خطاب فيغا - شي جون: تطوير نظام بيدو وتطبيقه في مجال الطيران

لاحظ المؤلف أن أحد التغييرات في مسودة الاقتراح المنقحة تسبب في رد فعل من السوق.تنص المادة 12 على أن العبارة الأصلية "يجب أن تتوافق المركبات الآلية المعتمدة للتسجيل مع المعايير الفنية الوطنية للسلامة الخاصة بالمركبات الآلية" قد تم تغييرها إلى "يجب أن تتوافق المركبات الآلية المعتمدة للتسجيل مع المعايير الفنية الوطنية للسلامة الخاصة بالمركبات الآلية وأن تكون مجهزة بعلامات إلكترونية وفقًا للوائح".أثارت حجرة واحدة ألف موجة، وازداد اهتمام السوق بلوحات الترخيص الإلكترونية بسرعة.

لوحة الترخيص الإلكترونية هي وثيقة الهوية الإلكترونية للسيارة

إذن، ما هي الهوية الإلكترونية؟ تُعرَّف الهوية الإلكترونية للمركبات بأنها بطاقة هوية إلكترونية خاصة بالمركبة. تُثبَّت هذه البطاقة على نافذة التعريف الموجودة على الزجاج الأمامي للسيارة. ولا تحتاج هذه البطاقة إلى مصدر طاقة، ويمكن استخدامها لفترة طويلة.

تقليديًا، نقوم بتسجيل وإدخال بيانات رقم هيكل المركبة بناءً على هذه البيانات، ثم نصدر رقم لوحة الترخيص. إلا أن هذه الطريقة قد تؤدي إلى عمليات احتيال عند تحديد هوية المركبة على الطريق. في هذه الحالة، يصعب أحيانًا التمييز بين لوحة الترخيص الأصلية ولوحة الترخيص المزيفة، لكن هذه المشكلة غير موجودة مع نظام تحديد الهوية الإلكتروني للسيارات.

بفضل شريحة لوحة الترخيص الإلكترونية التي تخزن معلومات المركبة، بما في ذلك رقم لوحة الترخيص، وطبيعة الاستخدام، ونوع المركبة، ومعلومات التأمين، وغيرها، تستطيع المركبات المجهزة بهذه اللوحات الإلكترونية إتمام عملية تحديد هوية المركبة ومراقبتها على مدار الساعة دون الحاجة إلى التلامس. حتى عند جمع المعلومات عن بُعد بسرعة 200 كيلومتر في الساعة، تضمن دقة تحديد الهوية وصولها إلى 99.9%. ولا يمكن لنظام التعرف الإلكتروني على لوحة الترخيص أن يفلت من الكشف حتى في حال حجبها أو تشويهها أو تغييرها. يتميز هذا النظام بقدرة تمييز لا تستطيع لوحات الترخيص التقليدية تحقيقها، كما أن طريقة التشفير المستخدمة فيه تضمن الأمان والاستقرار.

تقييم الأداء، وسلسلة التوريد الصناعية، والطلب على السياسات اللازمة لتعزيزها

عند الحديث عن لوحات الترخيص الإلكترونية، لا بد من ذكر نظام الدفع الإلكتروني (ETC). فكلاهما، لوحات الترخيص الإلكترونية ونظام الدفع الإلكتروني (ETC)، ينبثقان من تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) المتطورة، لكنهما يختلفان من حيث الغرض من التطبيق والجهة المسؤولة والمؤشرات التقنية. ويمكن القول إن لوحات الترخيص الإلكترونية أكثر تطوراً من نظام الدفع الإلكتروني (ETC)، بل يُتوقع أن تصبح تقنيةً مُطوّرةً له.

وبحسب إحصاءات وزارة الأمن العام، بلغ عدد السيارات في البلاد 287 مليون سيارة حتى مارس 2021، وبلغ عدد مستخدمي نظام الدفع الإلكتروني على مستوى البلاد 226 مليون مستخدم حتى نهاية فبراير 2021.

إضافةً إلى كونها تقنيات مبتكرة تحظى بدعم مستمر من أعلى المستويات عبر السياسات، تتداخل وظائف لوحات الترخيص الإلكترونية وأنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية. وفي الوقت نفسه، يدور نقاش واسع في السوق حول المنافسة المحتملة بينهما. لكل من لوحات الترخيص الإلكترونية وأنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية مزاياها وعيوبها، ومن المتوقع أن يستمر وجودهما معًا لبعض الوقت.

تُعدّ منع الوقوف والتشغيل الآلي والمعاملات غير النقدية من أبرز سمات نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني، الذي تشرف عليه وزارة النقل. وتُتيح لوحات الترخيص الإلكترونية تحديد هوية المركبات ومراقبتها تلقائيًا ودون تلامس، وتُستخدم للتحقق من هوية المركبات على المستوى الوطني، وذلك تحت إشراف إدارة المرور التابعة لوزارة الأمن العام.

على الرغم من تداخل وظائف النظامين، إلا أنهما يختلفان في جوانب عديدة، كالتكلفة والتنفيذ التقني. لا يستطيع نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني (ETC) تحديد هوية المركبات ومراقبتها بدقة، كما أن لوحات الترخيص الإلكترونية لم تُربط بعد بنظام الدفع. في الوقت نفسه، تختلف أغراض استخدام كل منهما. ومن المتوقع أن يتعايش النظامان في المستقبل، وأن يُستخدما معًا في المركبات.

أما على الصعيد الصناعي، فإن السؤال الذي يشغل بال الكثيرين هو ما إذا كانت لوحات الترخيص الإلكترونية ستشهد إقبالاً كبيراً على تركيبها مثل نظام ETC في عام 2019؟

يعتقد البعض أن نجاح شركة ETC في ضمّ عدد كبير وفعّال من المركبات كان نتيجة عوامل محددة، منها التوقيت والمكان المناسبين. فبالإضافة إلى دعم وزارة النقل والوزارات الأخرى، كان للمنافسة بين البنوك التجارية على استقطاب عملاء جدد من مالكي السيارات دورٌ لا يُنفصل في ذلك، إذ كانت العديد من البنوك تُقدّم خصومات، مثل خصم 10% على رسوم الطرق السريعة الوطنية وبطاقات OBU مجانية.

ما أهمية ترويج اللوحات الإلكترونية؟

وبالمقارنة، بالإضافة إلى ضمان صحة ودقة التعرف على لوحة الترخيص، يمكن للوحات الترخيص الإلكترونية أيضًا كتابة معلومات تأمين المركبة والمعلومات الإقليمية وما إلى ذلك في منطقة قراءة وكتابة الهوية الإلكترونية، مما سيؤدي إلى بعض التوسع الوظيفي مقارنة بلوحات الترخيص التقليدية لدينا.

تُجرى حاليًا تجارب استخدام لوحات الترخيص الإلكترونية في العديد من المدن على مستوى البلاد، بما في ذلك ووشي، وشنتشن، وبكين-تيانجين-خبي، وتشونغتشينغ، وتشانغشا، وووهان، وغيرها. وتختلف هذه المدن في تركيزها على جوانب التنفيذ، ومفاهيم الإدارة والتحكم، والاستثمار الرأسمالي. فعلى سبيل المثال، في ووشي، ينصب التركيز على مراقبة مركبات النقل العام، وفي ووهان، سيتم التعاون في بعض الأنشطة الأمنية واسعة النطاق، وفي مدن أخرى، سيتم استخدامها أيضًا لبعض المركبات الصناعية.

ما هو حجم سوق لوحات ترخيص المركبات الإلكترونية؟ تشير البيانات إلى أن حجم السوق المحتمل للوحات ترخيص المركبات الإلكترونية في بلدي بلغ حوالي 83 مليار يوان في عام 2020. وبناءً على معدل نمو سنوي مركب قدره 8% لملكية السيارات، يُقدّر أن يصل إجمالي حجم هذا السوق إلى حوالي 122 مليار يوان بحلول نهاية الخطة الخمسية الرابعة عشرة، أي في عام 2025. يتضح مما سبق أن حجم السوق المحتمل للوحات ترخيص المركبات الإلكترونية لا يزال كبيرًا نسبيًا.

ومن منظور الترويج المستقبلي، قد يكون من الأفضل إدارة هذه المركبات الخاصة أولاً.نظراً لأن عدد هذه المركبات صغير نسبياً، فإن هذه المركبات أكثر أهمية على مستوى إدارة حركة المرور وتحتاج إلى التحكم فيها على سبيل الأولوية.

يركز الطيارون الحاليون بالفعل بشكل أكبر على مركبات محددة وصناعات محددة، لأنه يوجد مقاومة أقل لتركيب اللافتات الإلكترونية في صناعات محددة.بالنسبة لأصحاب سيارات الركاب العاديين، من غير الواقعي فرض التثبيت في الوقت الحالي، وقد لا يكون تأثير البرنامج التجريبي واضحًا جدًا، لذلك فإن البرنامج التجريبي في الأساس مخصص في الغالب لإجراء بعض المراقبة على المركبات الصناعية.

لذا يطرح السؤال نفسه: هل يوجد تعارض في تكرار البنية بين الهوية الإلكترونية و ETC؟ يُعتقد عمومًا أنيمكن فهم نظام ETC على أنه بطاقة مصرفية للسيارة، والتي تتيح الشحن المستمر بناءً على مسار مرور السيارة.لا يتعارض هذا مع اللافتات الإلكترونية. فرغم وجود أوجه تشابه في التطور التكنولوجي، إلا أن أجهزة القراءة المستخدمة في كليهما مختلفة. إضافةً إلى ذلك، يمكن اعتبار نقاط تثبيت اللافتات الإلكترونية للمركبات على أجهزة اختبار الطرق بمثابة مكملات وتشفير لأجهزة التحكم المروري الموجودة على الطريق، مما يُساعد هذه الأجهزة على جمع معلومات المركبات بشكل أفضل.

من منظور الترويج الوطني، بالإضافة إلى الترويج المركزي من قِبل وزارة الأمن العام لتركيب لوحات الترخيص الإلكترونية، من الضروري أيضًا إشراك مؤسسات تجارية أخرى غير مالكي السيارات والجهات التنظيمية، مثل شركات التأمين والبنوك، في الترويج المشترك. وسيستغرق بناء هذا النموذج التجاري وفتح قنوات تبادل المعلومات ورؤوس الأموال بين الأطراف الثلاثة فترة زمنية للتحقق من جدواه.

هذا المحتوى مأخوذ من الإنترنت/النقل الذكي الخاص بهاهذا الموقع مخصص فقط لإعادة النشر. الآراء والمواقف والتقنيات المستخدمة في هذا المقال لا علاقة لها بهذا الموقع. في حال وجود أي انتهاك، يرجى التواصل معنا لحذفه.