טיפים מעשיים לניפוי באגים בשכבה פיזית של אתרנט לרכב

להלן תיאור מקרה של איתור באגים ב-ethernet לרכב שבוצע ב-Inspectron, חברה שמתכננת ומייצרת בוורסקופים, מערכות לינוקס משובצות וכלי בדיקת מצלמות.

תצורת איתור באגים של חומרת אתרנט לרכב

נתיב אות ה-ethernet לרכב הוא דו-כיווני, כך שמקלטי חומרה חייבים להיות מסוגלים להבחין בנתונים נכנסים על ידי הפחתת תרומות הנתונים היוצאים שלהם מהאות המשולב. אם בודקים ישירות קו נתונים של רכבי Ethernet, תירכש סופרפוזיציה מבולבלת הדומה להתנגשות באוטובוס. כדי להבין את האותות האישיים הנשלחים, ניתן להשתמש במצמדים דו-כיווניים.

איור 1 (א) תצורת החומרה המשמשת לניפוי באגים בהגדרת ethernet לרכב כוללת שני DUTs, מתקנים פסיביים להתאמה מ-ethernet לרכב ל-SMA, ומתקן פריצה אקטיבי מכויל עם מצמדים דו-כיווניים כדי לבודד תנועה מכל כיוון. האוסילוסקופ ינתח גם תעבורה במעלה הזרם וגם במורד הזרם. (ב) דיאגרמת הבלוק של מערך הבדיקה. מקור: Teledyne LeCroy

זיהוי היכן מתרחש אובדן אות

אובדן אות לסירוגין התרחש בין צג ה-ROCAM mini-HD לבין ה-Raspberry Pi. שיטה אחת לזיהוי אובדן העברת נתונים לסירוגין היא טריגר של נפילת חומרה.

איור 2 תבנית העין מציגה אות אתרנט 100Base-T1 נקי לרכב, בעוד שהטריגר לנשירת אות מזהה ומאתר אירוע אובדן אות. מקור: Teledyne LeCroy

אפנון משרעת של נתונים טוריים

לעתים קרובות ניתן לתפוס בעיות אפנון משרעת חריגות או שיטוט קו בסיס על ידי הפעלה בסף גבוה, מעט מעל רמת המתח הלוגית +1 (עבור הקלט הלא-היפוך מהאות ההפרש המפוצל).

איור 3 שלוש ההיסטוגרמות האדומות ברשת הימנית התחתונה מציגות אסימטריה בתבנית העין עקב אפנון משרעת חריג לסירוגין. הדק הקצוות מורם לסף מתח גבוה, תופס מופע של אפנון משרעת חריג. מקור: Teledyne LeCroy