FIGA講演︱謝軍：北斗システムの開発と航空分野への応用

著者は、改訂版草案のある変更点が市場の反応を引き起こしたことに気づいた。第12条では、元の「登録が承認された自動車は、自動車に関する国家安全技術基準に適合しなければならない」を「登録が承認された自動車は、自動車に関する国家安全技術基準に適合し、かつ、規則に従って電子標識を備えなければならない」に変更すると規定している。一つの石が千の波紋を巻き起こし、電子ナンバープレートに対する市場の注目は急速に高まった。

電子ナンバープレートは車の電子身分証明書です

では、電子識別とは何でしょうか？自動車の電子識別とは、自動車の電子IDカードのことです。電子ナンバープレートは、車のフロントガラスにある識別窓に取り付けられます。このようなカード自体は電源を必要とせず、長期間使用できます。

従来、私たちは車両のフレーム番号情報に基づいて登録・入力を行い、ナンバープレート番号を発行してきました。しかし、この方法では路面識別の際に不正が発生する可能性があり、その際、ナンバープレートが本来のナンバープレートなのか偽造ナンバープレートなのか判別が困難な場合があります。しかし、自動車電子識別システムではこのような問題は発生しません。

電子ナンバープレートチップには、車のナンバープレート番号、使用状況、車種、保険情報など、車両関連情報が保存されます。電子ナンバープレートを搭載した車両は、自動的かつ非接触で、継続的に車両識別と24時間監視を行うことができます。時速200キロメートルで走行中に遠隔で情報を収集した場合でも、識別精度は99.9%に達することが保証されます。車両のナンバープレートが隠蔽、汚損、または改ざんされた場合でも、電子ナンバープレート認識システムの検出を逃れることはできません。従来の物理的なナンバープレートでは実現できない認識効果を持ち、その暗号化方式はセキュリティと安定性も確保します。

ETCのベンチマーク、産業チェーン需要の政策促進

電子ナンバープレートについて語る上で、ET（電子交通制御装置）に触れないわけにはいきません。電子ナンバープレートとETCはどちらも成熟したRFID技術を基盤としていますが、用途、主導部門、技術指標において違いがあります。電子ナンバープレートはETCよりも高性能であり、ETCの進化形となることが期待されています。

公安部の統計によると、2021年3月時点で国内の自動車台数は2億8700万台、2021年2月末時点で全国のETC利用者数は2億2600万人だった。

電子ナンバープレートとETCは、政策主導で継続的に推進されている革新的な技術であるだけでなく、機能面でも一定の重複が見られます。同時に、両者の潜在的な競争関係についても市場で活発な議論が交わされています。電子ナンバープレートとETCはそれぞれ長所と短所があり、今後しばらくの間は共存していくと予想されます。

ETCは、駐車禁止、無人運転、キャッシュレス決済の3つの主要な特徴を備えており、運輸省が主導しています。電子ナンバープレートは、自動、非接触、ノンストップの車両識別と監視を実現でき、公安省交通管理局が主導する国家車両の真の身元確認に使用されます。

両者は機能が重複する部分もあるものの、構築コストや技術的な実装など、多くの点で異なっている。ETCは車両の精密な識別や監視を実現できず、電子ナンバープレートもまだ決済システムに接続されていない。同時​​に、両者の主な用途も異なっている。将来的には、両者が共存し、車両に同時に搭載されることが期待される。

産業界側でより多くの人が懸念しているのは、電子ナンバープレートが2019年のETCのように、導入ラッシュを引き起こすかどうかという点だ。

ETCの大規模かつ効率的な車両登録は、適切な時期と場所という特定の要因によるものだと考える人もいる。運輸省をはじめとする各省庁の政策推進に加え、当時の市場競争下で商業銀行が新規自動車購入者顧客獲得のために繰り広げた競争も、その成功の大きな要因だった。当時、多くの銀行が高速道路料金10％割引やOBUカード無料提供といった特典を提供していた。

電子ナンバープレートを推進する意義は何でしょうか?

相対的に言えば、電子ナンバープレートは、ナンバープレートの真正性と認識精度を確保するだけでなく、電子識別読み取り・書き込み領域に車両保険情報や地域情報などを書き込むことができ、従来のナンバープレートに比べて機能的な拡張をもたらす。

現在、電子ナンバープレートは全国的に、無錫、深圳、北京・天津・河北、重慶、長沙、武漢など多くの都市で試験運用されている。各都市によって、導入の重点、管理・制御の概念、投資額は異なっている。例えば、無錫では公共交通機関の車両の制御に重点が置かれ、武漢では大規模な治安対策と連携し、その他の地域では産業車両にも利用される予定だ。

電子ナンバープレートの市場規模はどれくらいでしょうか？データによると、2020年の中国の電子ナンバープレートの潜在市場規模は約83億元です。自動車保有台数の年率8%の成長率に基づくと、第14次五カ年計画終了時、つまり2025年には、中国の電子ナンバープレート市場の総市場規模は約122億元になると推定されます。電子ナンバープレートの潜在的な市場規模は依然としてかなり大きいことがわかります。

今後の推進の観点から、まずはこうした特殊車両を管理した方が良いかもしれません。これらの車両の台数は比較的少ないため、交通管理レベルではより重要であり、優先的に制御する必要がある。

現在の試験運用は、特定の車両や特定の産業に重点を置いている。なぜなら、特定の産業においては、電子看板の設置に対する抵抗が少ないからである。一般の乗用車所有者にとって、現時点で強制的に設置することは確かに非現実的であり、試験運用の効果もそれほど顕著ではない可能性があるため、基本的に試験運用は主に産業車両の監視を目的としている。

そこで、電子識別とETCの間には、構造の重複による矛盾があるのではないかという疑問が生じる。一般的には、ETCは、車両の走行軌跡に基づいてノンストップ充電を可能にする、車両版のクレジットカードと理解できる。これは電子標識と矛盾するものではありません。技術の進化には類似点がありますが、両者の読み取り装置は異なります。さらに、道路試験装置への自動車用電子標識の設置場所は、既存の道路交通管制装置の補完および暗号化として機能し、元の管制装置が車両情報をより正確に取得できるように支援するものと見なすことができます。

国家的な推進という観点からは、公安部による電子ナンバープレート設置のトップダウン型推進に加え、自動車所有者や規制当局以外の第三者商業機関、例えば保険会社や銀行などを巻き込んだ共同推進も必要である。このビジネスモデルの形成、そして三者間の情報フローと資金フローの開放が実現するには、一定の時間を要するだろう。

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