obligar a los usuarios a cumplir con las normas de tráfico y los requisitos de gestión del estacionamiento de vehículos mediante acuerdos de uso de servicios.Los operadores que no retiren a tiempo los vehículos estacionados de forma aleatoria serán multados con 200 yuanes por vehículo.

Desde octubre de este año

Shenzhen lanza oficialmente el "modo de estacionamiento fijo".

Con el apoyo de medios tecnológicos como las sondas Bluetooth y el posicionamiento Beidou, se han puesto en marcha proyectos piloto en Pekín y Wuhan."Valla electrónica virtual": si aparca fuera de la zona designada, se considerará que está aparcando ilegalmente, no se podrá bloquear su vehículo y se le seguirá cobrando.

Utilizando tecnología de punta para controlar el caos de las bicicletas compartidas, Shenzhen comenzó a realizar pruebas desde abril del año pasado. La Oficina Municipal de Transporte, en colaboración con empresas, instaló sucesivamente cercas electrónicas a modo de prueba en Nanshan, Bao'an y otros distritos para implementar un sistema de estacionamiento específico para bicicletas compartidas. Los datos muestran que, durante el período piloto, la tasa de estacionamiento de vehículos en las calles Taoyuan y Xili de Nanshan aumentó del 77 % en la etapa inicial de la prueba al 96.8 %, y la mejora fue evidente.

Sobre esta base,A partir del 10 de junio de este año, los distritos de Futian, Luohu, Yantian y Nanshan comenzaron a implementar por completo el estacionamiento designado para bicicletas compartidas.Para colaborar en la implementación de la política, empresas operadoras de bicicletas compartidas como Meituan Bicycle, Hello Bicycle y Qingju Bicycle han agrupado todas las bicicletas en las áreas mencionadas anteriormente.Las bicicletas compartidas se actualizan y se reemplazan por vehículos equipados con la tecnología de posicionamiento de alta precisión de Beidou.La precisión de posicionamiento alcanza un nivel inferior al metro.

Según las estadísticas, actualmente hay 151,000 vehículos de posicionamiento de alta precisión en Shenzhen, lo que representa el 39.8% del número total de vehículos en la ciudad, y un total de 124,000 vehículos están distribuidos en los cuatro distritos mencionados anteriormente.

Según los informes, el departamento de transporte de la ciudad ha organizado a varias empresas operadoras para llevar a cabo trabajos de reemplazo de vehículos en Bao'an, Longgang, Longhua, el distrito de Guangming y otras zonas. Se espera que estos trabajos finalicen a finales de septiembre de este año. Para entonces, todas las bicicletas compartidas que operan en la ciudad se habrán actualizado a vehículos con posicionamiento de alta precisión.comúnEl modelo de aparcamiento fijo para bicicletas compartidas se promocionará de forma integral en toda la ciudad durante el mes de octubre.

Se entiende que, de acuerdo con la política de establecer el mayor número posible de bicicletas, Shenzhen ha organizado y construido más de 20,000 zonas de aparcamiento compartido para bicicletas en las vías públicas en toda la ciudad.

Los analistas de mercado señalan que, si bien el volumen de ventas de bicicletas compartidas se mantuvo en la era 1.0, en la era 2.0 el capital entrará en juego. Veremos quién logra mantenerse a flote. Ahora que hemos llegado a la era 3.0 de la competencia en el mercado de bicicletas compartidas, veremos qué empresa ofrece un sistema de operación y mantenimiento más sofisticado.

A medida que se refuerza la supervisión de las bicicletas compartidas en diversos lugares, la segunda mitad de la competencia en el sector se centrará en cómo las empresas operadoras prestan servicios cumpliendo con la normativa.