נאום FIGA︱שיה ג'ון: פיתוח מערכת ביידו ויישומה בתחום התעופה

המחבר שם לב ששינוי אחד בטיוטת ההצעה המתוקנת גרם לתגובת שוק.סעיף 12 קובע כי הנוסח המקורי "כלי רכב מנועים שאושרו לרישום יעמדו בתקני הבטיחות הטכניים הלאומיים לכלי רכב מנועים" שונה ל"כלי רכב מנועים שאושרו לרישום יעמדו בתקני הבטיחות הטכניים הלאומיים לכלי רכב מנועים ויהיו מצוידים בשלטים אלקטרוניים בהתאם לתקנות".אבן אחת עוררה אלף גלים, ותשומת הלב של השוק ללוחיות רישוי אלקטרוניות גברה במהירות.

לוחית רישוי אלקטרונית היא מסמך זיהוי אלקטרוני של הרכב

אז מהו זיהוי אלקטרוני? ההגדרה של זיהוי אלקטרוני של רכב מנועי היא תעודת זהות אלקטרונית של רכב מנועי. לוחית הרישוי האלקטרונית מותקנת על חלון הזיהוי של שמשת הרכב. כרטיס כזה כשלעצמו אינו דורש אספקת אנרגיה וניתן להשתמש בו לאורך זמן.

באופן מסורתי, אנו רושמים ומזינים את פרטי מספר השלדה של הרכב בהתבסס על פרטי מספר השלדה של הרכב, ולאחר מכן מנפיקים מספר לוחית רישוי. עם זאת, שיטה זו עלולה לגרום להונאה בעת זיהוי פני הכביש. באותו זמן, לפעמים קשה להבחין האם לוחית הרישוי היא לוחית הרישוי המקורית או לוחית הרישוי, אך בעיה זו אינה קיימת בזיהוי אלקטרוני של רכב.

מכיוון ששבב לוחית הרישוי האלקטרונית יאחסן מידע הקשור לרכב, כולל מספר לוחית הרישוי של המכונית, אופי השימוש, סוג הרכב, פרטי הביטוח וכו', כלי רכב המצוידים בשלטים אלקטרוניים יכולים לבצע זיהוי רכב באופן אוטומטי, ללא מגע ורציף וניטור 24 שעות ביממה. גם אם המידע נאסף מרחוק במהירות של 200 קמ"ש, ניתן להבטיח שדיוק הזיהוי יגיע ל-99.9%. גם אם לוחית הרישוי של הרכב חסומה, מושחתת או משתנה, היא לא תוכל לחמוק מגילוי של מערכת זיהוי לוחיות הרישוי האלקטרונית. יש לה אפקט זיהוי שלוחיות רישוי פיזיות מסורתיות אינן יכולות להשיג, ושיטת ההצפנה שלה גם מבטיחה אבטחה ויציבות.

קידום מדיניות של ביקוש לשרשרת תעשייתית (ETC) וקידום מדיניות של ביקוש בשרשרת תעשייתית

כשמדובר בלוחות רישוי אלקטרוניים, עלינו להזכיר את לוחיות הרישוי האלקטרוניות (ET). גם לוחיות רישוי אלקטרוניות וגם לוחיות רישוי אלקטרוניות מקורן בטכנולוגיית RFID בוגרת, אך הן שונות מבחינת ייעוד היישום, המחלקה המובילה והאינדיקטורים הטכניים. ניתן לומר שלוחיות רישוי אלקטרוניות חזקות יותר מלוחיות רישוי אלקטרוניות ואף צפויות להפוך לטכנולוגיה איטרטיבית של לוחיות רישוי אלקטרוניות.

על פי נתוני משרד הביטחון הציבורי, נכון למרץ 2021, מספר המכוניות במדינה עמד על 287 מיליון, ונכון לסוף פברואר 2021, מספר משתמשי ETC ברחבי המדינה עמד על 226 מיליון.

בנוסף להיותן טכנולוגיות חדשניות המקודמות באופן רציף מלמעלה למטה על ידי מדיניות, ללוחיות רישוי אלקטרוניות וללוחיות רישוי אלקטרוניות יש גם חפיפה מסוימת בתפקידיהן. במקביל, יש גם הרבה דיון בשוק על התחרות הפוטנציאלית ביניהן. ללוחיות רישוי אלקטרוניות וללוחיות רישוי אלקטרוניות יש יתרונות וחסרונות משלהן והן צפויות להתקיים יחד במשך זמן מה.

אין חניה, פעולה ללא מאויש ועסקאות ללא מזומן הן שלושת המאפיינים העיקריים של ETC, המובל על ידי משרד התחבורה. לוחיות רישוי אלקטרוניות יכולות לממש זיהוי וניטור רכבים אוטומטיים, ללא מגע וללא עצירה, ומשמשות לזיהוי זהות אמיתי של רכבים לאומיים, בהובלת לשכת ניהול התנועה של משרד הביטחון הציבורי.

למרות שלשניהם יש פונקציות חופפות, הם שונים בהיבטים רבים כמו עלות בנייה ויישום טכני. ETC אינו יכול להשיג זיהוי וניטור מדויקים של כלי רכב, ולוחיות רישוי אלקטרוניות טרם חוברו למערכת התשלומים. יחד עם זאת, מטרות היישום העיקריות של השניים שונות. צפוי שבעתיד, השניים יוכלו להתקיים יחד ולהיות קיימים על כלי רכב בו זמנית.

בצד התעשייתי, השאלה שמעוררת דאגה רבה יותר היא האם לוחיות רישוי אלקטרוניות יהוו תנועה גדולה להתקנתן, כמו ETC, בשנת 2019?

יש הסבורים כי קליטת כלי הרכב בקנה מידה גדול ויעיל של ETC נבעה מגורמים ספציפיים של זמן ומקום נכונים. בנוסף לקידום המדיניות של משרד התחבורה ומשרדים אחרים, היא הייתה גם בלתי נפרדת מהתחרות בין בנקים מסחריים על לקוחות בעלי רכב חדשים תחת התחרות בשוק באותה תקופה. באותה תקופה, בנקים רבים הציעו הנחות כגון 10% הנחה על אגרות כבישים לאומיים וכרטיסי OBU בחינם.

מה המשמעות של קידום לוחיות רישוי אלקטרוניות?

באופן יחסי, בנוסף להבטחת האותנטיות ודיוק הזיהוי של לוחית הרישוי, לוחיות רישוי אלקטרוניות יכולות גם לכתוב מידע על ביטוח רכב, מידע אזורי וכו' באזור הקריאה והכתיבה של הזיהוי האלקטרוני, מה שיביא להרחבה פונקציונלית מסוימת בהשוואה ללוחיות הרישוי המסורתיות שלנו.

כעת, לוחיות רישוי אלקטרוניות נמצאות בניסוי ברחבי המדינה בערים רבות, כולל וושי, שנזן, בייג'ינג-טיאנג'ין-הביי, צ'ונגצ'ינג, צ'אנגשה, ווהאן ומקומות אחרים. ערים שונות שמים דגש שונה על זוויות יישום, תפיסות ניהול ובקרה והשקעות הון. לדוגמה, בוושי, הדגש הוא על שליטה בכלי רכב ציבוריים, בווהאן, היא תשתף פעולה עם כמה פעילויות ביטחון בקנה מידה גדול, ובמקומות אחרים, היא תשמש גם עבור כמה כלי רכב תעשייתיים.

מה גודל שוק לוחיות הרישוי האלקטרוניות בתעשייה? על פי נתונים, גודל שוק לוחיות הרישוי האלקטרוניות הפוטנציאלי במדינה שלי בשנת 2020 הוא כ-83 מיליארד יואן. בהתבסס על קצב צמיחה מצטבר של 8% בבעלות על רכב, ההערכה היא שעד סוף תוכנית החומש ה-14, כלומר בשנת 2025, גודל שוק לוחיות הרישוי האלקטרוניות הכולל בתעשייה במדינה שלי יעמוד על כ-122 מיליארד יואן. ניתן לראות שגודל שוק לוחיות הרישוי האלקטרוניות הפוטנציאלי בתעשייה עדיין גדול יחסית.

מנקודת המבט של קידום עתידי, אולי עדיף לנהל תחילה את הרכבים המיוחדים הללו.מכיוון שמספר כלי הרכב הללו קטן יחסית, כלי רכב אלה חשובים יותר ברמת ניהול התנועה ויש לשלוט בהם בעדיפות.

הפיילוטים הנוכחיים אכן מתמקדים יותר בכלי רכב ספציפיים ובתעשיות ספציפיות, משום שיש פחות התנגדות להתקנת שלטים אלקטרוניים בתעשיות ספציפיות.עבור בעלי מכוניות נוסעים רגילות, אכן לא מציאותי לכפות התקנה כרגע, וההשפעה של הפיילוט עשויה להיות פחות ברורה, כך שבעצם הפיילוט נועד בעיקר לבצע ניטור מסוים של כלי רכב תעשייתיים.

אז עולה השאלה, האם יש סתירה בכפילות של הפרשנות בין זיהוי אלקטרוני לבין ETC? מקובל לחשוב שניתן להבין את ה-ETC ככרטיס האשראי של הרכב, המאפשר טעינה ללא הפסקה בהתבסס על מסלול הנסיעה של הרכב.אין בכך כדי להתווכח עם שלטים אלקטרוניים. למרות שישנם קווי דמיון באבולוציה הטכנולוגית, ציוד הקריאה של השניים שונה. בנוסף, ניתן לראות את נקודות המיקום של שלטים אלקטרוניים לרכבים מנועים על ציוד בדיקות דרכים כתוסף והצפנה של ציוד בקרת תנועה קיים בכביש כדי לסייע לציוד הבקרה המקורי ללכוד טוב יותר מידע על הרכב.

מנקודת מבט של קידום לאומי, בנוסף לקידום מלמעלה למטה של ​​התקנת לוחיות רישוי אלקטרוניות על ידי משרד הביטחון הציבורי, יש צורך גם להכניס מוסדות מסחריים חיצוניים שאינם בעלי רכב ורגולטורים, כגון ביטוח ובנקים, לקידום משותף. היווצרות מודל עסקי זה ופתיחת זרימת המידע וזרימת ההון של שלושת הצדדים ייקחו זמן מסוים לאימות.

תוכן זה מגיע מהאינטרנט/תחבורה חכמה של ITSאתר זה מספק רק הדפסה חוזרת. הדעות, העמדות, הטכנולוגיה וכו' של מאמר זה אינם קשורים לאתר זה. אם ישנה הפרה כלשהי, אנא צרו עמנו קשר כדי למחוק אותה!