FIGA-Rede︱Xie Jun: Entwicklung des Beidou-Systems und Anwendung im Luftfahrtbereich

Dem Autor fiel auf, dass eine Änderung im überarbeiteten Entwurf eine Marktreaktion auslöste.Artikel 12 legt fest, dass der ursprüngliche Text „Zur Zulassung zugelassene Kraftfahrzeuge müssen den nationalen sicherheitstechnischen Normen für Kraftfahrzeuge entsprechen“ in „Zur Zulassung zugelassene Kraftfahrzeuge müssen den nationalen sicherheitstechnischen Normen für Kraftfahrzeuge entsprechen und gemäß den Vorschriften mit elektronischen Anzeigetafeln ausgestattet sein“ geändert wird.Ein Stein löste tausend Wellen aus, und das Interesse des Marktes an elektronischen Nummernschildern nahm rapide zu.

Das elektronische Kennzeichen ist das elektronische Identifikationsdokument des Autos.

Was ist also elektronische Fahrzeugidentifizierung? Die elektronische Fahrzeugidentifizierung ist die elektronische ID-Karte eines Kraftfahrzeugs. Das elektronische Kennzeichen wird in der Identifikationsscheibe der Windschutzscheibe angebracht. Diese Karte benötigt keine eigene Stromversorgung und ist über einen langen Zeitraum nutzbar.

Traditionell werden die Fahrzeugdaten anhand der Rahmennummer erfasst und eingegeben, um anschließend ein Kennzeichen zu vergeben. Dieses Verfahren kann jedoch bei der Identifizierung von Fahrzeugen auf der Fahrbahn zu Betrug führen. In solchen Fällen ist es mitunter schwierig zu unterscheiden, ob es sich um das Originalkennzeichen oder ein gefälschtes handelt. Dieses Problem tritt bei der elektronischen Fahrzeugidentifizierung nicht auf.

Da der Chip im elektronischen Kennzeichen fahrzeugbezogene Informationen wie Kennzeichen, Nutzungsart, Fahrzeugtyp, Versicherungsdaten usw. speichert, können Fahrzeuge mit elektronischen Kennzeichen automatisch, berührungslos und kontinuierlich identifiziert und rund um die Uhr überwacht werden. Selbst bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h und der damit verbundenen Datenerfassung aus der Ferne wird eine Erkennungsgenauigkeit von 99.9 % gewährleistet. Auch wenn das Kennzeichen verdeckt, beschädigt oder verändert ist, entgeht es nicht der Erkennung durch das elektronische Kennzeichenerkennungssystem. Es bietet eine Erkennungsleistung, die mit herkömmlichen physischen Kennzeichen nicht erreicht werden kann, und die Verschlüsselungsmethode gewährleistet zudem Sicherheit und Stabilität.

Benchmarking der ETC, Nachfrage in der industriellen Wertschöpfungskette erfordert politische Förderung

Im Bereich der elektronischen Kennzeichen muss man ET erwähnen. Sowohl elektronische Kennzeichen als auch ETC basieren auf der ausgereiften RFID-Technologie, unterscheiden sich jedoch hinsichtlich Anwendungszweck, zuständiger Behörde und technischer Merkmale. Man kann sagen, dass elektronische Kennzeichen leistungsfähiger als ETC sind und sich voraussichtlich sogar zu einer Weiterentwicklung von ETC entwickeln werden.

Laut Statistiken des Ministeriums für öffentliche Sicherheit betrug die Anzahl der Autos im Land im März 2021 287 Millionen, und die Anzahl der ETC-Nutzer landesweit lag Ende Februar 2021 bei 226 Millionen.

Elektronische Kennzeichen und ETC sind nicht nur innovative Technologien, die durch politische Maßnahmen kontinuierlich gefördert werden, sondern weisen auch gewisse Funktionsüberschneidungen auf. Gleichzeitig wird am Markt viel über den potenziellen Wettbewerb zwischen beiden diskutiert. Elektronische Kennzeichen und ETC haben jeweils ihre Vor- und Nachteile und werden voraussichtlich noch einige Zeit parallel existieren.

Parkverbot, unbemannter Betrieb und bargeldlose Transaktionen sind die drei Hauptmerkmale des vom Verkehrsministerium geleiteten ETC-Systems. Elektronische Kennzeichen ermöglichen die automatische, kontaktlose und kontinuierliche Fahrzeugidentifizierung und -überwachung und werden zur bundesweiten Identifizierung von Fahrzeugen eingesetzt. Die Leitung obliegt dem Verkehrsmanagementbüro des Ministeriums für Öffentliche Sicherheit.

Obwohl sich die Funktionen beider Systeme teilweise überschneiden, unterscheiden sie sich in vielerlei Hinsicht, beispielsweise bei den Baukosten und der technischen Umsetzung. Elektronische Kennzeichensysteme (ETC) ermöglichen keine präzise Identifizierung und Überwachung von Fahrzeugen, und elektronische Kennzeichen sind noch nicht mit dem Zahlungssystem verknüpft. Gleichzeitig unterscheiden sich die Hauptanwendungsbereiche der beiden Systeme. Es ist zu erwarten, dass beide Systeme zukünftig parallel in Fahrzeugen eingesetzt werden können.

Auf der industriellen Seite beschäftigt die Frage die meisten Menschen: Wird es bei elektronischen Nummernschildern einen ähnlichen Ansturm auf deren Installation geben wie bei ETC im Jahr 2019?

Manche glauben, dass die großflächige und effiziente Fahrzeugregistrierung durch ETC auf das Zusammenspiel verschiedener Faktoren zurückzuführen war. Neben der politischen Förderung durch das Verkehrsministerium und andere Ministerien spielte auch der Wettbewerb der Geschäftsbanken um Neuwagenkunden im damaligen Marktumfeld eine entscheidende Rolle. Viele Banken boten damals Rabatte wie 10 % auf Autobahngebühren und kostenlose On-Board-Unit-Karten (OBU-Karten) an.

Welche Bedeutung hat die Förderung elektronischer Nummernschilder?

Im Vergleich zu herkömmlichen Kennzeichen können elektronische Kennzeichen neben der Gewährleistung der Authentizität und der Erkennungsgenauigkeit auch Fahrzeugversicherungsinformationen, regionale Informationen usw. im elektronischen Identifikationslese- und -schreibbereich speichern, was eine funktionale Erweiterung mit sich bringt.

Bundesweit werden elektronische Kfz-Kennzeichen derzeit in zahlreichen Städten erprobt, darunter Wuxi, Shenzhen, Peking-Tianjin-Hebei, Chongqing, Changsha, Wuhan und andere. Die Städte legen dabei unterschiedliche Schwerpunkte hinsichtlich Implementierung, Management- und Kontrollkonzepten sowie Investitionen. In Wuxi liegt der Fokus beispielsweise auf der Kontrolle von Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs, in Wuhan erfolgt die Nutzung in Verbindung mit größeren Sicherheitsmaßnahmen, und andernorts wird das System auch für bestimmte Nutzfahrzeuge eingesetzt.

Wie groß ist das Marktpotenzial für elektronische Kfz-Kennzeichen? Laut Datenlage betrug das Marktpotenzial für elektronische Kfz-Kennzeichen in meinem Land im Jahr 2020 rund 83 Milliarden Yuan. Basierend auf einer jährlichen Wachstumsrate des Fahrzeugbestands von 8 % wird geschätzt, dass das Marktvolumen für elektronische Kfz-Kennzeichen in meinem Land bis zum Ende des 14. Fünfjahresplans, also im Jahr 2025, auf etwa 122 Milliarden Yuan anwachsen wird. Das Marktpotenzial für elektronische Kfz-Kennzeichen ist somit noch relativ groß.

Aus Sicht der zukünftigen Förderung ist es möglicherweise besser, diese Sonderfahrzeuge zuerst zu verwalten.Da die Anzahl dieser Fahrzeuge relativ gering ist, spielen diese Fahrzeuge auf der Ebene des Verkehrsmanagement eine größere Rolle und müssen vorrangig kontrolliert werden.

Die aktuellen Pilotprojekte konzentrieren sich tatsächlich stärker auf bestimmte Fahrzeuge und Branchen, da in bestimmten Branchen weniger Widerstand gegen die Installation elektronischer Schilder besteht.Für normale Pkw-Besitzer ist eine erzwungene Installation derzeit tatsächlich unrealistisch, und der Effekt des Pilotprojekts ist möglicherweise nicht so offensichtlich, daher dient das Pilotprojekt hauptsächlich der Überwachung von Nutzfahrzeugen.

Es stellt sich also die Frage, ob es bei der elektronischen Identifizierung und dem ETC zu Konflikten in der Konstruktion kommt, da diese redundant ausgelegt sind. Allgemein wird angenommen, dassETC kann als die Bankkarte des Fahrzeugs verstanden werden, die ein kontinuierliches Laden basierend auf der vorbeifahrenden Fahrspur des Fahrzeugs ermöglicht.Dies steht nicht im Widerspruch zu elektronischen Verkehrszeichen. Obwohl es Ähnlichkeiten in der technologischen Entwicklung gibt, unterscheiden sich die Lesegeräte beider Systeme. Darüber hinaus können die Aufstellungspunkte elektronischer Verkehrszeichen an Teststrecken als Ergänzung und Verschlüsselung der bestehenden Verkehrsleittechnik betrachtet werden, um die Erfassung von Fahrzeugdaten durch die ursprüngliche Steuerungstechnik zu verbessern.

Aus nationaler Sicht ist es neben der vom Ministerium für Öffentliche Sicherheit initiierten Förderung der Installation elektronischer Kfz-Kennzeichen notwendig, neben Fahrzeughaltern und Aufsichtsbehörden auch andere Wirtschaftsakteure wie Versicherungen und Banken in die gemeinsame Vermarktung einzubinden. Die Entwicklung dieses Geschäftsmodells und die Öffnung des Informations- und Kapitalflusses zwischen den drei Parteien werden einige Zeit zur Erprobung benötigen.

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