FIGA-toespraak: Xie Jun: Ontwikkeling van het Beidou-systeem en de toepassing ervan in de luchtvaart.

De auteur merkte op dat één wijziging in het herziene conceptvoorstel een reactie op de markt teweegbracht.Artikel 12 bepaalt dat de oorspronkelijke tekst "Voor registratie goedgekeurde motorvoertuigen moeten voldoen aan de nationale veiligheids- en technische normen voor motorvoertuigen" wordt gewijzigd in "Voor registratie goedgekeurde motorvoertuigen moeten voldoen aan de nationale veiligheids- en technische normen voor motorvoertuigen en moeten zijn uitgerust met elektronische signalering conform de voorschriften."Eén steen veroorzaakte duizend rimpelingen, en de belangstelling van de markt voor elektronische kentekenplaten nam snel toe.

Het elektronische kenteken is het elektronische identiteitsdocument van de auto.

Wat is elektronische identificatie precies? Elektronische identificatie van een motorvoertuig wordt gedefinieerd als een elektronische identiteitskaart van een motorvoertuig. De elektronische kentekenplaat is gemonteerd op het identificatievenster in de voorruit van de auto. Zo'n kaart heeft geen energievoorziening nodig en kan langdurig worden gebruikt.

Traditioneel registreren we een voertuig op basis van het chassisnummer en geven we vervolgens een kentekenplaat uit. Deze methode kan echter leiden tot fraude bij het identificeren van voertuigen. Het is dan soms moeilijk te onderscheiden of het om een ​​origineel kenteken gaat of niet. Dit probleem doet zich niet voor bij elektronische voertuigidentificatie.

Omdat de chip in de elektronische kentekenplaat voertuiggerelateerde informatie opslaat, zoals het kenteken, het gebruik, het type voertuig, verzekeringsgegevens, enzovoort, kunnen voertuigen met een elektronische kentekenplaat automatisch, contactloos en continu worden geïdentificeerd en 24 uur per dag worden gemonitord. Zelfs als de informatie op afstand wordt verzameld met een snelheid van 200 kilometer per uur, kan een identificatienauwkeurigheid van 99.9% worden gegarandeerd. Zelfs als de kentekenplaat is geblokkeerd, beschadigd of gewijzigd, kan deze niet ontsnappen aan de detectie door het elektronische kentekenplaatherkenningssysteem. Het biedt een herkenningseffect dat traditionele fysieke kentekenplaten niet kunnen bereiken, en de versleutelingsmethode garandeert bovendien veiligheid en stabiliteit.

Benchmarking ETC, de vraag in de industriële keten vereist beleidsbevordering.

Als het over elektronische kentekenplaten gaat, moeten we ET zeker noemen. Zowel elektronische kentekenplaten als ETC zijn gebaseerd op de volwaardige RFID-technologie, maar ze verschillen in toepassingsgebied, leidende instantie en technische specificaties. Elektronische kentekenplaten zijn naar alle waarschijnlijkheid krachtiger dan ETC en zullen naar verwachting zelfs een verdere ontwikkeling van ETC worden.

Volgens statistieken van het Ministerie van Openbare Veiligheid bedroeg het aantal auto's in het land in maart 2021 287 miljoen, en het aantal ETC-gebruikers in het hele land eind februari 2021 226 miljoen.

Naast het feit dat elektronische kentekenplaten en ETC innovatieve technologieën zijn die continu van bovenaf door beleid worden gestimuleerd, overlappen ze ook bepaalde functies. Tegelijkertijd wordt er in de markt veel gediscussieerd over de mogelijke concurrentie tussen de twee. Elektronische kentekenplaten en ETC hebben hun eigen voor- en nadelen en zullen naar verwachting nog enige tijd naast elkaar bestaan.

Geen parkeren, onbemande bediening en contactloze betalingen zijn de drie belangrijkste kenmerken van ETC, dat onder leiding staat van het Ministerie van Transport. Elektronische kentekenplaten maken automatische, contactloze en continue voertuigidentificatie en -monitoring mogelijk en worden gebruikt voor de nationale identificatie van de ware identiteit van voertuigen. Dit systeem valt onder de verantwoordelijkheid van het Bureau Verkeersmanagement van het Ministerie van Openbare Veiligheid.

Hoewel de twee systemen overlappende functies hebben, verschillen ze in veel opzichten, zoals de bouwkosten en de technische implementatie. ETC kan geen nauwkeurige identificatie en monitoring van voertuigen garanderen, en elektronische kentekenplaten zijn nog niet gekoppeld aan het betalingssysteem. Tegelijkertijd verschillen de belangrijkste toepassingsdoelen van beide systemen. Naar verwachting zullen ze in de toekomst naast elkaar bestaan ​​en tegelijkertijd op voertuigen worden toegepast.

Aan de industriële kant is de vraag die de meeste mensen bezighoudt, of elektronische kentekenplaten net als de ETC in 2019 een stormloop op de installatie ervan zullen veroorzaken.

Sommigen zijn van mening dat de grootschalige en efficiënte acceptatie van voertuigen door ETC te danken was aan specifieke factoren zoals het juiste moment en de juiste plaats. Naast de beleidsstimulering door het Ministerie van Transport en andere ministeries, speelde ook de concurrentie tussen commerciële banken om nieuwe autobezitters als klant een belangrijke rol. Veel banken boden destijds kortingen aan, zoals 10% korting op tolheffingen en gratis OBU-kaarten.

Wat is de betekenis van het promoten van elektronische kentekenplaten?

Relatief gezien kunnen elektronische kentekenplaten, naast het garanderen van de authenticiteit en herkenningsnauwkeurigheid van het kenteken, ook voertuigverzekeringsinformatie, regionale gegevens, enzovoort weergeven in het elektronische identificatiegebied, wat een functionele uitbreiding betekent ten opzichte van onze traditionele kentekenplaten.

In veel steden in China worden momenteel proefprojecten met elektronische kentekenplaten uitgevoerd, waaronder Wuxi, Shenzhen, Beijing-Tianjin-Hebei, Chongqing, Changsha, Wuhan en andere plaatsen. De implementatie, het beheer en de controle, en de benodigde investeringen verschillen per stad. Zo ligt de focus in Wuxi op de controle van voertuigen voor het openbaar vervoer, in Wuhan wordt het systeem ingezet voor grootschalige veiligheidsoperaties en in andere steden wordt het ook gebruikt voor industriële voertuigen.

Hoe groot is de markt voor elektronische kentekenplaten? Volgens gegevens bedroeg de potentiële marktgrootte voor elektronische kentekenplaten in mijn land in 2020 ongeveer 83 miljard yuan. Uitgaande van een samengestelde jaarlijkse groei van 8% in autobezit, wordt geschat dat de totale marktgrootte voor elektronische kentekenplaten in mijn land aan het einde van het 14e Vijfjarenplan, oftewel in 2025, ongeveer 122 miljard yuan zal bedragen. Hieruit blijkt dat de potentiële marktgrootte voor elektronische kentekenplaten nog steeds relatief groot is.

Vanuit het perspectief van toekomstige promotie is het wellicht beter om deze bijzondere voertuigen eerst te beheren.Omdat het aantal van deze voertuigen relatief klein is, zijn ze belangrijker voor het verkeersmanagement en moeten ze met prioriteit worden gecontroleerd.

De huidige proefprojecten richten zich inderdaad meer op specifieke voertuigen en specifieke sectoren, omdat er in bepaalde sectoren minder weerstand is tegen de installatie van elektronische reclameborden.Voor gewone personenautobezitters is het momenteel inderdaad onrealistisch om installatie af te dwingen, en het effect van de pilot zal wellicht niet zo duidelijk zijn. Daarom is de pilot in principe vooral bedoeld voor monitoring van bedrijfsvoertuigen.

De vraag rijst dan ook: bestaat er een conflict over de duplicatie van constructies tussen elektronische identificatie en ETC? Over het algemeen wordt aangenomen datETC kan worden gezien als de bankpas van het voertuig, waarmee continu kan worden opgeladen op basis van de rijroute van het voertuig.Dit is niet in tegenspraak met elektronische verkeersborden. Hoewel er overeenkomsten zijn in de technologische ontwikkeling, verschilt de uitleesapparatuur van beide. Bovendien kunnen de plaatsingspunten van elektronische verkeersborden op testapparatuur voor motorvoertuigen worden gezien als een aanvulling op en versleuteling van bestaande verkeersregelingsapparatuur op de weg, om de oorspronkelijke apparatuur te helpen voertuiginformatie beter te registreren.

Vanuit het perspectief van nationale promotie is het, naast de top-down stimulering van de installatie van elektronische kentekenplaten door het Ministerie van Openbare Veiligheid, ook nodig om commerciële partijen, zoals verzekeringsmaatschappijen en banken, te betrekken bij de gezamenlijke promotie. Het zal enige tijd duren voordat dit bedrijfsmodel is gevormd en de informatie- en kapitaalstromen tussen de drie partijen op elkaar zijn afgestemd.

Deze inhoud is afkomstig van internet.ITS Intelligent TransportDeze website biedt uitsluitend herdrukmogelijkheden. De standpunten, meningen, technologie, enz. in dit artikel hebben niets met deze website te maken. Mocht er sprake zijn van inbreuk, neem dan contact met ons op zodat we het artikel kunnen verwijderen!