De TBOX aan de voor- en achterkant en OBD communiceren met de CAN-bus.

T-BOX is een telematicabox die aan de voorzijde van de auto wordt gemonteerd. Dit betekent dat er al een netwerkcontroller in de auto aanwezig is voordat deze op de markt komt. Er wordt een bijbehorende mobiele app voor de hele auto uitgebracht, waarmee de volgende functies officieel kunnen worden uitgevoerd:

Voertuigen op afstand bedienen: deuren ontgrendelen, ramen bedienen, schuifdak bedienen, airconditioning bedienen, voertuig starten en andere functies;

Voertuiginformatie opvragen: status van de deuren, status van de ramen, status van de autoverlichting, status van de bandenspanning, informatie over voertuigstoringen, voertuigpositie en andere functies;

Beveiligingsdiensten: alarm bij het wegslepen van de auto, alarm op afstand en locatiebepaling na diefstal van het voertuig;

Diagnose en update op afstand: De meeste auto's ondersteunen dit momenteel nog niet, maar dit zal in de toekomst geleidelijk worden ontwikkeld.

T-Box verwijst over het algemeen naar de slimme voertuigterminal in het Internet of Vehicles-systeem. Deze communiceert rechtstreeks met de CAN-bus van de auto om informatie over de carrosserie en de voertuigconditie te verkrijgen en uploadt deze parameters naar de TSP-achtergrond. De T-Box kan ook instructies van de achtergrond ontvangen en de uitvoeringsresultaten terugsturen. Op basis hiervan kan de functie voor afstandsbediening worden uitgebreid naar mobiele apps, slimme sleutels, enzovoort.

Uiteraard is het ook mogelijk om diverse externe audio- en videosystemen aan te sluiten. De T-Box kan OBD-modules integreren, en ik dacht dat deze OBD-apparatuur als een achterin gemonteerde module zou kunnen vervangen. Echter, gezien het werkingsprincipe en de vorm van de T-Box, en ook vanuit veiligheidsoogpunt, zouden modules die voorin gemonteerd zijn, beter passen.

Toen we het over front-end apparatuur hadden, noemden we natuurlijk ook OBD, dat vijf of zes jaar geleden relatief populair was (Diagnostiek aan boord)sollicitatie.

Algemeen OBD-circuitschema

De OBD-box is een product dat achteraf wordt geïnstalleerd. Dit kleine extra kastje wordt in de OBD-poort van het voertuig geplaatst om verbinding te maken met de cloud en een beperkte hoeveelheid voertuiginformatie uit te lezen. Over het algemeen biedt de OBD-box weinig mogelijkheden voor voertuigbesturing en heeft hij verder geen andere functies. OBD verwijst naar een OBD-apparaat dat kan worden aangesloten op de OBD-diagnose-interface van de auto. Het kan voertuigbusgegevens verzamelen, foutdiagnose uitvoeren en, in combinatie met GPS-chips, acceleratiesensoren, enz., rijgegevens verkrijgen. In combinatie met een mobiele app kan het een bepaalde beveiligingsfunctie vervullen door middel van waarschuwingen voor trillingen, verplaatsing en ontsteking. Natuurlijk kiezen sommige andere in het voertuig gemonteerde apparaten er ook voor om de OBD-interface te gebruiken, zoals autonavigatie-HUD's, enz. Omdat de communicatie met de auto gebruikmaakt van de CAN-bus die veelvuldig in auto's wordt gebruikt, wordt het in sommige toepassingen ook wel CAN-box genoemd. Al deze apparaten zijn achteraf te installeren ondersteunende producten.

Installatie van OBD-voertuigterminalhardware

Hieronder volgt de marktsituatie voor OBD in 2017-2018:

Omdat een bepaald aantal auto's op de markt voorheen geen internetfuncties had, hebben we dit product tijdelijk ontwikkeld om UBI-verzekeringen, wagenparkbeheer en andere diensten aan te bieden. Dit is een overgangsproduct. Wanneer T-BOX in de toekomst populairder wordt, zal de huidige waarde ervan zeer gering zijn.

De T-Box kan OBD-modules integreren en ik dacht dat deze OBD-apparatuur als een achterin geplaatste module zou kunnen vervangen. Echter, gezien het werkingsprincipe en de vorm van de T-Box, en ook vanuit veiligheidsoverwegingen, zou een voorin geplaatste module beter zijn. Het gaat hier in het algemeen om de intelligente, in het voertuig gemonteerde terminal in het Internet of Vehicles-systeem, die rechtstreeks communiceert met de CAN-bus van de auto om informatie over de carrosserie en de voertuigconditie te verkrijgen en deze parameters naar de TSP-achtergrond te uploaden. De TSP kan ook instructies van de achtergrond ontvangen en de uitvoeringsresultaten terugsturen. Op basis hiervan kan de afstandsbedieningsfunctie worden uitgebreid naar mobiele apps, slimme sleutels, enzovoort. Uiteraard is het ook mogelijk om diverse externe audio- en videosystemen aan te sluiten.

De bovenstaande twee typen voertuigterminals kunnen, afhankelijk van de mate waarin de oorspronkelijke fabrieksgarantie is aangepast, functies zoals het openen en sluiten van de ramen, de claxon, de ontsteking en de airconditioning op afstand bedienen, en zelfs nog geavanceerdere functies. Omdat ze voor verschillende merken, modellen en uitvoeringen afzonderlijk moeten worden aangepast, is het aantal mogelijkheden voor bediening op afstand relatief beperkt.

Over de interactie tussen TBOX en CAN-bus

Door de volwassenheid en betrouwbaarheid van de CAN-bustechnologie is het interne busnetwerk van vrijwel alle auto's tegenwoordig gebaseerd op CAN. Onderstaande afbeelding toont het busnetwerk van een doorsnee voertuig.

Dit is slechts een schematisch diagram dat de algemene logische verbindingsmethode weergeeft. De busarchitecturen van de verschillende bedrijven verschillen, maar ze omvatten in principe zowel snelle als langzame CAN-netwerken (langzame netwerken worden vaak afgeschaft). MOST wordt voornamelijk gebruikt in entertainmentsystemen die relatief grote hoeveelheden data vereisen en is niet de standaard voor alle voertuigen.

Om bepaalde functies van het voertuig via TBOX te kunnen aansturen, is de werking ervan onlosmakelijk verbonden met de CAN-bus. Er zijn in de industrie doorgaans drie methoden. OBD wordt niet door de meeste OEM's gebruikt en zal in dit antwoord niet verder worden besproken.

1. Kies ervoor om rechtstreeks verbinding te maken met CAN en TBOX als knooppunt te gebruiken. (Dit werd niet in detail in de column vermeld.)

Als u alleen de besturingsfunctie van een bepaalde CAN-bus in een TBOX hoeft te implementeren (meestal de CAN-bus zelf, die netwerkbeheerfuncties heeft; de implementatie is relatief eenvoudig), kunt u de TBOX direct als knooppunt aan dit netwerk toevoegen en dezelfde CAN-transceiver gebruiken om mobiele netwerksignalen, Bluetooth, wifi en andere signalen om te zetten in CAN-signalen. Het voordeel is uiteraard dat het eenvoudig en direct is. U hoeft alleen het slaap- en waakmechanisme en de beveiligde toegang van het TBOX-knooppunt te implementeren. De netwerkbeheerstrategieën van andere knooppunten hoeven niet te worden aangepast. Het nadeel is dat de functionaliteit beperkt is (het TBOX-signaal kan natuurlijk ook via de gateway naar de CAN-bus van de voeding worden doorgestuurd, wat omslachtiger is; hiervoor bestaat methode 2).

2. Integreer de TBOX-functie met de gateway

CAN-interacties met verschillende snelheden vereisen een gateway om signalen door te sturen. Als de TBOX-functie in de gateway is geïntegreerd, kan directe interactie met alle CAN-netwerken worden gerealiseerd, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding. Een dergelijke verbindingsmethode vereist alleen het toevoegen van netwerkbeheer aan de knooppunten in het CAN-netwerk die de TBOX-functie ondersteunen. Het voordeel is dat de informatieoverdracht direct en efficiënt is en de implementatie eenvoudig. Het nadeel is dat de beveiligingsvereisten relatief hoog zijn.

3. TBOX is verbonden met het externe CAN-netwerk.

Geïntegreerd in het MOST- (of een ander) niet-CAN-netwerk dat verantwoordelijk is voor het entertainmentsysteem, waarbij de gateway wordt gebruikt om berichten door te sturen. Deze structuur wordt momenteel niet veel meer gebruikt in de industrie. De voordelen zijn: het externe netwerk is sterk geïntegreerd met het entertainmentsysteem, waardoor de entertainment- en sociale aspecten van het Internet of Vehicles eenvoudig te realiseren zijn; informatie moet via de MOST-gateway worden doorgestuurd, wat zeer veilig is. Nadelen: de kosten van een MOST-bus zijn hoog en de ontwikkeling van een MOST-gateway is complex.

Het interactieprincipe is eigenlijk heel eenvoudig: TBOX kan verbinding maken met het CAN-netwerk en CAN-berichten verzenden, waarna het bijbehorende aangestuurde knooppunt kan worden geactiveerd en CAN-berichten van TBOX kan ontvangen. Meer niet. De implementatiefunctie is in principe hetzelfde, en ik hoop dat er meer aandacht zal worden besteed aan betrouwbaarheid en beveiliging. Met de huidige ontwikkelingen in de auto-elektronica nemen de beperkingen van de CAN-bus namelijk toe, en de industrie is al geruime tijd op zoek naar alternatieven.

Flexray (CAN FD) en Ethernet komen langzaam op de markt met bijbehorende standaarden en apparaten. Als Ethernet in de auto wordt gebruikt, zal dat in principe een enorme vlucht nemen voor TBOX.

samenvatting:Uit een vergelijking blijkt dat de besturingsprincipes van OBD-boxen en TBOXen in principe vergelijkbaar zijn. Momenteel is de belangrijkste afzetmarkt voor OBD-boxen de aftermarket. Deze worden ontwikkeld door toeleveranciers van auto-onderdelen en vervolgens verkocht aan autobezitters. Autofabrikanten zijn minder betrokken, omdat dit de analyse en het kraken van relevante protocollen en de bijbehorende encryptie vereist. Algoritmecertificering kent minder mogelijkheden, voornamelijk passieve monitoringfuncties. De belangrijkste afzetmarkt voor TBOXen is de markt voor inbouwoplossingen, die doorgaans door autofabrikanten worden ontwikkeld. TBOXen kunnen beter worden geïntegreerd met diverse autocontrollers en maken afstandsbediening van apparatuur in de auto mogelijk. TBOXen worden meestal gemonteerd voordat de auto wordt verkocht.

Gewone auto TBOX

Dit artikel is overgenomen van "Dayin Blue Ocean Technology", een organisatie die de bescherming van intellectuele eigendomsrechten ondersteunt. Vermeld bij overname de oorspronkelijke bron en auteur. Neem bij inbreuk contact met ons op zodat we het artikel kunnen verwijderen.