전자 번호판이 전자 교통 시스템(ETC)과 비교 분석되고 있는데, 지능형 교통 시스템으로 가는 길은 어디로 향할까요?

저자는 수정된 제안서 초안의 한 가지 변경 사항이 시장 반응을 일으켰다는 사실을 발견했습니다.제12조는 기존의 "등록 승인을 받은 자동차는 국가 자동차 안전 기술 표준을 준수해야 한다"라는 조항을 "등록 승인을 받은 자동차는 국가 자동차 안전 기술 표준을 준수해야 하며, 관련 규정에 따라 전자 표지판을 장착해야 한다"로 변경한다.돌 하나가 천 개의 파도를 일으켰고, 전자 번호판에 대한 시장의 관심이 급격히 높아졌다.

전자 번호판은 자동차의 전자 신분증입니다.

그렇다면 전자식 식별 시스템이란 무엇일까요? 자동차 전자식 식별 시스템은 말 그대로 자동차의 전자식 신분증입니다. 전자식 번호판은 자동차 앞유리의 식별 창에 설치됩니다. 이러한 카드는 전원 공급이 필요 없으며 장시간 사용할 수 있습니다.

기존에는 차량의 차대번호 정보를 등록하고 이를 바탕으로 번호판을 발급했습니다. 그러나 이 방식은 도로 표면 식별 시 부정행위의 소지가 있었습니다. 번호판이 원래 번호판인지 위조 번호판인지 구별하기 어려운 경우가 종종 발생했는데, 자동차 전자식 식별 시스템을 사용하면 이러한 문제가 해결됩니다.

전자 번호판 칩은 차량 번호판, 용도, 차종, 보험 정보 등 차량 관련 정보를 저장합니다. 전자 번호판이 장착된 차량은 자동으로 비접촉식으로 차량 식별 및 24시간 모니터링을 지속적으로 수행할 수 있습니다. 시속 200km의 속도로 원격에서 정보를 수집하더라도 99.9%의 식별 정확도를 보장합니다. 차량 번호판이 가려지거나 훼손되거나 변경되더라도 전자 번호판 인식 시스템의 감지를 피할 수 없습니다. 기존의 물리적 번호판으로는 불가능한 인식 효과를 제공하며, 암호화 방식을 통해 보안과 안정성을 보장합니다.

벤치마킹 등 산업 공급망 수요 증진을 위한 정책적 지원 필요

전자 번호판과 관련하여 빼놓을 수 없는 것이 바로 ET(전자 번호판 기술)입니다. 전자 번호판과 ETC(전자 번호판 통신 시스템)는 모두 성숙한 RFID 기술에서 파생되었지만, 적용 목적, 주관 기관, 기술적 지표 면에서 차이가 있습니다. 전자 번호판은 ETC보다 더 강력한 기능을 갖추고 있으며, 향후 ETC를 발전시킬 기술로 기대되고 있습니다.

공안부 통계에 따르면 2021년 3월 기준 전국 자동차 대수는 2억 8,700만 대였으며, 2021년 2월 말 기준 전국 전자교통시스템(ETC) 이용자 수는 2억 2,600만 명이었다.

전자 번호판과 ETC는 정책적으로 지속적으로 장려되는 혁신적인 기술이라는 공통점 외에도 기능적으로 일부 중복되는 부분이 있습니다. 동시에 두 기술 간의 잠재적 경쟁에 대한 시장의 논의도 활발합니다. 전자 번호판과 ETC는 각각 장단점을 가지고 있으며, 당분간 공존할 것으로 예상됩니다.

주차 금지, 무인 운영, 현금 없는 거래는 교통부가 주도하는 ETC(전자 교통 통제)의 세 가지 주요 특징입니다. 전자 번호판은 자동, 비접촉식, 24시간 차량 식별 및 모니터링을 실현하며, 공안부 교통관리국 주도로 국가 차량 실명 확인에 사용됩니다.

두 기술은 기능이 일부 겹치지만, 구축 비용 및 기술 구현 방식 등 여러 측면에서 차이가 있습니다. ETC는 차량의 정밀한 식별 및 모니터링이 불가능하며, 전자 번호판은 아직 결제 시스템과 연동되지 않았습니다. 또한, 두 기술의 주요 적용 목적도 다릅니다. 향후에는 두 기술이 공존하며 차량에 동시에 탑재될 것으로 예상됩니다.

산업계 측면에서 더 많은 사람들이 우려하는 질문은 2019년 ETC처럼 전자 번호판 도입이 붐을 일으킬 것인가 하는 점입니다.

일각에서는 ETC의 대규모 차량 등록이 효율적이었던 것은 시기적절한 환경과 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과라고 분석합니다. 교통부 등 관련 부처의 정책적 지원은 물론, 당시 치열했던 시장 경쟁 속에서 신차 구매 고객을 확보하기 위한 시중 은행들의 경쟁 또한 중요한 요인으로 작용했다는 것입니다. 당시 많은 은행들이 국도 통행료 10% 할인, 무료 OBU 카드 제공 등 다양한 혜택을 제시했습니다.

전자번호판 홍보의 의미는 무엇인가요?

상대적으로 볼 때, 전자 번호판은 번호판의 진위성과 인식 정확도를 보장하는 것 외에도 차량 보험 정보, 지역 정보 등을 전자식 식별 판독 및 기록 영역에 기록할 수 있어 기존 번호판에 비해 기능적인 확장을 제공합니다.

현재 전국적으로 우시, 선전, 베이징-톈진-허베이, 충칭, 창사, 우한 등 여러 도시에서 전자 번호판 시범 운영이 진행되고 있습니다. 각 도시는 시행 방향, 관리 및 통제 개념, 투자 규모에서 차이를 보입니다. 예를 들어 우시는 대중교통 차량 관리에 중점을 두고 있으며, 우한에서는 대규모 보안 활동과 연계하여 활용할 예정이고, 다른 지역에서는 산업용 차량에도 적용될 계획입니다.

전자 번호판 산업의 잠재력은 얼마나 될까요? 자료에 따르면, 2020년 우리나라의 전자 번호판 잠재 시장 규모는 약 830억 위안입니다. 자동차 보유 대수가 연평균 8%씩 증가한다고 가정하면, 제14차 5개년 계획이 끝나는 2025년에는 우리나라 전자 번호판 시장 규모가 약 1,220억 위안에 달할 것으로 추산됩니다. 따라서 전자 번호판 산업의 잠재 시장은 여전히 ​​상당히 크다고 볼 수 있습니다.

향후 프로모션 관점에서는 이러한 특수 차량을 먼저 관리하는 것이 더 나을 수도 있습니다.이러한 차량의 수가 상대적으로 적기 때문에 교통 관리 차원에서 더욱 중요하며 우선적으로 통제해야 합니다.

현재 진행 중인 시범 사업은 특정 차량이나 특정 산업에 초점을 맞추고 있는데, 이는 특정 산업 분야에서 전자 안내판 설치에 대한 저항이 상대적으로 적기 때문입니다.일반 승용차 소유주에게 현재로서는 설치를 강제하는 것은 현실적으로 불가능하며, 시범 사업의 효과도 그다지 뚜렷하지 않을 수 있으므로, 기본적으로 이 시범 사업은 산업용 차량에 대한 모니터링 목적으로 진행될 것입니다.

그렇다면 전자식 신원확인과 전자통신기술(ETC) 간에 건설 중복으로 인한 충돌이 있는가 하는 의문이 제기됩니다. 일반적으로는 다음과 같이 여겨집니다.ETC는 차량의 주행 궤적에 따라 끊임없는 충전을 가능하게 하는 차량용 은행 카드로 이해할 수 있습니다.이는 전자 표지판과 상충되지 않습니다. 기술 발전 측면에서 유사점이 있지만, 두 시스템의 판독 장비는 다릅니다. 또한, 도로 주행 시험 장비에 설치된 차량용 전자 표지판의 배치 위치는 기존 도로 교통 제어 장비를 보완하고 강화하여 기존 제어 장비가 차량 정보를 더욱 정확하게 수집할 수 있도록 지원하는 역할을 한다고 볼 수 있습니다.

국가 차원의 추진 관점에서 볼 때, 공안부가 주도하는 전자 번호판 설치의 하향식 추진 외에도 자동차 소유주와 규제 기관 외에 보험사, 은행 등 제3의 상업 기관을 참여시켜 공동으로 추진하는 방안이 필요하다. 이러한 사업 모델의 형성 및 3자 간 정보·자금 흐름의 개방에는 일정 기간의 검증이 필요할 것이다.

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