En activant Beidou et en formulant de nouvelles lois, Shenzhen gère ainsi près de 380 000 vélos partagés !

Fin mai 2021, le nombre de vélos en libre-service disponibles à Shenzhen était de [nombre manquant].Il y a au total 377 200 véhicules, et chaque véhicule est utilisé en moyenne 3.71 fois par jour.

Cependant, la répartition aléatoire des vélos en libre-service a toujours été un sujet de controverse pour toutes les parties concernées.

Un journaliste de Shenzhen Satellite TV et de One Shenzhen Client a appris que Shenzhen a mis en place un système de gestion du stationnement par points fixes dans les districts de Futian, Luohu, Yantian et Nanshan, utilisant les services de géolocalisation de haute précision de Beidou pour installer des barrières électroniques. Par ailleurs, à compter du 1er août, les nouvelles dispositions de Shenzhen relatives à la gestion des locations de vélos en ligne dans la zone économique spéciale de Shenzhen entreront également en vigueur.

Nouvelle loi de Shenzhen

Il est conseillé de renoncer à la caution et de se garer dans les zones désignées !

Récemment, les « Dispositions relatives à la gestion des locations de vélos en ligne dans les zones économiques spéciales de Shenzhen » ont été adoptées par la deuxième réunion du Comité permanent de la septième Assemblée populaire municipale et devraient entrer en vigueur le 1er août 2021.

En ce qui concerne la sécurité des fonds des utilisateurs, les « Dispositions diverses » proposent, encourageant les opérateurs à renoncer aux dépôts et à facturer les frais directement une fois le service terminéOffre un service de location de vélos via Internet.

Il est également précisé que les opérateurs qui fournissent des services de location de vélos par Internet en collectant des dépôts ou des paiements anticipés doivent se conformer aux réglementations nationales pertinentes en matière de gestion des fonds des utilisateurs dans les nouveaux modes de transport.

Les « Dispositions diverses » remédient au « chaos » des vélos partagés sous de multiples aspects.

En réponse aux problèmes de mise en circulation anarchique et excessive, il est clairement stipulé qu'avant la mise en service des vélos en libre-service Internet, les opérateurs doivent déposer les informations de codage des véhicules mis en circulation auprès du service des transports de la municipalité ;Si un exploitant met en service des véhicules non immatriculés,Obligation de le reprendre dans un délai imparti et imposition d'amendes ou de restrictionsVous n'êtes pas autorisé à participer aux appels d'offres pour de nouvelles configurations de véhicules pendant une période de 3 ans.

Comment résoudre le problème du stationnement anarchique des vélos en libre-service ? Les « Dispositions diverses » combinent l’adoption d’un modèle réglementaire dans lequel « le gouvernement encadre les opérateurs et les opérateurs encadrent les utilisateurs ».

La première consiste à délimiter les zones de stationnement interdites, les zones de stationnement réglementé et les autres zones.

La seconde consiste à stipuler que les opérateurs doivent obliger les utilisateurs à respecter le code de la route et les règles de gestion du stationnement des véhicules par le biais de contrats de service.Les exploitants qui ne nettoient pas en temps voulu les véhicules stationnés n'importe comment seront pas passibles d'une amende de 200 yuans par véhicule.

À partir d'octobre de cette année

Shenzhen lance pleinement le « mode de stationnement fixe »

Grâce à des moyens technologiques tels que les balises Bluetooth et le positionnement Beidou, des projets pilotes ont été lancés à Pékin et à Wuhan.« Barrière électronique virtuelle » - Si vous vous garez en dehors de la zone désignée, votre stationnement sera considéré comme illégal, ne pourra pas être verrouillé et vous continuerez à être facturé.

Shenzhen expérimente depuis avril dernier un système de gestion des vélos en libre-service utilisant des technologies de pointe. Le Bureau municipal des transports, en collaboration avec des entreprises, a installé successivement des barrières électroniques à titre expérimental dans les quartiers de Nanshan, Bao'an et d'autres, afin de mettre en place un système de stationnement dédié aux vélos en libre-service. Les données montrent que, durant cette phase pilote, le taux de stationnement des vélos dans les rues Nanshan Taoyuan et Xili est passé de 77 % au début de l'expérimentation à 96.8 %, soit une amélioration notable.

Sur cette base,À compter du 10 juin de cette année, les districts de Futian, Luohu, Yantian et Nanshan ont commencé à mettre pleinement en œuvre le stationnement désigné pour les vélos partagés.Afin de coopérer à la mise en œuvre de cette politique, les sociétés d'exploitation de vélos en libre-service telles que Meituan Bicycle, Hello Bicycle et Qingju Bicycle ont regroupé tous les vélos dans les zones susmentionnées.Les vélos partagés sont modernisés et remplacés par des véhicules équipés de la technologie de positionnement de haute précision de Beidou., la précision du positionnement atteint un niveau inférieur au mètre.

Selon les statistiques, Shenzhen compte actuellement 151 000 véhicules de positionnement de haute précision de ce type, soit 39.8 % du nombre total de véhicules de la ville, et 124 000 véhicules sont répartis dans les quatre districts susmentionnés.

D'après les informations disponibles, le département des transports de la ville a mobilisé plusieurs entreprises pour procéder au remplacement des véhicules à Bao'an, Longgang, Longhua, dans le district de Guangming et dans d'autres zones. Les travaux devraient être terminés d'ici la fin septembre. À cette date, tous les vélos en libre-service de la ville seront équipés de systèmes de géolocalisation de haute précision.communLe modèle de stationnement fixe pour les vélos en libre-service sera largement promu dans toute la ville en octobre.

Il est entendu que, conformément à sa politique visant à développer le plus grand nombre de vélos possible, Shenzhen a aménagé et construit plus de 20 000 aires de stationnement partagées pour vélos en bord de route dans toute la ville.

Les analystes de marché prévoient que si le volume des ventes est conforme à la première génération de vélos en libre-service, la deuxième génération verra l'arrivée des capitaux. Reste à voir qui tiendra le plus longtemps. Nous voici donc entrés dans la troisième génération de cette guerre des vélos en libre-service : qui maîtrisera le mieux l'exploitation et la maintenance ?

Alors que la surveillance des vélos en libre-service continue de se renforcer à différents endroits, la seconde moitié de la concurrence dans ce secteur portera sur la manière dont les entreprises exploitantes fourniront leurs services dans le respect des règles.