北斗衛星測位システムを稼働させ、新たな法律を制定することで、深圳市は約380,000万台のシェアサイクルをこの方法で管理している！

2021年5月末時点で、深圳市におけるインターネットレンタル自転車の運行車両数は車両総数は37万7200台で、各車両は1日平均3.71回使用されている。

しかし、シェアサイクルの無秩序な配置は、常にすべての関係者にとって論争の的となってきた。

深セン衛星テレビとOne Shenzhen Clientの記者が入手した情報によると、深セン市は福田区、羅湖区、塩田区、南山区において、北斗高精度測位サービスを利用して電子フェンスを設置し、固定駐車管理モデルを導入した。また、8月1日からは、深セン市が新たに策定した「深セン経済特区におけるインターネット自転車レンタル管理に関する若干の規定」も施行される。

深センの新法

保証金を免除し、指定された場所に駐車することをお勧めします！

最近、第7期市人民代表大会常務委員会の第2回会議において、「深圳経済特区におけるインターネット自転車レンタル管理に関する若干の規定」が採択され、2021年8月1日から施行される予定です。

利用者の資金の安全性を確保するという点では、「いくつかの規定」では事業者に対し、保証金を免除し、サービス完了後すぐに料金を請求するよう促す。インターネットを利用した自転車レンタルサービスを提供しています。

また、保証金や前払い金を徴収してインターネット上で自転車レンタルサービスを提供する事業者は、新たな交通手段における利用者資金の管理に関する関連国内規制を遵守しなければならないことも明確にしている。

「いくつかの規定」は、シェアサイクルの「混乱」を多方面から是正するものである。

無秩序な貸し出しや過剰貸し出しの問題に対応するため、インターネットレンタル自転車を運用開始する前に、事業者は貸し出す車両のコーディング情報を市交通局に届け出なければならないことが明確に規定されている。事業者が未登録車両を使用した場合、期限内に回収するよう命じ、罰金または制限を課す過去3年間は、新しい車両構成の入札に参加することはできません。

シェアサイクルの無秩序な駐輪問題をどのように解決するか。「いくつかの規定」では、「政府が事業者を規制し、事業者が利用者を規制する」という規制モデルの採用を組み合わせようとしている。

まず一つ目は、駐車禁止区域、駐車制限区域、その他の区域を区分することです。

2つ目は、事業者が利用サービス契約を通じて、利用者に道路交通規則および車両駐車管理要件を遵守させるよう義務付けることである。無許可で駐車された車両を速やかに清掃しなかった事業者には、車両1台につき200元の罰金が科せられる。

今年10月から

深セン市が「固定駐車場モード」を本格的に導入

Bluetoothスパイクや北斗測位などの技術的手段の支援を受けて、北京と武漢でパイロットプロジェクトが開始された。「仮想電子フェンス」 - 指定されたエリア外に駐車した場合、違法駐車と判断され、施錠されず、料金が請求され続けます。

シェアサイクルの混乱をハイテク技術で制御する取り組みとして、深圳市は昨年4月から実際に「試行」を開始した。市交通局は企業と協力し、南山区、宝安区などで電子フェンスを試験的に設置し、シェアサイクルの指定駐輪管理を実施している。データによると、試験期間中、南山桃園街と西麗街の駐輪率は試験開始時の77%から96.8%に上昇し、改善効果は顕著だった。

これに基づいて、今年6月10日から、福田区、羅湖区、塩田区、南山区において、シェアサイクル専用駐輪場の本格的な導入が開始された。この政策の実施に協力するため、美団自転車、ハロー自転車、青居自転車などのシェアサイクル運営会社は、前述の地域にあるすべての自転車を統合した。シェアサイクルは、北斗の高精度測位技術を搭載した車両にアップグレードされ、置き換えられる。測位精度はサブメートルレベルに達する。

統計によると、現在深圳には15万1000台の高精度測位車両があり、これは市内の車両総数の39.8%を占めており、そのうち12万4000台が上記の4つの区に分散配置されている。

報道によると、市の交通局は、宝安区、龍崗区、龍華区、光明区などの地域で車両交換作業を実施するため、複数の運営会社を組織した。作業は今年9月末までに完了する予定だ。それまでに、市内で運行されているすべてのシェアサイクルは、高精度測位システム搭載車両にアップグレードされる。一般的なシェアサイクル向けの固定駐輪場モデルは、10月に市内全域で本格的に推進される予定です。

可能な限り多くの自転車を普及させるという方針に基づき、深圳市は市内全域に20,000万ヶ所以上の共有自転車用路側駐輪場を整備・建設したことが分かっている。

市場アナリストは、シェアサイクル1.0時代の販売量が好調であれば、2.0時代には資本が参入し、どちらがより長く生き残れるかが注目されると分析している。そして今、シェアサイクル戦争は3.0時代に突入した。どちらの運営・管理体制がより洗練されているか、見てみよう。

各地でシェアサイクルの監視体制が強化されるにつれ、業界競争の後半は、運営会社が規則を遵守しながらどのようにサービスを提供するかに焦点が当てられるだろう。