เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับการดีบักเลเยอร์ทางกายภาพของอีเทอร์เน็ตในยานยนต์

ต่อไปนี้เป็นกรณีศึกษาของการดีบักอีเทอร์เน็ตยานยนต์ที่ดำเนินการโดย Inspectron ซึ่งเป็นบริษัทที่ออกแบบและผลิตกล้องส่องภายใน ระบบ Linux แบบฝังตัว และเครื่องมือตรวจสอบกล้อง

การกำหนดค่าการดีบักฮาร์ดแวร์อีเทอร์เน็ตยานยนต์

เส้นทางสัญญาณอีเธอร์เน็ตของยานยนต์เป็นแบบสองทิศทาง ดังนั้นเครื่องรับส่งสัญญาณฮาร์ดแวร์จะต้องสามารถแยกแยะข้อมูลขาเข้าได้โดยการลบข้อมูลขาออกของตัวเองออกจากสัญญาณคอมโพสิต หากต้องตรวจสอบสายข้อมูลอีเธอร์เน็ตของยานยนต์โดยตรง ก็จะได้ผลลัพธ์เป็นซูเปอร์โพซิชันที่สับสนคล้ายกับการชนกันของบัส หากต้องการทำความเข้าใจสัญญาณแต่ละสัญญาณที่ส่งออกไป จึงสามารถใช้ตัวเชื่อมแบบสองทิศทางได้

รูป 1 (ก) การกำหนดค่าฮาร์ดแวร์ที่ใช้ในการดีบักการตั้งค่าอีเทอร์เน็ตในยานยนต์นั้นประกอบด้วย DUT สองชุด อุปกรณ์แบบพาสซีฟเพื่อปรับจากอีเทอร์เน็ตในยานยนต์เป็น SMA และอุปกรณ์แยกสัญญาณแอคทีฟที่ผ่านการปรับเทียบแล้วพร้อมตัวต่อแบบสองทิศทางเพื่อแยกการรับส่งข้อมูลจากแต่ละทิศทาง ออสซิลโลสโคปจะวิเคราะห์การรับส่งข้อมูลทั้งขาเข้าและขาออก (ข) แผนผังบล็อกของการตั้งค่าการทดสอบ แหล่งที่มา: Teledyne LeCroy

การระบุตำแหน่งที่เกิดการสูญเสียสัญญาณ

เกิดการสูญเสียสัญญาณเป็นระยะระหว่างจอแสดงผล ROCAM mini-HD กับ Raspberry Pi วิธีหนึ่งในการจับภาพการสูญเสียข้อมูลเป็นระยะคือทริกเกอร์การดรอปเอาท์ของฮาร์ดแวร์

รูป 2 รูปแบบตาแสดงสัญญาณอีเธอร์เน็ต 100Base-T1 ของยานยนต์ที่สะอาด ในขณะที่ทริกเกอร์ดรอปเอาท์จะระบุและค้นหาเหตุการณ์การสูญเสียสัญญาณ ที่มา: Teledyne LeCroy

การมอดูเลตแอมพลิจูดของข้อมูลอนุกรม

ปัญหาการมอดูเลตแอมพลิจูดที่ผิดปกติหรือการเลื่อนของเส้นฐานมักจะถูกจับได้โดยการกระตุ้นที่เกณฑ์สูง สูงกว่าระดับแรงดันไฟฟ้าลอจิก +1 เล็กน้อย (สำหรับอินพุตที่ไม่กลับด้านจากสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลแบบแยกส่วน)

รูป 3 ฮิสโทแกรมสีแดงสามอันในกริดด้านล่างขวาแสดงถึงความไม่สมมาตรในรูปแบบตาอันเนื่องมาจากการปรับแอมพลิจูดที่ผิดปกติเป็นระยะๆ ทริกเกอร์ขอบที่ถูกยกระดับให้ถึงเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าสูง จะตรวจจับอินสแตนซ์ของการปรับแอมพลิจูดที่ผิดปกติ แหล่งที่มา: Teledyne LeCroy